NAVA CARGO CO., LTD.

24/07/2023

VẬN CHUYỂN - XUẤT/NHẬP KHO CHỈ ĐƠN GIẢN KHI GẶP NAVA CARGO CO., LTD.
📌Với mục tiêu cung cấp giải ph.á.p toàn diện cho quý khách hàng, NAVA CARGO cung cấp các dịch vụ trọn gói theo yêu cầu:
✅ Dịch vụ khai báo Hải Quan hàng hóa cho cả xuất và nhập
✅ Dịch vụ Vận tải Trong nước & Quốc tế
📌TẠI SAO NÊN CHỌN NAVA CARGO?
- Hợp đồng vận tải đường biển và đường hàng không với các hãng vận chuyển lớn
- Đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, chuyên môn và kiến thức sâu rộng về luật pháp và quy trình hải quan của cả hai nước.
- Đảm bảo sự an toàn và tiết kiệm chi phí cho khách hàng.
- Luôn hỗ trợ khách hàng tư vấn và giải quyết các thủ tục hải quan, giấy tờ liên quan đến xuất nhập khẩu hàng hóa giúp khách hàng tiết kiệm thời gian và công sức.
👉 NAVA CARGO là một nơi hàng đầu về vận chuyển quốc tế, chi phí cạnh tranh phù hợp cho từng doanh nghiệp.
Liên hệ chúng tôi để được tư vấn miễn phí và đặt dịch vụ ngay hôm nay.
-------------***-------------
NAVA CARGO CO., LTD.
📞 Hotline: 0908 31 30 21 (zalo/viber/whatsapp)
📧 Email: [email protected] / [email protected]
📍 Địa chỉ: 217 Đường số 10, phường Phước Bình, TP. Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh

16/03/2021

Tuyển dụng:
Bên mình là công ty Logistic (hoạt động từ 2007 đến nay), cần tuyển một nam OPS có kinh nghiệm.
Y/c: nhanh nhẹn, trung thực, có trách nhiệm với công việc.
Mọi chi tiết vui lòng call: 0908 313 021 - để trao đổi trực tiếp!

14/04/2016

Dear all esteemed customers/ partners,

Thank you so much for your strong support and co-operation.

We would like to inform that our office will be closed on 18 APR due to the Hung King’s festival at VietNam. We will resume working on 19 APR as normal.

If you have any shipments from/to VietNam, please send all docs to us before these days. Any urgent matter, please contact us as below:

Ms. Tran: (+84) 1286862638
Email address: [email protected]

Ms. Phuong: (+84) 908 31 30 21
Email address: [email protected]

07/04/2016

25/03/2016

Thương mại biên giới Việt- Trung: Cần chính sách cho nông sản xuất khẩu

Hiện tuyến biên giới Việt - Trung chiếm 85% tổng kim ngạch mua bán, trao đổi hàng hóa qua cửa khẩu biên giới. Thống kê số liệu tổng hợp báo cáo của 6 Cục Hải quan biên giới tiếp giáp với Trung Quốc thì trị giá hàng XK sang Trung Quốc năm 2015 đạt 17,141 tỷ USD; trị giá hàng NK từ Trung Quốc đạt 49,526 tỷ USD

Theo ông Nguyễn Công Trưởng, dù kim ngạch XK hoa quả sang Trung Quốc lớn nhưng phía Trung Quốc chỉ nhận hàng qua cửa khẩu Tân Thanh khiến cho hàng hóa bị ùn ứ tại cửa khẩu. Trong khi đó, phần lớn sản phẩm như dưa hấu, thanh long, nhãn, xoài, chuối xanh... của Việt Nam lại xuất sang Trung Quốc. Riêng trong năm 2015, lượng hàng nông sản xuất sang Trung Quốc rất lớn: Dưa hấu là 200 nghìn tấn, thanh long khoảng 600 nghìn tấn, vải thiều trên 200 nghìn tấn... Trung bình mỗi ngày có khoảng 800-1.000 xe hàng xuất qua cửa khẩu Tân Thanh. Trong khi đó, bến bãi phía Trung Quốc khá chật hẹp, mỗi ngày chỉ thu mua được 250-350 xe. Mặt khác hàng hóa của Việt Nam bán theo tính chất thỏa thuận, không có hợp đồng XK ràng buộc do vậy công tác thông quan cũng bị ảnh hưởng.

Để phát triển được thương mại biên giới, thúc đẩy giao thương giữa Việt-Trung, đại diện Tổng cục Hải quan (thành viên của Ủy ban Cửa khẩu) nêu, hiện nay nhiều cửa khẩu cơ sở hạ tầng vẫn chưa được đầu tư xây dựng, đường giao thông vận chuyển hàng hóa còn khó khăn. Đặc biệt, phía Trung Quốc chưa đầu tư xây dựng hệ thống bến bãi tập kết giao nhận hàng hóa XNK đảm bảo nên thường xảy ra ùn tắc khi lượng hàng lớn cần NK. Bên cạnh đó, Trung Quốc là nước có chung biên giới với Việt Nam có chế độ chính sách thương mại đặc thù, vì vậy việc sửa đổi, bổ sung các chính sách, quy định thương mại biên giới cần đảm bảo hài hòa với chính sách, quy định thương mại biên giới của nước này trên cơ sở bảo vệ lợi ích, phát triển giao lưu kinh tế, đồng thời nâng cao hiệu quả quản lý

Trích nguồn: www.baohaiquan.vn

08/03/2016

Nhân ngày Quốc tế Phụ Nữ 8/3, Nava xin gửi lời chúc tốt đẹp , chân thành nhất đến các mẹ, các chị, các bạn gái.

04/03/2016

Doanh nghiệp thép trước nguy cơ phá sản:

Trong tháng đầu năm nay, lượng phôi thép nhập khẩu về Việt Nam tiếp tục tăng đột biến, lên tới 326.000 tấn. Con số này là hồi chuông cảnh báo nguy cơ phá sản của hàng loạt doanh nghiệp (DN) thép Việt Nam, nếu không áp dụng ngay biện pháp tự vệ thương mại.

Chỉ cần 1 -2 năm để thép ngoại tiêu diệt ngành thép Việt:

Theo số liệu của Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA), năm 2015, phôi thép nhập khẩu lên tới 1,9 triệu tấn, gấp hơn 3 lần so với năm 2014, bằng 30% lượng phôi sản xuất trong nước. Với đà này, cả năm 2016, phôi thép nhập khẩu sẽ tăng ít nhất gấp đôi và bước sang năm 2017, thị trường phôi thép sẽ bị chiếm lĩnh hoàn toàn bởi hàng nhập khẩu, trong đó chủ yếu là phôi nhập từ Trung Quốc, với giá bán thấp hơn giá thành sản xuất trong nước.
“Vì vậy, việc áp dụng các biện pháp tự vệ tạm thời đối với phôi thép và một số sản phẩm thép nhập khẩu nhằm bảo vệ ngành sản xuất thép trong nước đang trở nên hết sức cấp bách. Nếu không, chỉ trong vòng 1 - 2 năm, DN thép sẽ bị phá sản hoàn toàn, không loại trừ DN nào”, ông Sưa nhấn mạnh.

Bảo vệ ngành thép, phải vì lợi ích lâu dài:

Ngành công nghiệp luyện kim phải phát triển đồng bộ từ thượng nguồn đến hạ nguồn, ưu tiên chế biến sâu, tạo ra chuỗi giá trị gia tăng khép kín để tạo sức cạnh tranh cho sản phẩm trong quá trình hội nhập, chứ không chỉ tập trung vào một khâu nào đó của quá trình sản xuất, nhằm hưởng lợi ngắn hạn.

Trong bối cảnh hầu hết các nước đã có những biện pháp bảo vệ nhà sản xuất nội địa, thì việc DN Việt Nam mong muốn Chính phủ kịp thời có các biện pháp bảo vệ ngành sản xuất thép non trẻ trong nước là hoàn toàn chính đáng, bởi là thị trường nhỏ, lại sát với Trung Quốc, nên áp lực bị hàng giá rẻ “tiêu diệt” là rất lớn.

Trích nguồn: www. baohaiquan.vn

03/03/2016

Điều chỉnh thuế NK nguyên liệu hóa dầu và hạt nhựa PP về 1%

Bộ Tài chính đã chính thức điều chỉnh thuế nhập khẩu một số mặt hàng nguyên liệu về 1% thay vì 3% theo lộ trình để hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất nhựa trong nước vượt qua giai đoạn khó khăn trước mắt.

Giải quyết khó khăn

Việc điều chỉnh này được ban hành tại Thông tư số 16/2016/TT-BTC sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng thuộc nhóm 27.07, 29.02, 39.02 tại Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi.

Theo đó, Bộ Tài chính điều chỉnh thuế nhập khẩu về 1% đối với benzen, xylen trong nhóm dầu và các sản phẩm khác từ chưng cất hắc ín than đá ở nhiệt độ cao, các sản phẩm tương tự có khối lượng cấu tử thơm lớn hơn cấu tử không thơm (mã 27.07); với benzen, xylen, p-xylen trong nhóm hydrocacbon mạch vòng (mã 29.02).

Bên cạnh đó, mặt hàng polypropylen (hạt nhựa PP) dạng phân tán và loại khác thuộc nhóm polyme từ propylen hoặc từ các olefin khác, dạng nguyên sinh (mã 39.02).

Mức thuế mới này sẽ được áp dụng từ 6-3-2016.

Đảm bảo công bằng

Cùng chung nhận định với doanh nghiệp, Hiệp hội Nhựa Việt Nam cũng khẳng định việc tăng thuế nhập khẩu sẽ ảnh hưởng đến 80% doanh nghiệp của ngành.

Đơn vị này dẫn chứng, hiện nay, do thuế nhập khẩu ưu đãi đối với hạt nhựa là 2% trong khi thuế suất FTA là 0% nên các doanh nghiệp nhựa phải tìm cách chuyển sang mua nguyên liệu từ các nước trong khu vực FTA.

Tuy nhiên, do biết thông tin Chính phủ Việt Nam tăng thuế nhập khẩu đối với hạt nhựa PP từ năm 2014 nên các doanh nghiệp nước ngoài cũng tăng giá bán nguyên liệu hạt nhựa PP từ năm 2014 lên tương ứng gần 1%, 2% và sẽ là 3% vào năm 2016 để gần bằng hoặc thấp hơn một chút so với giá nhập khẩu.

Như vậy, việc tăng thuế nhập khẩu ưu đãi của Việt Nam vô tình mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất hạt nhựa PP ở các nước trong khu vực ASEAN, Hàn Quốc, Trung Quốc còn các doanh nghiệp Việt Nam nhập khẩu hạt nhựa lại bị tăng chi phí đầu vào do giá nhập khẩu tăng tương ứng thuế nhập khẩu.

Trước tình hình đó, việc giảm thuế các mặt hàng nói trên về 1% thay vì 3% theo đúng lộ trình đã đưa ra sẽ giải quyết kịp thời khó khăn cho doanh nghiệp nhựa, đồng thời đảm bảo công bằng giữa các doanh nghiệp, tạo thuận lợi cho quá trình thực hiện, không bị phụ thuộc vào mục đích sử dụng.

Trích dẫn từ nguồn: www.baohaiquan.vn

23/02/2016

16/02/2016

Với sự phát triển chóng mặt của nền kinh tế và nhu cầu vận chuyển hàng hóa đang ngày càng tăng cao của các doanh nghiệp, nghề forwarder ra đời và hiện đang trở thành một trong những ngành thu hút nguồn nhân lực cao.

Tuy nhiên, không phải ai cũng hiểu và biết rõ về nghề này. Bài viết dưới đây sẽ giúp bạn trả lời câu hỏi Nghề forwarder là gì và làm những gì?

FORWARDER LÀ NGHỀ GÌ?

Forwarder là cách viết tắt của Freight forwarder, thuật ngữ dùng để chỉ những người hoặc những công ty làm nghề giao nhận vận tải.
Ngoài các tuyến quốc tế, dịch vụ forwarding cũng có thể phục vụ chuyển hàng trên tuyến nội địa.

FORWARDER LÀM NHỮNG GÌ?

Những cá nhân hoặc công ty làm nghề giao nhận vận tải. sẽ đóng vai trò là bên trung gian, nhận vận chuyển hàng hóa của một chủ hàng, hoặc gom nhiều lô hàng nhỏ lại thành lô hàng lớn và thuê người vận tải khác (hãng tàu, hãng hàng không) để vận chuyển hàng từ điểm xuất phát đến đích theo lịch trình của khách hàng.
Ngoài việc thu xếp, vận chuyển hàng hóa, các cá nhân, công ty là Forwarder cũng cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ khác nhau tùy theo yêu cầu của khách hàng. Một số dịch vụ thường gặp như:
• Thông quan: Forwarder sẽ thay thế chủ hàng hoàn tất các hồ sơ thông quan và nộp thuế xuất nhập khẩu. Vì là những người có kinh nghiệm, có sự hiểu biết đa dạng về mặt hàng nên Forwarder sẽ đưa ra nhiều giải pháp hữu ích cho khách hàng.
• Những vấn đề liên quan đến chứng từ: Forwarder sẽ hỗ trợ chủ hàng mọi thủ tục liên quan đến chứng từ như vận đơn, giấy phép xuất nhập khẩu, giấy chứng nhận xuất xứ.
• Quản lý hàng tồn kho, phân phối trong hoạt động phân phối.
• Là người nắm được nhiều thông tin hữu ích về thương mại quốc tế nên những những nhà tư vấn tốt (và miễn phí) cho những khách hàng mới tham gia vào lĩnh vực ngoại thương.

TẠI SAO CẦN FORWARDER ?

Forwarder đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế và đối với sự phát triển của nhiều công ty, doanh nghiệp, đặc biệt là các công ty xuất nhập khẩu. Forwarder chính là bên trung gian thay mặt những khách hàng nhỏ để tiếp cận và mặc cả trực tiếp với các hãng vận tải, nhằm giúp đáp ứng mọi nhu cầu vận chuyển hàng hóa.
Forwarder luôn giúp khách hàng tìm tuyến đường vận chuyển tốt nhất, phương thức và hãng vận tải phù hợp nhất với nhu cầu của họ để giảm chi phí. Đặc biệt đây là cách cực kì tiết kiệm với các chủ hàng riêng lẻ vì các forwarder sẽ thu xếp nhiều lô hàng nhỏ để đóng ghép (consolidate) và vận chuyển tới địa điểm đích.

TIÊU CHÍ ĐỂ CHỌN FORWARDER?

Nếu là nhà xuất nhập khẩu, hay các công ty sản xuất, doanh nghiệp buôn bán muốn vận chuyển hàng hóa thì bạn nên xem xét kĩ trước khi lựa chọn một công ty Forwarder (công ty vận chuyển hàng). Nên quan tâm đến các yếu tố như:
• Tìm các công ty Forwarder có tiềm năng, có kinh nghiệm và tuyến dịch vụ phù hợp với loại hàng bạn muốn chuyển.
• Tìm hiểu kĩ về dịch vụ phụ trợ và chi phí mà bên giao nhận tính cho bạn.
• Tổng chi phí dịch vụ cho lô hàng của bạn.
• Quan tâm đến thái độ phục vụ của Forwarder, xem họ có sẵn sàng giải thích cho bạn về quá trình cung cấp dịch vụ không?

HÃY ĐỂ NAVA ĐỒNG HÀNH CÙNG NHỮNG KHÓ KHĂN CỦA BẠN

NAVA cam kết sẽ đáp ứng tối đa mọi yêu cầu của bạn. Nava Cargo là đại lý, có mối quan hệ tốt với những Hãng tàu lớn tại Việt Nam và hệ thống đại lý vận chuyển trên toàn cầu, được vận hành từ những người có nghiệp vụ chuyên môn cao trong ngành Vận Tải Biển và Xuất Nhập Khẩu, đảm bảo sẽ đem đến cho quí khách hàng sự an toàn, đúng tiến độ, giá cả hợp lý. Tuân thủ đúng quy trình vận tải theo tiêu chuẩn và quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam, và tiêu chuẩn Quốc tế về giao nhận và vận chuyển hàng hóa.
Chúng tôi luôn đồng hành, chia sẻ và giải quyết những khó khăn cho từng lô hàng của quí khách, để cùng hướng đến những thành công chung lớn lao hơn trong công việc kinh doanh của quí khách hàng!

02/02/2016

Cùng NAVA tham khảo về INCOTERMS:

Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hoá, trách nhiệm của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, người nào sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục hải quan, bảo hiểm về hàng hoá, người nào chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hoá trong quá trình vận chuyển..., thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hoá.

10 năm đã qua kể từ khi Incoterms 2000 có hiệu lực, môi trường kinh doanh toàn cầu, tập quán thương mại quốc tế, vận tải, công nghệ thông tin, vấn đề an ninh... đã có nhiều thay đổi. Nhằm đáp ứng yêu cầu của thương mại quốc tế và nội địa ngày càng tăng, Phòng Thương mại Quốc tế, với đội ngũ chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực luật pháp và thương mại đã soạn thảo và xuất bản Incoterms 2010.

Các điều khoản chủ yếu của Incoterm 2000

1. Nhóm E (nơi đi)

1. EXW (nơi đi) - Giao tại xưởng’’

2. Nhóm F (Phí vận chuyển chưa trả)

1. FCA (cảng đi) - Giao cho người chuyên chở

2. FAS (cảng đi) - Giao dọc mạn tàu

3. FOB (cảng đi) - Giao lên tàu

3. Nhóm C (Phí vận chuyển đã trả)

1. CFR (cảng đến) - Tiền hàng và cước phí

2. CIF (cảng đến) - Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

3. CPT (cảng đến) - Cước phí trả tới

4. CIP (cảng đến) - Cước phí và phí bảo hiểm trả tới

4. Nhóm D (nơi đến)

1. DAF (biên giới) - Giao tại biên giới

2. DES (cảng đến) - Giao tại tàu

3. DEQ (cảng đến) - Giao tại cầu cảng

4. DDU (điểm đến) - Giao hàng chưa nộp thuế

5. DDP (điểm đến) - Giao hàng đã nộp thuế

Tuy nhiên, nhằm đáp ứng yêu cầu của thương mại quốc tế và nội địa ngày càng tăng, Phòng Thương mại Quốc tế, với đội ngũ chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực luật pháp và thương mại đã soạn thảo và xuất bản Incoterms 2010.

Incoterms 2010 là phiên bản mới nhất của Incoterm, có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2011.

Incoterms 2010 bao gồm 11 điều kiện, là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới là DAT và DAP.

*********MỘT SỐ ĐẶC ĐIỂM CỦA INCOTERMS 2010

Hai điều kiện mới – DAT và DAP – thay thế các điều kiện DAF, DES, DEQ, DDU

Số điều kiện trong Incoterms 2010 đã giảm từ 13 xuống 11. Có được điều này là nhờ việc thay thế bốn điều kiện cũ trong Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT – Giao hàng tại bến và DAP – Giao tại nơi đến.

Theo cả hai điều kiện mới này, việc giao hàng diễn ra tại một đích đến được chỉ định: theo DAT, khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, đã dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống điều kiện DEQ trước đây); theo DAP, cũng như vậy khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, nhưng sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống các điều kiện DAF, DES, DDU trước đây).

Phân loại 11 điều kiện Incoterms 2010

11 điều kiện Incoterms 2010 được chia thành hai nhóm riêng biệt:

Các điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải:

EXW: Giao tại xưởng

FCA: Giao cho người chuyên chở

CPT: Cước phí trả tới

CIP: Cước phí và bảo hiểm trả tới

DAT: Giao tại bến

DAP: Giao tại nơi đến

DDP: Giao hàng đã nộp thuế

Các điều kiện áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

FAS: Giao dọc mạn tàu
FOB: Giao lên tàu

CFR: Tiền hàng và cước phí

CIF: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

Nhóm thứ nhất gồm bảy điều kiện có thể sử dụng mà không phụ thuộc vào phương thức vận tải lựa chọn và cũng không phụ thuộc vào việc sử dụng một hay nhiều phương thức vận tải. Nhóm này gồm các điều kiện EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP. Chúng có thể được dùng khi hoàn toàn không có vận tải biển. Tuy vậy, nên nhớ rằng các điều kiện này cũng có thể được sử dụng khi một phần chặng đường được tiến hành bằng tàu biển.

Trong nhóm thứ hai, địa điểm giao hàng và nơi hàng hóa được chở tới người mua đều là cảng biển, vì thế chúng được xếp vào nhóm các điều kiện “đường biển và đường thủy nội địa”. Nhóm này gồm các điều kiện FAS, FOB, CFR và CIF. Ở ba điều kiện sau cùng, mọi cách đề cập tới lan can tàu như một điểm giao hàng đã bị loại bỏ. Thay vào đó, hàng hóa xem như đã được giao khi chúng đã được “xếp lên tàu”. Điều này phản ánh sát hơn thực tiễn thương mại hiện đại và xóa đi hình ảnh đã khá lỗi thời về việc rủi ro di chuyển qua một ranh giới tưởng tượng.

Điều kiện Incoterms được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương tiện vận tải và quan trọng hơn cả là phải xem các bên có ý định đặt ra cho người mua hoặc người bán các nghĩa vụ bổ sung, ví dụ như nghĩa vụ tổ chức vận tải và mua bảo hiểm. Hướng dẫn sử dụng trong từng điều kiện Incoterms cung cấp những thông tin đặc biệt hữu ích cho việc lựa chọn các điều kiện. Dù chọn điều kiện Incoterms nào, các bên vẫn cần biết rằng việc giải thích hợp đồng còn chi phối mạnh mẽ hơn tập quán riêng của từng cảng hoặc từng địa phương có liên quan.