Everbest Logistics Viet Nam CO, LTD - ELV

23/08/2026

Everbest luôn đồng hành cùng khách hàng trong từng chuyến hàng air quốc tế.

Một cuối tuần bận rộn với hàng loạt công việc cần phối hợp chính xác và kịp thời: theo dõi cut-off, điều phối lấy hàng, khai báo hải quan, cân hàng, thanh lý tờ khai và giám sát toàn bộ quá trình xử lý lô hàng.

Đằng sau mỗi chuyến hàng được vận chuyển đúng tiến độ là sự phối hợp chặt chẽ giữa khách hàng, đội ngũ Everbest, hãng hàng không và các đối tác liên quan.

Dù là ngày thường hay cuối tuần, Everbest vẫn sẵn sàng hỗ trợ để hàng hoá của khách hàng được xử lý an toàn, nhanh chóng và hiệu quả.

Everbest continuously supports our customers throughout their international air freight shipments.

It was another busy weekend filled with important tasks requiring close coordination and timely ex*****on — monitoring cut-off times, arranging pick-ups, handling customs declarations, weighing cargo, completing customs clearance formalities and supervising the entire shipment process.

Behind every shipment delivered on schedule is the close cooperation between our customers, the Everbest team, airlines and other operational partners.

Whether it is a weekday or the weekend, Everbest remains ready to support our customers and ensure their cargo is handled safely, efficiently and on time.

Everbest Logistics – Your trusted partner in international air freight.
Your cargo- We move

06/07/2026

🚢 Everbest Logistics Vietnam successfully handled fresh vegetable shipments to Singapore and Taiwan

ELV is pleased to support exporters with successful shipments of fresh vegetables from Vietnam to international markets, including Singapore and Taiwan.

The cargo included a variety of fresh produce such as:

Cherry tomatoes
Red, yellow, and green chilli
Beetroot
Yellow sweet potato
Purple sweet potato
Lettuce
Total cargo weight: 8,290 kg

For this shipment, ELV handled the key logistics services, including:

✅ Ocean Freight
✅ Customs Declaration
✅ Phytosanitary Certificate
✅ Inland trucking
✅ Certificate of Origin
✅ Export documentation
✅ Shipment coordination

Fresh vegetable shipments require detailed coordination due to strict requirements around cargo freshness, packing condition, export documentation, inspection timing, and destination compliance.

Some important points when handling fresh vegetable cargo include:

Checking commodity details, HS code, and destination import requirements in advance
Preparing Phytosanitary Certificate and C/O correctly
Ensuring suitable packing for fresh cargo
Coordinating inspection and customs clearance on time
Controlling shipment schedule to reduce risk of cargo quality issues
Communicating clearly between shipper, carrier, customs broker, and consignee

ELV continues to support Vietnamese exporters with reliable logistics solutions for agricultural and fresh produce cargo.



Contact:
Chau Le (Mr. Ken)
Sales Executive
Email: [email protected]
Wechat: leminhchaudt
Zalo/WhatsApp/Tele: +84 832 50 60 70

For more support, please contact us at: [email protected]

05/07/2026

Everbest Logistics Vietnam at CPL Shanghai: A Journey of Connection and Growth! ✨

Looking back at our incredible journey at the CPL Conference in Shanghai, we are still filled with the immense energy and excitement of those days.

It was a phenomenal opportunity for Everbest Logistics Vietnam (ELV) to connect, share insights, and strengthen bonds with over 300 global partners, experts, and friends from the Freight Forwarding and Logistics industry across multiple countries.

Every conversation was a gateway to new opportunities, and every handshake opened up new horizons for global collaboration. A huge thank you to everyone who took the time to meet with us. ELV is ready and excited to transform these meaningful connections into powerful, efficient logistics solutions for our clients worldwide! 🌍✈️🚢

25/06/2026

See you in Shanghai!

Shanghai, here we go! 🚀
I am thrilled to announce that I will be attending the CPL Global Freight Forwarders Conference in Shanghai from June 26th to 30th!
Time to wrap up! For 2 years, I have dedicated every ounce of energy to building and developing ELV. Now, it’s time to take it to the next level—expanding our horizons, unlocking new global partnerships, and showing the world what we can do.
Let's make this next chapter the most exciting one yet! 🌍✈️

13/06/2026

Cước biển tháng 6 tăng nóng, booking đi Mỹ/EU bị siết
Anh em logistics và chủ hàng xuất khẩu chắc đang thấy một cảm giác rất quen: mới đầu tháng 6 mà thị trường đã căng như vào peak season. ⏱️

Theo cập nhật thị trường tháng 6/2026 từ VASEP, chỉ số Drewry WCI đã tăng 23% ngay trong tuần đầu tháng, lên 3.433 USD/FEU. Các tuyến trục cũng tăng rất mạnh: Shanghai–Los Angeles lên 4.565 USD/FEU, tăng 31%, còn Shanghai–Rotterdam lên 3.579 USD/FEU, tăng 25%.

Với doanh nghiệp dệt may, đồ gỗ và thủy sản của Việt Nam, áp lực không nằm ở mỗi giá cước niêm yết. Bài toán đau hơn là tổng chi phí logistics bị đội lên cùng lúc: cước base tăng, PSS nhích lên, phụ phí nhiên liệu, kéo cont nội địa, rồi thêm nguy cơ rolled booking nếu hàng chưa sẵn hoặc booking không được ưu tiên.

Trong khi đó, khách mua bên Mỹ và EU vẫn hay ép giá theo hợp đồng cố định, lại yêu cầu bổ sung hàng nhanh hơn, chu kỳ replenishment ngắn hơn. Nghĩa là doanh nghiệp rất dễ rơi vào thế doanh thu giữ nguyên nhưng biên lợi nhuận bị bào mòn từng lô hàng. 📉

Lúc này, cách làm hiệu quả không phải là hỏi giá thật nhiều rồi chốt mức base thấp nhất. Quan trọng hơn là giữ được chỗ và giữ được lịch tàu.

Nên khóa chỗ sớm hơn 2-3 tuần, chia booking qua nhiều hãng tàu hoặc đơn vị forwarder/NVO thay vì dồn một đầu mối, và tính đúng all-in cost gồm base rate + PSS + fuel + inland drayage. Riêng các tuyến Mỹ/EU, hàng phải sẵn sàng sớm hơn để giảm nguy cơ bị roll, bị shut-out, hoặc phát sinh chi phí đổi chuyến vào phút cuối.

Trong thị trường như hiện nay, ai quản trị được độ sẵn sàng của hàng và kế hoạch booking sẽ giữ được margin tốt hơn người chỉ chăm chăm săn giá.

Bên anh em đang ưu tiên giữ chỗ sớm, chia carrier, hay đàm phán lại điều khoản với khách để giảm áp lực cước tăng?
Source: https://vasep.com.vn/san-pham-xuat-khau/tin-tong-hop/xuat-nhap-khau/van-tai-bien-toan-cau-thang-6-2026-cuoc-tang-manh-mua-cao-diem-den-som-va-ap-luc-tac-nghen-gia-tang-37071.html
une Freight Spike Is Back on Vietnam-US/EU Lanes
If your team thought June would stay manageable, the market is saying otherwise. Early peak season is back, and it is tightening bookings on Vietnam-US and Vietnam-EU lanes fast. ⚓

VASEP's June 2026 market update points to a sharp rebound in ocean freight pressure, with Drewry's WCI rising 23% in the first week of June to USD 3,433/FEU. The signal matters even more for exporters because key long-haul lanes also jumped hard: Shanghai–Los Angeles climbed 31% to USD 4,565/FEU, while Shanghai–Rotterdam increased 25% to USD 3,579/FEU.

For textile, furniture, and seafood exporters in Vietnam, this is not just a rate story. It is a margin story. Higher base freight is now colliding with PSS, fuel-related charges, inland drayage, and the very real risk of rolled booking when cargo misses priority allocation.

That hurts most when buyers are still pushing fixed-price contracts and shorter replenishment cycles. You may win the order on paper, then lose profitability through all-in logistics cost and shut-out exposure.

The smarter move now is not just chasing the lowest base rate. It is protecting ex*****on.

Book space 2-3 weeks earlier than usual. Split volume across carriers and NVOs instead of concentrating risk in one channel. Build shipment decisions around all-in cost, not headline freight alone. And for US/EU lanes, make cargo readiness non-negotiable so your containers are less likely to be rolled at the last minute. 📦

In this kind of market, the companies that move first usually protect both service levels and margin.

How are you adjusting booking strategy this month to reduce roll risk without overpaying for space?

(vasep.com.vn) Thị trường vận tải biển container toàn cầu bước vào tháng 6/2026 với những tín hiệu nóng lên rõ rệt khi giá cước tăng mạnh trên nhiều tuyến vận tải chính,

13/06/2026

PSS mới của Maersk đang đẩy chi phí Việt Nam - EU tăng ngay

Anh em logistics làm tuyến EU chắc đang thấy một bài toán rất quen: hàng đã gần tới ngày đi, booking cần chốt, nhưng all-in rate lại bị đội lên ngay trước mắt.

Từ 10/06/2026, Maersk áp dụng PSS cho tuyến Far East Asia đi North Europe và Mediterranean, ở mức USD 300/cont 20' và USD 600/cont 40'/45'. Với chủ hàng Việt Nam đang chạy theo giá floating hoặc hợp đồng có thời hạn hiệu lực ngắn, tác động gần như đến ngay lập tức. ⏱️⚓

Điểm đau lớn nhất nằm ở những chương trình xuất khẩu dùng nhiều 40HC/45', trong khi khả năng thu hồi cước từ buyer bên EU lại thấp. Chỉ cần thêm một lớp surcharge, biên lợi nhuận có thể mỏng đi rất nhanh, nhất là với các lô phải giữ cam kết giao hàng.

Lúc này, cách xử lý không nên chỉ là hỏi lại giá. Nếu kịp tiến độ hàng, nên cân nhắc kéo sớm ETD để giảm phơi nhiễm giá. Đồng thời, đội freight procurement cũng nên ngồi lại với khách BCO để thương lượng lại cửa sổ hiệu lực giá, rồi so sánh kỹ phương án tàu đi thẳng và phương án transshipment qua Cai Mep hoặc Hai Phong nhằm giữ độ ổn định lịch tàu trước khi chốt allocation tháng 6 và tháng 7.

Trong giai đoạn hãng tàu điều chỉnh phụ phí nhanh hơn chu kỳ đàm phán bán hàng, bên nào ra quyết định sớm hơn sẽ giữ được margin tốt hơn.

Theo anh em, lúc này nên ưu tiên giữ chỗ và lịch tàu hay neo giá cước cho tuyến Việt Nam - EU?
Sourse: https://www.maersk.com/news/articles/2026/05/25/far-east-asia-europe-pss-june

Maersk PSS hits Vietnam-EU spot exposure from June 10
Maersk has added a new PSS on Far East Asia cargo moving to North Europe and the Mediterranean, effective June 10, 2026. That means an extra USD 300 per 20' and USD 600 per 40'/45' on top of the freight line for many June and July shipments. ⚓📦

For Vietnam-EU exporters, the pressure is immediate where cargo is moving on floating rates or contracts with short validity. The issue is not just the surcharge itself. It is the sudden jump in the all-in rate, especially for high-cube programs where sales teams have limited room to recover freight increases from EU buyers.

This is where procurement and logistics teams need to get tactical, not reactive. If cargo readiness allows, pulling ETD forward can protect booked volume before the higher cost fully flows through. At the same time, this is a good moment to revisit validity windows with BCO customers and test whether direct-call or transshipment routings via Cai Mep or Hai Phong offer better schedule integrity before locking in June/July allocations.

In a market where one surcharge can erase margin faster than a delayed production run, the winners will be the teams that challenge routing assumptions early and negotiate faster than the market moves.

How are you balancing rate protection versus schedule reliability on your Vietnam-EU bookings this month?

Maersk implements Peak Season Surcharge from Far East Asia to North Europe and Mediterranean effective June 2026. Check scope and details.

12/06/2026

Everbest hoàn thành thủ tục nhập khẩu lô hàng nước hoa bằng đường air ✈️

Everbest vừa hỗ trợ khách hàng hoàn tất thủ tục nhập khẩu một lô hàng nước hoa vận chuyển bằng đường hàng không về Việt Nam.

Với mặt hàng nước hoa, quy trình nhập khẩu cần được kiểm tra kỹ ngay từ đầu vì đây là nhóm hàng có yêu cầu về công bố chất lượng, nhãn hàng hoá, số lot/batch và thông tin nhà sản xuất.

Quy trình Everbest hỗ trợ khách hàng gồm:

✅ Kiểm tra chứng từ trước khi hàng về
✅ Tư vấn điều kiện nhập khẩu đối với mặt hàng nước hoa
✅ Kiểm tra HS code, chính sách mặt hàng và thuế nhập khẩu
✅ Chuẩn bị hồ sơ công bố / hồ sơ chất lượng nếu cần
✅ Khai báo hải quan hàng air
✅ Phối hợp xử lý kiểm tra thực tế nếu phát sinh
✅ Theo dõi thông quan và bàn giao hàng cho khách

Một số chứng từ và thông tin cần chuẩn bị:
Commercial Invoice
Packing List
Air Waybill
Catalogue / product information
Thành phần sản phẩm
Số lot / số batch
Thông tin nhà sản xuất
Công bố chất lượng / hồ sơ liên quan
Nhãn gốc và nhãn phụ tiếng Việt nếu áp dụng
Các vấn đề thường phát sinh:

⚠️ Thiếu hoặc sai thông tin số lot / batch
⚠️ Thiếu thông tin nhà sản xuất
⚠️ Nhãn phụ chưa đầy đủ nội dung bắt buộc
⚠️ Chứng từ chưa khớp giữa invoice, packing list và AWB
⚠️ Hồ sơ công bố / chất lượng chưa chuẩn bị kịp thời

Với kinh nghiệm xử lý nhiều lô hàng nhập khẩu bằng đường air, Everbest luôn kiểm tra hồ sơ kỹ trước khi hàng về để hạn chế phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi và chậm thông quan.

Quý khách có nhu cầu nhập khẩu nước hoa, mỹ phẩm, hàng tiêu dùng hoặc các mặt hàng cần kiểm tra chính sách nhập khẩu, vui lòng liên hệ Everbest để được tư vấn và hỗ trợ chi tiết.

Everbest Logistics Vietnam
Import Customs Clearance | Air Freight | Sea Freight | Door to Door Service

17/05/2026

Market Update Week 19/2026 | Góc nhìn từ Everbest Logistics

Thị trường logistics quốc tế tuần này đang phân hoá khá rõ: có tuyến bắt đầu căng chỗ, có tuyến cước mềm hơn nhưng lịch tàu và phụ phí vẫn cần kiểm soát kỹ.

Một vài điểm chính Everbest ghi nhận:

WCI phục hồi sau 3 tuần giảm, nhưng không nên nhìn giá cước chung để đánh giá toàn thị trường.

Tuyến Asia → North America bắt đầu căng chỗ, rủi ro rớt hàng tăng trong các tuần tới.

Tuyến Asia → Europe có cước mềm hơn, nhưng vẫn bị ảnh hưởng bởi blank sailing, phụ phí và routing qua Suez/Cape of Good Hope.

Tuyến North America → Asia và North Europe → Asia đang có cơ hội giá tốt cho hàng nhập, nhưng cần kiểm tra kỹ local charge, lịch trình và độ ổn định service.

Thuế quan, hoàn thuế, phụ phí nhiên liệu và căng thẳng Trung Đông tiếp tục ảnh hưởng trực tiếp đến landed cost.

POV của Everbest:
Khi lập kế hoạch xuất nhập khẩu trong giai đoạn này, doanh nghiệp nên kiểm tra theo từng tuyến, từng ETD và từng carrier cụ thể. Giá tốt là một phần, nhưng booking chắc, phụ phí rõ ràng và timeline kiểm soát được mới là yếu tố quyết định.

Source: Phaata

11/05/2026

Lạch Huyện đón tàu mẹ: bài toán mới cho chuỗi vận tải miền Bắc
Anh em logistics miền Bắc đều quen với một nỗi đau: hàng đi xa thì thường vẫn phải tính kỹ bài toán feeder, trung chuyển, rồi cộng thêm biến số trucking nội địa và trả rỗng. Khi quy mô tàu thay đổi, toàn bộ nhịp vận hành phía sau cũng thay đổi theo.

Ngày 22/04/2026, Hateco tại Lạch Huyện đón COSCO SHIPPING AQUARIUS, tàu dài 400 mét, 197.087 DWT—lớn nhất từng cập một cảng ở Hải Phòng. Đây không chỉ là tin vui về hạ tầng. Đây là dấu hiệu cho thấy cửa ngõ phía Bắc đang có thêm năng lực để bàn nghiêm túc về direct call. ⚓

Với chủ hàng, hãng tàu và các đơn vị 3PL/forwarder bám cảng, tác động lớn nhất không nằm ở hình ảnh kỷ lục, mà ở kinh tế mạng lưới. Nếu Lạch Huyện tiếp tục chứng minh được khả năng đón tàu lớn ổn định, một phần hàng xuất miền Bắc có thể có thêm lựa chọn đi tuyến trực tiếp, đặc biệt với các tuyến Âu nơi điều kiện thương mại phù hợp.

Nhưng cơ hội này đi kèm bài toán vận hành mới. Tàu lớn nghĩa là lượng hàng dồn cục hơn, áp lực cổng bãi tăng nhanh hơn, và kế hoạch drayage không thể làm theo tư duy cũ. Nếu slot xe, cut-off, quy định trả rỗng và phối hợp depot không được làm mới, lợi ích của direct call rất dễ bị bào mòn bởi ùn xe, phát sinh phí và lệch nhịp giao nhận. 🚛📦

Lúc này, bên mua cước và bên vận hành nên ngồi lại với nhau để rà soát phân bổ hàng giữa Hai Phong/Lạch Huyện và mô hình feeder hiện hữu. Nên kiểm tra lại tuyến nào đủ điều kiện chuyển sang booking direct, depot nào chịu được peak gate move, và hãng tàu nào đang thực sự mở thêm lựa chọn cho hàng miền Bắc.

Nói ngắn gọn: đây là tín hiệu tích cực về năng lực cửa ngõ, nhưng ai biến nó thành lợi thế thật sự sẽ phụ thuộc vào việc chuẩn bị mạng lưới từ bây giờ.

Theo anh em, nếu direct call ở Lạch Huyện tăng dần, điểm nghẽn cần xử lý trước sẽ là booking với hãng tàu, điều phối xe, hay chính sách trả rỗng?
Nguồn tài liệu: https://en.baochinhphu.vn/hateco-terminal-welcomes-mega-vessel-cosco-shipping-aquarius-historic-milestone-for-hai-phong-port-111260422185952681.htm
Lach Huyen's mega-vessel test just changed North Vietnam routing
A 400-meter container vessel calling Lach Huyen is more than a port milestone. It is a market signal. On 22/04/2026, Hateco Hai Phong International Container Terminal received COSCO SHIPPING AQUARIUS—the largest container ship ever to call at a Hai Phong seaport. ⚓

For Northern exporters, ocean carriers, and port-centric 3PLs, that matters because mega-vessel readiness can reshape network design, not just terminal prestige.

If larger ships can berth and work productively at Lach Huyen, the discussion shifts from feeder dependency to direct-call optionality. That can create new routing choices for Europe-bound cargo, reduce some transshipment exposure, and give shippers another lever in their gateway diversification strategy.

But bigger call sizes also bring a different operational rhythm. Expect sharper truck arrival peaks, tighter yard coordination, and more pressure on drayage scheduling and depot flows. A direct call can look efficient on paper, yet still create friction if empty-return rules, truck slot booking, and cut-off planning stay built around older feeder patterns. 🚛📦

The practical move now is to re-check port allocation across Hai Phong and Lach Huyen lane by lane. Review where direct strings are commercially viable, update booking strategies with carriers, and pressure-test whether your inland setup can handle heavier gate surges without cost leakage.

For teams in Northern Vietnam, the winners may be the ones who treat this as both a capacity opportunity and a planning reset.

If direct-call options expand at Lach Huyen, which part of your network will need to change first: booking strategy, depot planning, or drayage ex*****on?

VGP - On April 22, 2026, at the Lach Huyen port area, Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) officially welcomed the COSCO SHIPPING AQUARIUS, setting a new vessel size record and paving a critical step forward for the Northern maritime sector.

11/05/2026

Hàng branded nhập khẩu nay dễ bị giữ kiểm tra hơn
Anh em logistics nào đang xử lý hàng branded chắc sẽ thấy một áp lực quen thuộc: hồ sơ tưởng ổn, kế hoạch giao hàng đã chốt, nhưng chỉ cần vướng nghi ngờ về quyền sở hữu trí tuệ là cả lô có thể đứng lại ở cửa khẩu. 📦📜

Từ 01/03/2026, Thông tư 06/2026/TT-BTC sửa đổi thủ tục kiểm soát sở hữu trí tuệ tại biên giới đã làm câu chuyện này nhạy cảm hơn. Điểm đáng chú ý là bộ biểu mẫu cập nhật có nội dung về quyết định tạm dừng làm thủ tục hải quan trong 10 ngày làm việc đối với lô hàng bị nghi xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ.

Với chủ hàng, chuỗi bán lẻ và đơn vị forwarder/customs broker, đây không chỉ là chuyện pháp lý. Đây là rủi ro vận hành rất thực tế. Hàng mang nhãn hiệu, hàng parallel import, hoặc bộ chứng từ còn thiếu thư ủy quyền/giấy tờ chứng minh quyền sử dụng nhãn hiệu sẽ dễ rơi vào diện bị giữ lại để rà soát hơn.

Khi đã bị hold, hệ quả đến rất nhanh: phát sinh lưu kho bãi, chậm launch hàng, trễ cam kết với khách, thậm chí đội kế hoạch bán hàng bị vỡ timeline. Nhiều lô nhìn bề ngoài vẫn kỳ vọng đi Luồng Xanh, nhưng nếu hồ sơ thương hiệu không chặt thì trên thực tế vẫn là sensitive cargo trong mắt cơ quan hải quan.

Cách xử lý khôn ngoan lúc này là đẩy việc kiểm tra lên trước ETA. Rà soát trước các SKU có thương hiệu, đối chiếu hồ sơ ủy quyền nhãn hiệu trước khi hàng về, và đánh dấu các lô rủi ro cao để kiểm tra độ đầy đủ chứng từ. Đừng xây kế hoạch release dựa trên giả định rằng hàng branded sẽ tự động đi Luồng Xanh chỉ vì dữ liệu khai trên VNACCS/VCIS đang đẹp. ⏱️

Trong bối cảnh kiểm soát biên giới siết hơn, bên nào chuẩn hồ sơ tốt sẽ giữ được nhịp supply chain tốt hơn.

Bên bạn đã xem IP border control là một rủi ro lịch giao hàng thực sự chưa, hay vẫn đang coi đó là việc chỉ phát sinh khi có tranh chấp?
Nguồn tài liệu: https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Thong-tu-06-2026-TT-BTC-sua-doi-Thong-tu-13-2015-TT-BTC-sua-doi-boi-Thong-tu-13-2020-TT-BTC-692589.aspx

Border IP Checks Tighten for Branded Imports
If your import plan still assumes branded cargo will flow straight through Green Channel, it may be time to reset that assumption. 📜📦

Vietnam's updated border IP control procedures under Thông tư 06/2026/TT-BTC, effective 01/03/2026, add sharper enforcement tools at customs. One of the practical changes is the updated form set covering customs decisions to suspend clearance for up to 10 working days when a shipment is suspected of infringing intellectual-property rights.

For branded importers, retail supply chains, and customs brokers, this is more than a legal footnote. It changes day-to-day shipment risk. Cargo tied to trademarks, parallel imports, or incomplete authorization files can now face a higher chance of being held for review at the border.

That hold risk quickly turns into business pain: storage charges, missed launch dates, customer penalties, and internal pressure when sales teams expected inventory to be available immediately. In practice, even a shipment declared clean in VNACCS/VCIS can become operationally sensitive if the document trail around brand ownership or import rights is weak.

The smarter move is to shift controls earlier. Pre-screen branded SKUs before cargo arrival. Validate trademark authorization letters and supporting files in advance. For sensitive consignments, review document completeness with the same discipline you would apply to a likely Red Lane case, even if the declaration pathway looks favorable on paper. ⏱️

The companies that manage this best will not be the fastest filers, but the ones that build release plans around realistic compliance risk instead of optimistic channel assumptions.

Are your teams still planning branded imports as routine cargo, or have you already started treating IP border control as a scheduling risk?

Thông tư 06/2026/TT-BTC sửa đổi Thông tư 13/2015/TT-BTC quy định về kiểm tra, giám sát, tạm dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu có yêu cầu bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ; kiểm soát hàng giả và hàng hóa xâ...