Phú AlphaTrans Logistics & Supply Chain Insight, 45A Nguyen Thuong Hien, F5, Bình Thạnh, Ho Chi Minh City (2026)

02/09/2026

81 NĂM ĐỘC LẬP – VÀ CÂU CHUYỆN TÔI ĐÃ TỰ THAY ĐỔI CUỘC ĐỜI MÌNH

Tuổi thơ tôi gắn với những bữa cháo độn khoai lang ăn cùng rau cải luộc. Mỗi lần mẹ bưng nồi cháo ra, tôi thường rơi nước mắt vì ngán đến mức nuốt không nổi. Nhưng nhà nghèo, không ăn thì cũng chẳng còn gì khác.

Những buổi tối, tôi học bài dưới ánh đèn dầu. Khi ấy, tôi chưa hiểu kinh tế, đổi mới hay hội nhập là gì. Tôi chỉ biết mình không muốn cả đời sống trong cảnh thiếu thốn. Tôi mong một ngày được vào Sài Gòn, có công việc và một cuộc sống tốt hơn. Chỉ là tốt hơn thôi, lúc đó tôi còn chưa dám nghĩ đến chuyện giàu có.

Nhân ngày Quốc khánh 2/9, nhìn lại hành trình 81 năm của đất nước, tôi càng nghĩ nhiều hơn về cuộc đời mình.

Câu chuyện cá nhân không thể sánh với những hy sinh lớn lao của cha ông. Nhưng chính nền độc lập được đánh đổi bằng máu, nước mắt và tuổi thanh xuân đã cho thế hệ chúng tôi được sống trong hòa bình, học tập, làm việc và có cơ hội tự thay đổi số phận.

Tôi lớn lên cùng những bước chuyển mình của đất nước. Đường sá tốt hơn, doanh nghiệp nhiều hơn, giao thương phát triển và những cơ hội mới dần mở ra.

Năm 2004, sau khi tốt nghiệp, tôi được giới thiệu vào làm tại một công ty xuất nhập khẩu. Lúc ấy tôi nghĩ rất đơn giản: nghe đến xuất nhập khẩu là thấy một ngành có tương lai, có cơ hội kiếm tiền và thay đổi cuộc sống.

Vậy là tôi quyết tâm bám lấy nghề.

Vì thiếu kiến thức chuyên sâu, tôi tiếp tục thi vào Đại học Ngoại thương để học văn bằng thứ hai. Ban ngày đi làm, thời gian còn lại đến trường. Tôi hiểu mình không có nhiều điều kiện hay điểm tựa, muốn đi lên chỉ còn cách học nhiều hơn, làm nhiều hơn và kiên trì hơn.

Năm 2006, nhận thấy logistics sẽ phát triển cùng hoạt động xuất nhập khẩu, tôi chuyển hẳn sang ngành này. Tôi bắt đầu từ công việc giao nhận bằng xe máy, làm chứng từ, chạy cảng và xử lý những sự cố ngoài hiện trường.

Từ một người làm giao nhận, tôi từng bước trở thành Trưởng phòng tại một công ty nhỏ, rồi chuyển sang công ty lớn hơn. Năm 2013, tôi được giao điều hành một công ty logistics hoàn toàn mới. Sau hơn hai năm, tôi cùng anh em xây dựng đội ngũ từ con số gần như bằng không lên gần 50 người.

Chính trải nghiệm đó cho tôi thêm kinh nghiệm và sự tự tin để năm 2016 thành lập AlphaTrans.
Từ một cậu bé lớn lên với những bữa cháo khoai lang và ngọn đèn dầu, tôi đã từng bước thay đổi cuộc đời mình bằng học tập, lao động và những cơ hội mà sự phát triển của đất nước mang lại.

NHÌN LẠI MỚI THẤY, ĐẤT NƯỚC ĐI LÊN ĐẾN ĐÂU, TÔI CŨNG CỐ GẮNG HỌC HỎI VÀ BÁM THEO SỰ PHÁT TRIỂN ĐÓ ĐỂ ĐI LÊN.

Hôm nay, Việt Nam đang bước vào một giai đoạn mới với công nghệ, trí tuệ nhân tạo và kinh tế số. Kinh nghiệm cũ là nền tảng, nhưng để tiếp tục đi xa, tôi vẫn phải học về công nghệ, ứng dụng AI, tối ưu vận hành và xây dựng doanh nghiệp bài bản hơn.

Với tôi, độc lập cá nhân không chỉ là có tiền hay sở hữu một doanh nghiệp. Độc lập là khi mình có đủ tri thức, năng lực và bản lĩnh để làm chủ cuộc đời, không đầu hàng hoàn cảnh và luôn sẵn sàng thay đổi.

81 năm trước, cha ông đã giành độc lập cho đất nước. Hôm nay, cách tôi trân trọng nền độc lập ấy là tiếp tục học tập, lao động, tạo ra việc làm và sống một cuộc đời có giá trị.

BIẾT ƠN CHA ÔNG ĐÃ CHO CHÚNG TÔI HÒA BÌNH.
BIẾT ƠN ĐẤT NƯỚC ĐÃ CHO TÔI CƠ HỘI THAY ĐỔI CUỘC ĐỜI MÌNH.

Chúc mừng 81 năm Quốc khánh Việt Nam 2/9! 🇻🇳

09/08/2026

[ #11] 5 HÀNH VI TRÊN FACEBOOK TÔI THỰC SỰ KHÔNG THÍCH

Tôi dùng Facebook nhiều năm để kết nối, làm việc, học hỏi, xây dựng thương hiệu cá nhân và chia sẻ những gì mình đã trải qua. Càng dùng lâu, tôi càng thấy Facebook không chỉ cho biết một người đang quan tâm điều gì. Cách họ kết bạn, bình luận và tranh luận đôi khi nói về con người họ nhiều hơn chính những bài họ đăng. Tôi không ngại người khác trái quan điểm với mình. Thậm chí tôi thích những cuộc tranh luận mà sau đó mình nhận ra: “À, chỗ này mình sai.” Nhưng có 5 hành vi trên Facebook mà tôi thực sự không thích.

1. GỬI LỜI MỜI KẾT BẠN NHƯNG KHÓA KÍN TRANG CÁ NHÂN

Tôi tôn trọng quyền riêng tư và hiểu rằng không phải ai cũng muốn công khai cuộc sống của mình. Nhưng nếu anh chủ động gửi lời mời kết bạn, trong khi trang cá nhân gần như khóa kín hoặc không có bất kỳ thông tin nào để người khác biết anh là ai, tôi thấy khá lạ. Nó giống như anh muốn bước vào nhà người khác, muốn biết người ta sống thế nào, làm gì, nghĩ gì, nhưng nhà của mình thì lại đóng kín cửa. Anh muốn đọc những gì tôi chia sẻ, muốn biết về tôi, nhưng tôi lại gần như không biết người đang kết nối với mình là ai. Với tôi, một mối quan hệ tốt, kể cả trên mạng, cũng nên bắt đầu từ sự minh bạch tối thiểu và kết nối hai chiều.

2. DÙNG NICK ẨN DANH ĐỂ CÔNG KÍCH NGƯỜI KHÁC

Tôi không phản đối tài khoản ẩn danh. Có người có lý do chính đáng để bảo vệ đời tư. Nhưng dùng sự ẩn danh như một cái khiên để mỉa mai, xúc phạm hay công kích người khác thì tôi không đánh giá cao. Có những bình luận tôi đọc xong thường nghĩ: Nếu người viết phải để tên thật, hình ảnh thật và nói trực tiếp những lời đó trước mặt người bị họ công kích, liệu họ có còn nói mạnh như trên Facebook không? Trên mạng xã hội, nói một câu rất dễ. Nhưng dám đứng tên và chịu trách nhiệm với điều mình nói mới là chuyện khác.

3. CHƯA HIỂU HẾT CÂU CHUYỆN NHƯNG ĐÃ VỘI KẾT LUẬN
Đây có lẽ là một trong những điều xảy ra nhiều nhất trên mạng. Đọc một cái tiêu đề, xem một đoạn video 30 giây, lấy một câu ra khỏi cả bài viết rồi bắt đầu kết luận về một con người hoặc một vấn đề. Trong công việc, trước khi đưa ra một kết luận quan trọng, chúng ta cần thông tin, chứng cứ và bối cảnh. Nhưng lên Facebook, nhiều khi tất cả những tiêu chuẩn đó biến mất. Người ta có thể chưa hiểu câu chuyện nhưng đã rất nhanh để chọn đúng – sai, hay – dở, tốt – xấu. Tốc độ đưa ra quan điểm đôi khi nhanh hơn rất nhiều so với tốc độ tìm hiểu sự thật.

4. KHÔNG HIỂU CHUYÊN MÔN NHƯNG LẠI NÓI VỚI SỰ CHẮC CHẮN TUYỆT ĐỐI

Tôi làm logistics nhiều năm, nhưng đến giờ vẫn có rất nhiều thứ tôi không biết. Có những vấn đề tôi phải hỏi người làm lâu hơn, có những case phải đọc lại quy định, có những việc phải hỏi đúng người đang trực tiếp xử lý. Thậm chí có những chuyện trước đây tôi từng nghĩ mình hiểu rất rõ, vài năm sau nhìn lại mới thấy lúc đó mình vẫn chưa hiểu đủ sâu. Vì vậy tôi luôn nghĩ: không biết không đáng ngại, biết mình chưa biết mới là sự trưởng thành. Điều đáng ngại là biết rất ít nhưng lại nói rất chắc, rồi dùng sự chắc chắn đó để phán xét những người đã trực tiếp làm việc trong lĩnh vực ấy. Càng làm nghề lâu, tôi càng thấy những vấn đề thực tế hiếm khi đơn giản chỉ có một câu trả lời đúng hoặc sai.

5. KHÔNG PHẢN BIỆN VẤN ĐỀ MÀ CHUYỂN SANG CÔNG KÍCH CON NGƯỜI

Anh nói tôi sai? Tôi hoàn toàn chấp nhận. Hãy chỉ cho tôi dữ liệu nào sai, lập luận nào chưa hợp lý, kinh nghiệm thực tế của anh khác tôi ở đâu. Tôi sẵn sàng tranh luận, thậm chí tranh luận đến cùng nếu cuộc trao đổi đó giúp vấn đề sáng hơn. Nhưng đang nói một vấn đề chuyên môn mà chuyển sang mỉa mai, quy chụp, công kích cá nhân, rồi lôi học vấn, công việc, doanh nghiệp hay đời tư của người khác ra nói thì đó không còn là phản biện. Phản biện là chỉ ra cái sai của một quan điểm. Công kích là tìm cách hạ thấp một con người. Hai chuyện đó hoàn toàn khác nhau. Người phản biện giỏi không cần làm người khác xấu đi để chứng minh mình đúng.

Tôi nghĩ một xã hội cần những tiếng nói khác nhau. Một cộng đồng mà ai cũng nói giống nhau chưa chắc đã là một cộng đồng tốt. Vì vậy tôi không mong những người đọc bài của mình phải đồng ý với tôi. Tôi chỉ mong rằng nếu không đồng ý, chúng ta có thể nói thẳng với nhau bằng DANH TÍNH – LÝ LẼ – SỰ TÔN TRỌNG.

Có một điều tôi càng ngày càng tin: thương hiệu cá nhân không chỉ được xây bằng những bài chúng ta viết về chính mình. Nó còn được xây bằng cách chúng ta nói về người khác khi bất đồng với họ. Một status có thể được quên sau vài ngày, một comment có thể trôi đi sau vài giờ, nhưng cách mình ứng xử có thể khiến người khác hình thành một đánh giá về mình rất lâu.

FACEBOOK CÓ THỂ LÀ THẾ GIỚI ẢO. NHƯNG NHÂN CÁCH, TRÁCH NHIỆM VÀ UY TÍN CHÚNG TA ĐỂ LẠI TRÊN ĐÓ LÀ THẬT.

Và đôi khi, một bình luận nói về con người chúng ta nhiều hơn cả trăm bài viết đẹp.

20/07/2026

[ #10] SAU GẦN MỘT THẬP KỶ, MÓN QUÀ TÔI MANG SANG NHẬT VẪN KHÔNG THAY ĐỔI

Có người hỏi tôi:

“Đi gặp Chủ tịch một tập đoàn lớn của Nhật Bản, anh thường mang quà gì?”

Tôi chỉ cười.

Bởi suốt nhiều năm qua, mỗi lần sang Nhật gặp ông, tôi gần như đều mang theo cùng một món quà.

Đó không phải rượu, cũng không phải đặc sản đắt tiền hay những món quà mang tính ngoại giao.

Điều đặc biệt là… món quà ấy đã bắt đầu từ gần một thập kỷ trước.

Năm 2017 là lần đầu tiên tôi gặp Chủ tịch Tập đoàn SEALS khi ông sang công tác tại Việt Nam. Vừa đáp xuống sân bay, ông gọi cho tôi và nói muốn đi nhậu. Lúc đó đã gần 2 giờ sáng. Tôi đưa ông đến một quán quen trên đường Phan Xích Long. Không phải nhà hàng sang trọng, chỉ là một quán bình dân mà tôi vẫn thường ghé.

Trong rất nhiều món ăn hôm đó, tôi gọi thêm một đĩa rau luộc và một chén khô quẹt. Tôi nghĩ đơn giản, đã đến Việt Nam thì nên thử một món thật Việt Nam.

Ông gắp một miếng rau, chấm vào khô quẹt rồi nhìn tôi đầy bất ngờ:

“This is the best sauce in the world. I have enjoyed it. Can I buy it and bring it to Japan?”

Tôi cười và trả lời:

“Anh có thể mua, nhưng hãy để tôi tự làm tặng anh.”

Vài ngày sau, tôi tự tay làm khô quẹt, cho vào hai chiếc nồi đất nhỏ của Việt Nam, đóng gói cẩn thận rồi mang tặng ông. Tôi còn hướng dẫn rất kỹ cách hâm nóng và cách ăn để vẫn giữ được đúng hương vị. Có lẽ lúc đó, cả tôi và ông đều không nghĩ rằng món quà nhỏ ấy sẽ theo chúng tôi trong nhiều năm sau.

Năm 2018, trong chuyến công tác đầu tiên sang Nhật Bản, món quà tôi mang theo để gặp lại ông vẫn là hai chiếc nồi đất đựng khô quẹt.

Rồi thời gian cứ thế trôi.

Đến năm 2026, sau 8 năm kể từ chuyến công tác đầu tiên tại Nhật, tôi lại có dịp đến thăm SEALS. Trước chuyến đi, tôi cũng từng nghĩ nên mua một món quà sang trọng hơn. Nhưng rồi cuối cùng, tôi vẫn chọn mang theo… khô quẹt.

Khi nhận món quà, ông cầm rất lâu trên tay rồi mỉm cười. Tôi nhìn thấy sự xúc động trong ánh mắt ông. Điều khiến ông cảm động không phải vì giá trị của món quà, mà vì sau gần một thập kỷ kể từ ngày đầu tiên gặp nhau, tôi vẫn còn nhớ một sở thích rất nhỏ của ông.

Có lẽ chính ông cũng không còn nhớ mình từng nói với tôi câu: “This is the best sauce in the world.”

Nhưng tôi thì vẫn nhớ.

Bởi khi tôi xem ai đó là một người bạn, tôi luôn ghi nhớ những điều nhỏ bé về họ.

Khoảnh khắc đó làm tôi càng tin vào một điều mà tôi luôn tâm niệm trong kinh doanh:

“Hãy biến khách hàng thành bạn, đừng biến bạn thành khách hàng.”

Khách hàng có thể lựa chọn rất nhiều nhà cung cấp. Nhưng một người bạn sẽ luôn nhớ đến bạn khi có cơ hội hợp tác.

Vì vậy, điều tôi luôn cố gắng xây dựng chưa bao giờ chỉ là những hợp đồng. Tôi muốn xây dựng những mối quan hệ đủ chân thành để nhiều năm sau, khi gặp lại, chúng tôi vẫn có thể ngồi cùng một bàn ăn, nhắc lại những câu chuyện cũ và vẫn dành cho nhau sự trân trọng như ngày đầu tiên.

Uy tín giúp chúng ta có cơ hội hợp tác. Nhưng sự chân thành mới giúp chúng ta đồng hành cùng nhau thật lâu.

15/07/2026

⚖️ HỒ SƠ VỤ KIỆN 150 TỶ – TẬP 3: HƠN 5 GIỜ TRANH LUẬN, FORWARDER CÓ PHẢI CHỊU TRÁCH NHIỆM LIÊN ĐỚI?

Hôm nay, từ 9 giờ sáng đến gần 2 giờ 30 chiều, Phú tiếp tục có mặt tại Tòa án để tham gia và theo dõi phiên tranh luận của vụ kiện liên quan đến các lô hàng cao su xuất khẩu sang Trung Quốc, với tổng giá trị yêu cầu bồi thường khoảng 150 tỷ đồng.

Phú tóm tắt ngắn để những anh chị chưa theo dõi các bài trước dễ hình dung: Nguyên đơn là một doanh nghiệp xuất khẩu cao su, tạm gọi là Công ty Cao su ABC. Bị đơn gồm các công ty logistics/forwarder từng hỗ trợ booking và thanh toán cước tàu theo yêu cầu của chủ hàng, cùng hãng tàu, đại lý hãng tàu và một số doanh nghiệp có liên quan.

Theo nội dung vụ việc, các forwarder không phát hành House Bill. Công ty Cao su ABC nhận Master Bill trực tiếp từ hãng tàu, tự giao dịch với người mua Trung Quốc và tự quản lý việc gửi Original Bill. Sau đó, công ty cho rằng hàng đã được nhận tại Trung Quốc bằng bộ chứng từ giả trong khi tiền hàng chưa được thanh toán, từ đó khởi kiện nhiều bên và yêu cầu chịu trách nhiệm liên đới.

NHỮNG ĐIỂM TRANH LUẬN ĐÁNG CHÚ Ý TẠI PHIÊN TÒA HÔM NAY

1. HỒ SƠ CHỨNG CỨ CỦA NGUYÊN ĐƠN

Nguyên đơn mới cung cấp mặt trước Master Bill, chưa cung cấp mặt sau / nhiều tài liệu chỉ là bản photo, chưa được chứng thực hoặc xuất trình bản chính để đối chiếu / đại diện Viện Kiểm sát cho rằng hồ sơ cần được bổ sung đầy đủ và đúng hình thức.

Mặt sau Master Bill là nội dung rất quan trọng vì thường thể hiện điều kiện vận chuyển, luật áp dụng, thẩm quyền giải quyết tranh chấp và giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển.

2. FORWARDER CÓ PHẢI CHỊU TRÁCH NHIỆM LIÊN ĐỚI?

Các công ty logistics/forwarder cùng bảo vệ quan điểm: chỉ hỗ trợ booking và thanh toán cước tàu theo yêu cầu của khách hàng / không phải người trực tiếp vận chuyển / không phát hành Master Bill hoặc House Bill / không kiểm soát việc giao hàng tại cảng đến / không có quyền cấp Delivery Order hoặc quyết định giao hàng tại Trung Quốc.

Các forwarder đặt câu hỏi: Forwarder đã vi phạm nghĩa vụ nào / có lỗi cụ thể gì / lỗi đó liên quan trực tiếp như thế nào đến việc hàng được giao tại Trung Quốc?

Tại phiên tòa, phía nguyên đơn chưa trả lời trực tiếp được nhiều câu hỏi liên quan đến vai trò, quyền kiểm soát và lỗi cụ thể của từng forwarder.

3. AI LÀ NGƯỜI VẬN CHUYỂN THEO MASTER BILL?

Khi được hỏi Master Bill có phải là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hay không, phía nguyên đơn xác nhận là có.

Từ đó, các bên tiếp tục tranh luận: Ai là người vận chuyển theo vận đơn / ai kiểm soát hàng tại cảng đích / ai có quyền xác minh vận đơn / ai cấp lệnh giao hàng và quyết định release hàng?

4. HÃNG TÀU VÀ ĐẠI LÝ HÃNG TÀU CÓ CÙNG TRÁCH NHIỆM KHÔNG?

Phía hãng tàu cho rằng carrier trên vận đơn là pháp nhân tại Singapore, còn doanh nghiệp tại Việt Nam chỉ hoạt động với vai trò đại lý.

Vấn đề được đặt ra là: Đại lý thực hiện công việc thay mặt carrier có tự động trở thành người vận chuyển hay không / đại lý phải chịu trách nhiệm trong phạm vi nào / ai mới là chủ thể chịu trách nhiệm theo Master Bill?

5. ĐIỀU KIỆN CIF VÀ THỜI ĐIỂM CHUYỂN GIAO RỦI RO

Các bị đơn cho rằng giao dịch được thực hiện theo điều kiện CIF, vì vậy cần xem xét rõ thời điểm rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng đã được xếp lên tàu.

Tuy nhiên, CIF không có nghĩa mọi nghĩa vụ của người bán đều chấm dứt. Các vấn đề về cước vận chuyển, bảo hiểm, chứng từ và thanh toán vẫn phải được xác định riêng theo hợp đồng mua bán và hồ sơ giao dịch.

6. ĐÃ CÓ CHỨNG CỨ CHỨNG MINH HÀNG THỰC SỰ BỊ MẤT CHƯA?

Các bị đơn đặt vấn đề: Có văn bản chính thức xác nhận hàng không còn tại cảng Ningbo hay không / hàng bị mất, bị giao sai hay đã được người mua hoặc một chủ thể khác nhận / thiệt hại thực tế được chứng minh bằng tài liệu nào / các forwarder có đủ thông tin và thẩm quyền để xác nhận hàng đã mất hay chưa?

Theo quan điểm của các bị đơn, nguyên đơn cần chứng minh rõ sự kiện tổn thất, giá trị thiệt hại và nguyên nhân gây ra thiệt hại trước khi yêu cầu các bên bồi thường liên đới.

7. VÌ SAO GẦN 3 THÁNG SAU MỚI PHÁT HIỆN?

Hàng được xuất qua nhiều shipment trong một khoảng thời gian. Tuy nhiên, sau gần 3 tháng, doanh nghiệp cao su mới phát hiện chưa nhận được tiền và cho rằng hàng đã bị giao sai.

Các bên đặt câu hỏi: Trong thời gian đó việc theo dõi thanh toán được thực hiện như thế nào / ai quản lý chứng từ / việc làm việc với người mua Trung Quốc ra sao / vì sao các lô hàng sau vẫn tiếp tục được xuất khi tiền của những lô trước chưa được thu về?

8. VAI TRÒ CỦA CÔNG TY BẢO HIỂM

Do giao dịch theo điều kiện CIF, các bị đơn đề nghị làm rõ: Lô hàng có được mua bảo hiểm không / nguyên đơn đã yêu cầu công ty bảo hiểm giải quyết chưa / phạm vi bảo hiểm có bao gồm sự việc này không / nếu cho rằng hàng bị mất thì vì sao công ty bảo hiểm chưa được đưa vào tham gia tố tụng?

9. VAI TRÒ CỦA NGÂN HÀNG

Giao dịch sử dụng phương thức D/P và có liên quan đến nghiệp vụ chiết khấu ngân hàng.

Các bên đề nghị làm rõ: Dòng tiền được thực hiện như thế nào / bộ chứng từ được gửi qua ngân hàng ra sao / ngân hàng đã giải ngân bao nhiêu / căn cứ tính khoản chi phí tài chính mà nguyên đơn yêu cầu bồi thường là gì?

Quan điểm của các forwarder là họ không tham gia nghiệp vụ chiết khấu và không có nghĩa vụ kiểm soát quan hệ tài chính giữa nguyên đơn với ngân hàng.

10. NGƯỜI MUA VÀ NGƯỜI NHẬN HÀNG TẠI TRUNG QUỐC

Các bị đơn yêu cầu làm rõ: Người mua Trung Quốc đã thanh toán hay chưa / người mua và consignee có phải cùng một pháp nhân không / ai là người thực tế nhận hàng / ai sử dụng bộ chứng từ được cho là giả / các pháp nhân Trung Quốc có đang bị điều tra, khởi kiện hoặc xử lý tại Trung Quốc hay không?

Đây là những chủ thể trực tiếp liên quan đến việc mua và nhận hàng nhưng vai trò trong vụ án vẫn chưa được làm rõ đầy đủ.

11. TÒA ÁN NÀO CÓ THẨM QUYỀN GIẢI QUYẾT?

Phía hãng tàu đặt vấn đề rằng mặt sau Master Bill có điều khoản về luật áp dụng và cơ quan giải quyết tranh chấp tại Singapore.

Các vấn đề được tranh luận gồm: Carrier là pháp nhân tại Singapore hay Việt Nam / đơn vị tại Việt Nam chỉ là đại lý hay là người vận chuyển / Tòa án TP.HCM có thẩm quyền giải quyết các yêu cầu phát sinh từ vận đơn hay không / vụ việc có đang được điều tra hoặc giải quyết tại Trung Quốc hay không?

12. BILL GIẢ XUẤT HIỆN TỪ ĐÂU?

Đây có thể là một trong những nút thắt quan trọng nhất của vụ án.

Theo nội dung được trình bày, bộ chứng từ được cho là giả có dấu hoặc thông tin liên quan đến doanh nghiệp xuất khẩu. Vì vậy, hàng loạt câu hỏi được đặt ra: Bill giả được tạo ra từ đâu / vì sao người nhận hàng tại Trung Quốc có được bộ chứng từ này / dữ liệu hoặc mẫu vận đơn đã lọt ra ngoài bằng cách nào / forwarder không phát hành bill thì căn cứ nào cho rằng forwarder có thể tạo hoặc cung cấp bill giả / ai là người trực tiếp sử dụng bộ chứng từ để nhận hàng?

Sau hơn 5 giờ hỏi và tranh luận, đại diện Viện Kiểm sát cho rằng hồ sơ chứng cứ vẫn chưa đầy đủ. Hội đồng xét xử quyết định tạm ngừng phiên tòa trong 10 ngày để bổ sung mặt sau vận đơn, bản chính hoặc bản sao hợp lệ của các tài liệu và tiếp tục làm rõ những nội dung liên quan. Sau thời hạn này, phiên tòa sẽ tiếp tục xét xử.

Phần tranh luận hôm nay cho thấy: Trong logistics quốc tế, không thể chỉ vì tiền hàng chưa thu được hoặc hàng được cho là đã giao sai mà mặc nhiên yêu cầu tất cả các doanh nghiệp trong chuỗi cùng chịu trách nhiệm.

Muốn xác định trách nhiệm phải làm rõ từng hợp đồng, từng vận đơn, phạm vi công việc, quyền kiểm soát, lỗi của từng bên, thiệt hại thực tế và mối quan hệ trực tiếp giữa hành vi vi phạm với thiệt hại.

Phú chia sẻ phiên tranh luận này không nhằm kết luận ai đúng, ai sai, mà để những người đang làm logistics, xuất nhập khẩu và quản lý doanh nghiệp nhìn thấy những rủi ro pháp lý rất thật phía sau một lô hàng quốc tế.

Sau 10 ngày, khi phiên tòa tiếp tục, Phú sẽ cập nhật những diễn biến đáng chú ý.

12/07/2026

#9 THƯ GỬI CÁC EM ĐANG CHỌN NGÀNH LOGISTICS VÀ SẮP BƯỚC VÀO NGHỀ LOGISTICS

(BÀI VIẾT NÀY DÀNH CHO CÁC BẠN HỌC SINH, SINH VIÊN VÀ PHỤ HUYNH ĐANG QUAN TÂM ĐẾN NGÀNH LOGISTICS. NẾU THẤY HỮU ÍCH, HÃY CHIA SẺ ĐỂ NHIỀU BẠN TRẺ CÓ CÁI NHÌN ĐÚNG HƠN TRƯỚC KHI CHỌN NGÀNH)

Sáng nay lướt một vòng trên mạng, tôi thấy rất nhiều bạn học sinh đang chuẩn bị bước vào cánh cửa đại học và đặt câu hỏi về ngành Logistics: học Logistics có dễ xin việc không, ngành này còn tiềm năng không, ra trường có thu nhập tốt không, nên học đại học hay cao đẳng, nên chọn trường nào? Người thì nói Logistics là ngành của tương lai. Người khác lại nói sinh viên học quá đông, ra trường khó tìm việc. Có người nói thu nhập cao, có người lại nói nghề này cực, áp lực và dễ bỏ cuộc. Theo tôi, những điều đó đều có phần đúng, nhưng kết quả cuối cùng phụ thuộc rất nhiều vào cách các em chuẩn bị.

Tấm hình này được chụp cách đây hơn 20 năm, khi tôi còn là sinh viên ngành Ngoại ngữ tại Đại học Đà Lạt. Tôi không học Logistics. Khi mới bước vào nghề, tôi gần như không biết gì về chứng từ, hải quan, vận tải, cảng, kho, hãng tàu hay cách một lô hàng được vận hành. Tôi đi làm rồi mới bắt đầu học từ đầu, học từ khách hàng, đồng nghiệp, tài xế, hiện trường, từ những lần làm sai, bị khách phàn nàn và từ các vấn đề phát sinh trong từng lô hàng.

Đến hôm nay, tôi đã xây dựng được một doanh nghiệp Logistics với hơn 300 nhân sự, 7 văn phòng tại Việt Nam và 1 văn phòng tại Campuchia. Chúng tôi đang phục vụ nhiều tập đoàn lớn, nhà máy FDI và doanh nghiệp uy tín tại Việt Nam. Tôi nói điều này không phải để khoe. Tôi muốn các em hiểu rằng xuất phát điểm không quyết định điểm đến. Một người không học đúng ngành từ đầu vẫn có thể đi xa nếu chịu học thật, làm thật, va chạm thật và không bỏ cuộc.

VẬY CÓ NÊN HỌC LOGISTICS KHÔNG?

Câu trả lời của tôi là có. Logistics vẫn là một ngành đáng để theo vì kinh tế Việt Nam còn phát triển, hoạt động sản xuất, xuất nhập khẩu, thương mại điện tử, vận tải và kho bãi còn mở rộng, các nhà máy FDI vẫn tiếp tục đầu tư. Hàng hóa còn sản xuất và lưu thông thì Logistics vẫn còn cơ hội.

Nhưng ngành này không còn dễ như trước. Ngày càng nhiều trường đào tạo Logistics, số lượng sinh viên theo học ngày càng đông và sự cạnh tranh chắc chắn sẽ cao hơn. Doanh nghiệp không thiếu người có bằng. Doanh nghiệp thiếu người hiểu nghề, làm được việc, có ngoại ngữ, biết sử dụng công nghệ, xử lý được vấn đề, chịu được áp lực và có trách nhiệm.

Nhiều bạn ra trường nhưng vẫn không hiểu rõ một lô hàng đi như thế nào, không đọc được chứng từ cơ bản, không viết được email công việc, không biết mình phù hợp vị trí nào và chưa từng có trải nghiệm thực tế. Những bạn đó rất dễ bị đẩy ra khỏi nghề sớm. Vì vậy, câu hỏi đúng không chỉ là có nên học Logistics hay không, mà là: nếu học Logistics, các em phải chuẩn bị thế nào để khi ra trường không bị bỏ lại?

CHỌN TRƯỜNG ĐẠI HỌC HAY CAO ĐẲNG?

Theo tôi, nếu có cơ hội học tại một trường uy tín, có chương trình tốt, môi trường tốt và kết nối doanh nghiệp tốt thì hãy cố gắng. Trường tốt có thể đem lại lợi thế về giảng viên, bạn bè, hoạt động ngoại khóa, cơ hội thực tập và mạng lưới quan hệ. Khi mới ra trường, tên trường đôi khi cũng giúp hồ sơ được chú ý hơn.

Nhưng trường học không quyết định toàn bộ tương lai. Dưới góc độ một người tuyển dụng, khi phỏng vấn một ứng viên trẻ, tôi thường không đặt nặng việc bạn đó học trường nào. Tôi quan tâm nhiều hơn đến việc bạn hiểu gì về Logistics, định hướng theo mảng nào, có ngoại ngữ không, đã từng thực tập hay làm thêm liên quan đến nghề chưa, trong thời gian sinh viên đã chủ động học và trải nghiệm được những gì, có biết sử dụng AI để hỗ trợ học tập và làm việc không, có chịu được áp lực và có tinh thần trách nhiệm không.

Nếu một bạn học trường nổi tiếng nhưng không hiểu nghề, không có kỹ năng và không biết mình muốn làm gì thì doanh nghiệp cũng khó sử dụng. Ngược lại, một bạn học trường bình thường hơn, thậm chí học cao đẳng, nhưng có kiến thức, ngoại ngữ, kinh nghiệm thực tập, định hướng rõ và thái độ tốt thì vẫn có nhiều cơ hội. Cao đẳng không phải là dấu chấm hết. Đại học cũng không phải là tấm vé bảo đảm thành công.

Bước vào cổng đại học hay cao đẳng, đừng chỉ chăm chăm vào bảng điểm. Bảng điểm đẹp có thể giúp các em có một tấm bằng đẹp, nhưng tấm bằng đẹp chưa chắc giúp các em có công việc tốt, thu nhập tốt và đi xa trong nghề. Điều quyết định sau này là các em biết gì, làm được gì và đã chuẩn bị được gì trong những năm đi học.

LỘ TRÌNH CHUẨN BỊ CHO SINH VIÊN LOGISTICS

Năm nhất, hãy hiểu ngành trước. Đừng vội nghĩ đến lương cao hay vị trí đẹp. Hãy tìm hiểu Logistics gồm những mảng nào như vận tải biển, hàng không, vận tải nội địa, kho bãi, hải quan, xuất nhập khẩu, supply chain, mua hàng, hãng tàu, forwarder và Logistics trong nhà máy. Mục tiêu của năm nhất là hiểu được bức tranh chung của ngành, nắm các thuật ngữ nền tảng, hiểu một lô hàng đi từ người bán đến người mua qua những bước nào. Đồng thời, phải học ngoại ngữ nghiêm túc và bắt đầu làm quen với AI như một công cụ học tập.

Năm hai, phải học gắn với thực tế. Bắt đầu đọc chứng từ, tìm hiểu Incoterms, invoice, packing list, bill of lading, C/O, booking, tờ khai hải quan và quy trình xuất nhập khẩu. Nếu có cơ hội, hãy đi tham quan cảng, kho, nhà máy và doanh nghiệp Logistics. Nếu chưa có cơ hội, hãy tự tìm video, tài liệu, tình huống thực tế và hỏi những người đang làm trong ngành. Đừng chỉ học để thi. Hãy học để hiểu sau này mình sẽ làm việc gì.

Năm ba, phải chọn hướng và đi thực tập. Logistics rất rộng. Có bạn hợp sales, có bạn hợp chứng từ, customer service, hiện trường, hải quan, điều phối vận tải, kho vận, pricing hoặc supply chain trong nhà máy. Đến năm ba, các em nên chọn được một hoặc hai hướng phù hợp và bắt đầu đi thực tập nghiêm túc. Đừng đợi đến năm cuối mới hỏi: em nên làm gì?

Năm tư, phải chuẩn bị để làm được việc. Đây là thời gian thực tập sâu, xây quan hệ trong nghề, tìm người hướng dẫn và chuẩn bị hồ sơ ứng tuyển. Khi đi phỏng vấn, đừng chỉ nói: “Em muốn làm Logistics.” Hãy nói rõ mình muốn làm vị trí nào, đã học gì cho vị trí đó, đã có trải nghiệm gì và có thể đóng góp được gì.

NGOẠI NGỮ VÀ AI LÀ HAI LỢI THẾ LỚN

Tiếng Anh hiện nay gần như là yêu cầu bắt buộc, nhưng nếu muốn tạo ra lợi thế lớn hơn, các em nên học thêm tiếng Trung, tiếng Nhật, tiếng Hàn hoặc một ngôn ngữ phù hợp với thị trường mình muốn theo. Việt Nam đang tiếp nhận nhiều nhà máy, khách hàng và dòng hàng từ nhiều quốc gia. Người có thêm một ngoại ngữ sẽ có nhiều cơ hội hơn khi làm với doanh nghiệp FDI, khách hàng nước ngoài, hãng tàu và đại lý quốc tế. Đừng học ngoại ngữ chỉ để có chứng chỉ. Hãy học để đọc tài liệu, viết email, giao tiếp và làm việc được.

AI cũng không còn là lựa chọn. Nó đang trở thành công cụ tất yếu trong học tập và công việc. Ngay từ khi còn là sinh viên, hãy tập sử dụng AI để tra cứu kiến thức, giải thích chứng từ, luyện ngoại ngữ, viết và sửa email, tóm tắt tài liệu, phân tích tình huống và chuẩn bị phỏng vấn. Người biết dùng AI đúng cách sẽ học nhanh hơn và làm việc hiệu quả hơn. Nhưng phải nhớ: AI là công cụ hỗ trợ tư duy, không phải công cụ để copy và ngừng suy nghĩ.

BA NĂM ĐẦU SAU KHI RA TRƯỜNG

Năm đầu là học nghề thật: học quy trình, cách phối hợp, cách phản hồi khách hàng và cách chịu trách nhiệm khi mình làm sai. Năm thứ hai phải bắt đầu làm việc độc lập hơn, không phải việc gì cũng chờ người khác hướng dẫn. Năm thứ ba phải tạo ra giá trị rõ ràng. Làm sales thì phải có khách hàng và lợi nhuận. Làm chứng từ thì phải hạn chế sai sót. Làm vận hành thì phải kiểm soát được tiến độ, chi phí và rủi ro. Nếu sau ba năm vẫn chỉ làm theo kiểu ai giao gì làm đó, không tự học thêm và không tạo ra giá trị rõ ràng, các em sẽ rất dễ chững lại.

CUỐI CÙNG, TÔI MUỐN NHẮN CÁC EM 6 ĐIỀU

Một là, Logistics vẫn còn cơ hội vì kinh tế, sản xuất, FDI và xuất nhập khẩu của Việt Nam còn phát triển. Hai là, sinh viên học Logistics ngày càng đông nên cạnh tranh sẽ ngày càng cao. Ba là, trường tốt và bảng điểm đẹp là lợi thế nhưng không quyết định thành công. Bốn là, doanh nghiệp cần người làm được việc, không chỉ cần người có bằng. Năm là, tiếng Anh là nền tảng nhưng nên học thêm một ngoại ngữ khác và biết sử dụng AI để tạo lợi thế. Sáu là, phải chuẩn bị từ sớm: hiểu ngành, đi thực tế, thực tập, chọn hướng nghề, rèn khả năng chịu áp lực và tinh thần trách nhiệm.

Logistics có cơ hội, nhưng cơ hội sẽ không chia đều cho tất cả. Cơ hội sẽ thuộc về những bạn chuẩn bị sớm, học thật, làm thật, có ngoại ngữ, biết sử dụng công nghệ và chịu trách nhiệm với con đường mình chọn.

Chọn ngành đừng chọn theo đám đông. Hãy chọn khi mình hiểu đủ, tìm hiểu đủ và sẵn sàng đi đến cùng với lựa chọn của mình.

10/07/2026

#8 Uy tín nghề logistics: Ai cũng nói mình uy tín, vậy nó thật sự nằm ở đâu?

Mỗi lần đi gặp khách hàng, tôi thấy gần như ai làm logistics cũng nói mình uy tín. Công ty nào cũng giới thiệu mình chuyên nghiệp. Người làm dịch vụ nào cũng có thể nói: “Anh yên tâm, bên em lo được.”

Nhưng nói mình uy tín thì dễ. Làm sao để khách tin mình uy tín mới khó.

Vậy uy tín trong logistics thật sự nằm ở đâu?

Trước khi nói uy tín trong logistics, tôi nghĩ phải hỏi một câu đơn giản hơn: thế nào là một người có uy tín?

Theo tôi, uy tín không nằm ở lời giới thiệu, profile đẹp hay vài câu cam kết nghe rất hay. Uy tín phải được nhìn từ cách một người làm việc, giữ lời, xử lý rủi ro và đi đến cùng với việc mình đã nhận.

Một là, nói được thì làm được. Việc gì làm được thì nói làm được. Việc gì còn rủi ro thì nói rõ rủi ro. Việc gì chưa chắc thì không nên nói chắc. Đừng hứa cho hay, đừng nhận việc vượt quá khả năng chỉ để lấy lòng khách.

Hai là, đúng hẹn và đúng cam kết. Một cuộc hẹn đúng giờ, một báo giá gửi đúng lúc, một thông tin cập nhật đúng như đã hứa — những chuyện nhỏ đó thể hiện rất rõ cách làm việc của một người.

Ba là, phải có năng lực thật. Uy tín không chỉ là thái độ tốt. Nói chuyện dễ nghe nhưng không xử lý được việc thì khách cũng không thể yên tâm. Trong nghề dịch vụ, nhất là logistics, sự tử tế là cần, nhưng năng lực xử lý mới là thứ giữ được niềm tin lâu dài.

Bốn là, minh bạch khi có vấn đề. Có phát sinh thì nói thật. Có rủi ro thì báo sớm. Có lỗi thì nhận phần trách nhiệm của mình. Không giấu thông tin, không né tránh, không đổ lỗi trước khi tìm cách xử lý.

Năm là, biết cùng khách đối diện với rủi ro khi phát sinh.

Làm logistics thì khó tránh khỏi rủi ro. Có những rủi ro mình có thể dự báo và kiểm soát. Nhưng cũng có những việc nằm ngoài khả năng kiểm soát như tàu delay, cảng kẹt, thời tiết xấu, xe gặp sự cố, hàng hóa tổn thất do bên thứ ba, chứng từ phát sinh vấn đề hoặc kế hoạch giao nhận thay đổi bất ngờ.

Những lúc đó, uy tín của người làm logistics thể hiện rõ nhất.

Không phải cứ có sự cố là mất uy tín. Mất uy tín là khi có sự cố nhưng im lặng, né tránh, chối bỏ trách nhiệm hoặc chỉ lo nói: “Cái này không phải lỗi bên em.”
Khách hàng không cần nghe đổ lỗi trước. Khách cần biết sự việc đang xảy ra như thế nào, nguyên nhân ở đâu, phần nào mình kiểm soát được, phần nào cần phối hợp, phương án xử lý ra sao và ai sẽ theo việc đến cùng.

Theo tôi, người làm logistics có uy tín là người dám ngồi lại với khách để nói rõ tình hình, chia sẻ trách nhiệm trong phạm vi của mình và cùng khách tìm cách xử lý tốt nhất.

Có thể sự cố không hoàn toàn do mình. Nhưng nếu mình đã nhận lô hàng, đã nhận trách nhiệm với khách, thì không thể bỏ khách đứng một mình giữa vấn đề.

Nói ngắn gọn, người có uy tín là người khiến người khác yên tâm khi giao việc.

Trong logistics, chữ tín không lộ rõ nhất lúc mọi việc thuận lợi. Nó lộ rõ nhất khi có vấn đề.

Lô hàng gặp sự cố, người có uy tín không biến mất, không im lặng, không đổ lỗi trước. Họ báo thật tình hình, cùng khách tìm phương án và theo việc đến cùng trong phạm vi trách nhiệm của mình.

Với tôi, uy tín không phải là không bao giờ có sự cố. Uy tín là khi có sự cố, mình không bỏ khách một mình.

Làm logistics có thể thắng một đơn hàng bằng giá, nhưng muốn giữ khách và đi đường dài thì cuối cùng vẫn phải dựa vào hai chữ: uy tín và trách nhiệm.

Không có uy tín thì khó giữ khách. Không có trách nhiệm thì khó đi xa với nghề.

Phú AlphaTrans Logistics & Supply Chain Insight

02/09/2026

09/08/2026

20/07/2026

15/07/2026

12/07/2026

10/07/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request