Desmond Nguyen

01/03/2026

🚨 : EO BIỂN HORMUZ BỊ PHONG TOẢ, TÊ LIỆT - CÁC HÃNG TÀU ĐỒNG LOẠT RÚT KHỎI KHU VỰC ⚠️

Từ chiều 28/2, toàn bộ lưu thông qua eo biển Hormuz - nơi vận chuyển 20% dầu thô & LNG toàn cầu - đã dừng hoàn toàn sau khi Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran (IRGC) phát thông điệp VHF:“Không tàu nào được phép đi qua, trong bất kỳ tình huống nào.”

• IRGC tuyên bố phong tỏa hoàn toàn eo biển sau đợt không kích phối hợp Mỹ - Israel vào Iran.
• Mọi tàu trong bản đồ AIS tại khu vực đều là tàu nhiên liệu (crude oil, LNG) bị mắc kẹt.
• Không có tuyến thay thế trên biển cho Hormuz - tuyến độc đạo kết nối Saudi Arabia, Iraq, UAE, Qatar, Iran ra Biển Arab.
• EU Naval Mission Aspides xác nhận: “Traffic effectively halted.”

🚢 Các hãng tàu phản ứng ra sao?
Maersk và CMA CGM:
• Chuyển hướng tuyến sang Cape of Good Hope, bỏ toàn bộ hành trình qua Biển Đỏ.
• Tàu trong khu vực được yêu cầu tránh xa vùng nguy hiểm và tìm điểm trú ẩn.
• CMA CGM tạm dừng mọi chuyến đi qua kênh Suez cho đến thông báo mới.

Hapag-Lloyd:
• Ngưng hoàn toàn việc đưa tàu qua Hormuz.
• Ưu tiên tuyệt đối an toàn tàu, thủy thủ đoàn và hàng hóa.
• Xác nhận tình hình “đang leo thang và khó dự đoán.”

🌐 Mức độ gián đoạn: Toàn bộ hành lang Trung Đông bị tê liệt

👉 Không còn phương án né điểm nóng. Toàn khu vực đã thành vùng rủi ro cao cho vận tải biển.

📉 Tác động lên thương mại toàn cầu
Tắc nghẽn cảng:
• Các hub lớn như Jebel Ali (UAE) gần như bị cô lập khỏi thương mại quốc tế.
• Tàu trong Vịnh không thể ra ngoài - tàu mới không thể vào.

Rerouting - Chuyển cảng bắt buộc
• Nhiều tàu sẽ phải dỡ hàng tại cảng ngoài khu vực (Oman, Ấn Độ…), sau đó vận chuyển bằng đường bộ (nếu khả thi).

Hành trình kéo dài đáng kể:
• Vòng mũi Hảo Vọng (Nam Phi) làm tăng thêm 10-14 ngày cho chặng Á - EU và Á - Bờ Đông Mỹ.
• Nhiên liệu tăng mạnh, lịch trình biến động, nguy cơ thiếu tàu - thiếu container.

Ngành năng lượng bị ảnh hưởng nặng:
• 1/5 sản lượng LNG và dầu toàn cầu đi qua Hormuz.
• Giá dầu và LNG dự kiến biến động mạnh.

18/02/2026

Tại sao 1 container đi từ Trùng Khánh Trung Quốc ( cách biển 2.000 km) vẫn rẻ hơn container đi từ Bình Dương ra Cát Lái (chỉ 50–70 km).

(Đây là nghịch lý khiến nhiều người trong nghề và cơ quan quản lý vĩ mô phải suy nghĩ lại toàn bộ logic logistics)

Nghe vô lý. Nhưng đó là sự thật, chúng ta cùng tham khảo bài phân tích sau đây
________________________________________

1. Trùng Khánh cách biển 2.000 km — nhưng không dùng xe tải
Trùng Khánh nằm sâu trong nội địa Trung Quốc.
Nhưng nó nằm ngay trên Yangtze River.
Container đi theo tuyến:
Trùng Khánh → sà lan → Port of Shanghai → tàu mẹ → thế giới
Toàn bộ chặng nội địa họ dùng sà lan.
Chi phí trung bình: 300–500 USD/container cho quãng đường 2.000 km --> Rất thấp.
________________________________________
2. Bình Dương cách Cát Lái chỉ 50–70 km — nhưng dùng xe tải
Container đi tuyến:
Bình Dương → xe tải → Port of Cat Lai
Chi phí ở mức phổ biến: 80–150 USD/container cho 50–70 km
Nghe có vẻ rẻ hơn.
Nhưng đó chưa phải toàn bộ chi phí thực.
________________________________________
3. Chi phí “ẩn” của xe tải mới là thứ giết chết hệ thống
Xe tải phát sinh thêm:
- phí cầu đường
- phí chờ tại cảng
- phí kẹt xe
- phí nâng hạ nhiều lần
- phí nhiên liệu cao...
Quan trọng nhất: xe tải không tạo được quy mô lớn.
Một sà lan : chở 200–300 container
Một xe tải : chở 1 container
Chi phí trên mỗi container của sà lan thấp hơn rất nhiều.
________________________________________
4. Trung Quốc có hệ thống cảng sông container hóa hoàn chỉnh
Ở Trùng Khánh, container được xếp thẳng từ nhà máy xuống sà lan.
Không cần trung chuyển bằng xe tải nhiều lần.
Sà lan chạy liên tục ra cảng biển.
Không tắc đường. Không dừng.
Không gây ô nhiễm cho thành phố và các hệ lụy khác
Ở Việt Nam, container thường phải:
- xe tải từ nhà máy → ICD
- xe tải từ ICD → cảng
Nhiều bước. Nhiều chi phí.
________________________________________
5. Năng suất vận hành là khác biệt lớn nhất
Một sà lan chạy:
- 24/7
- ít bị gián đoạn
- ít bị ảnh hưởng bởi giao thông
Xe tải thì :
- bị kẹt xe
- bị giới hạn giờ chạy
- bị hạn chế tải trọng
Hiệu suất thấp hơn nhiều.
________________________________________
6. Quy mô là yếu tố quyết định
Mỗi ngày, hàng nghìn container rời Trùng Khánh bằng sà lan.
Dòng chảy lớn → chi phí đơn vị giảm mạnh.
Đây gọi là “economy of scale”.
Ở Việt Nam, dòng container bằng sông còn hạn chế.
Quy mô nhỏ → chi phí cao.
________________________________________
7. Trung Quốc thiết kế toàn bộ hệ thống để phục vụ container
Các thành phố nội địa lớn của Trung Quốc đều có:
- cảng sông container
- depot container
- kết nối trực tiếp với cảng biển
Ví dụ:
Trùng Khánh không có biển.
Nhưng hoạt động như một thành phố cảng.
Đây là sức mạnh thật sự.
________________________________________
8. Việt Nam đang phụ thuộc quá nhiều vào xe tải
Đây là nguyên nhân cốt lõi.
Xe tải:
- linh hoạt
- nhanh cho quãng ngắn
Nhưng cực kỳ đắt cho hệ thống tổng thể.
Các quốc gia logistics mạnh đều giảm tối đa xe tải cho vận chuyển đường dài.
________________________________________
9. Bản chất sâu xa: Trung Quốc vận chuyển bằng “dòng chảy”, Việt Nam vận chuyển bằng “từng đơn vị”
- Sà lan là dòng chảy liên tục.
- Xe tải là từng đơn vị rời rạc.
- Dòng chảy luôn rẻ hơn đơn vị rời rạc.
- Đây là quy luật vật lý của logistics.
________________________________________
10. Bài học cực kỳ thực tế cho doanh nghiệp Việt Nam
Nếu có lựa chọn, hãy đặt:
- nhà máy gần sông, hoặc
- gần cảng, hoặc
- gần depot container lớn
Tránh phụ thuộc hoàn toàn vào xe tải.
Trong dài hạn, chi phí logistics sẽ quyết định khả năng cạnh tranh.
Không phải công nghệ.
Không phải marketing.
Mà là chi phí đưa hàng từ điểm A đến điểm B. Ai nắm được lợi thế này, người đó sẽ làm chủ cuộc chơi .

Bài viết của Mr Quang Dang.

27/08/2025

🔥 CHÁY NỔ LỚN TẠI CẢNG HAMBURG – 6 NGƯỜI BỊ THƯƠNG 🚨
Theo Reuters, vào ngày 25/8/2025, một vụ cháy và nổ lớn đã xảy ra tại một kho hàng ở Cảng Hamburg, Đức. Sự cố khiến 6 người bị thương và buộc khoảng 25 người khác phải sơ tán khỏi khu vực nguy hiểm lân cận.

Nguyên nhân sơ bộ: Một chiếc xe đậu trong nhà kho bốc cháy, gây ra chuỗi nổ liên hoàn từ các bình khí nén. Nhân chứng cho biết họ nghe thấy nhiều tiếng nổ lớn liên tục, ngọn lửa lan rộng nhanh chóng, làm mảnh vỡ văng ra khắp cảng và đường cao tốc A1.

👨‍🚒 Sáng ngày 26/8, có tới 120 lính cứu hỏa vẫn đang túc trực tại hiện trường để xử lý hậu quả sau vụ cháy. Việc điều tra nguyên nhân sẽ bắt đầu khi khu vực được xác nhận an toàn.

🛣 Vụ cháy đã gây tắc nghẽn trên tuyến đường cao tốc Norderelbe–Moorfleet, kèm theo nhiều mảnh vỡ rơi xuống. Đến sáng 26/8, hầu hết các tuyến đường chính đã được mở lại, ngoại trừ khu vực xung quanh hiện trường. Tuyến đường sắt Hamburg–Berlin cũng bị chậm trễ.

⚓ Cảng Hamburg, cửa ngõ thương mại quan trọng của Đức, vẫn duy trì hoạt động. Tuy nhiên, hiện chưa có đánh giá chính thức nào về thiệt hại đối với cơ sở hạ tầng, kho bãi hoặc hàng hóa.

----------------------------------------------------------------------------------------------

🔥 MAJOR FIRE & EXPLOSION AT HAMBURG PORT – 6 INJURED 🚨
According to Reuters, on 25 August 2025, a massive fire and explosion broke out at a warehouse in Hamburg Port, Germany. The incident injured six people and forced about 25 others to evacuate from nearby danger zones.
Preliminary cause: A parked vehicle caught fire inside the warehouse, which triggered a chain of explosions from compressed gas cylinders. Witnesses reported hearing multiple loud blasts as flames spread rapidly, sending debris across the port and onto the A1 motorway.

👨‍🚒 On the morning of 26 August, as many as 120 firefighters remained on site to handle post-fire operations. Investigations will begin once the area is declared safe.

🛣 The fire caused blockages on the Norderelbe–Moorfleet highway, with falling debris. By 26 August morning, most main roads had reopened, except around the incident site. The Hamburg–Berlin railway line also experienced delays.

⚓ Hamburg Port, a vital trade gateway for Germany, remains operational. However, no official assessment has yet been released regarding damage to infrastructure, warehouses, or cargo.

DART GLOBAL LOGISTICS
Ho Chi Minh Branch Office:
📍 Address: 4th Floor, Office & Apartment Block B, Sai Gon Airport Plaza Building, No. 1 Bach Dang Street, Tan Son Hoa Ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
📞 Phone: (+84) 82 666 0319
📧 Email: [email protected]

11/08/2025

Khám phá những hương vị mới cùng Dart Global tại Vietfood & Beverage - Propack Việt Nam 2025 - nơi kết nối, chia sẻ và lan tỏa cơ hội hợp tác!

04/08/2025

🚨KHẨN CẤP: HAI TÀU EVERGREEN LIÊN TIẾP GẶP SỰ CỐ, HƠN 80 CONTAINER RƠI XUỐNG BIỂN🔥

Trong vài ngày qua, hãng tàu Evergreen đã liên tiếp gặp hai sự cố nghiêm trọng, làm mất tổng cộng hơn 80 container xuống biển. Đây là lời cảnh báo mạnh mẽ về những thách thức và rủi ro không thể lường trước trong ngành vận tải biển.

1. Sự cố tại Peru (1/8/2025): Tàu EVER LUNAR đã làm rơi container xuống vịnh Callao, Peru, khi đang chờ cập cảng.

📍Nguyên nhân: Tàu bị rung lắc mạnh khi neo đậu, nghi do dư chấn sóng thần ngoài khơi Nga gây sóng lớn bất thường.
📦Hậu quả: Khoảng 50 container rơi phần lớn ở khu vực đuôi tàu, KHÔNG chứa hàng nguy hiểm. Sự cố khiến toàn bộ cảng Callao đóng cửa tạm thời đến 16h cùng ngày, gián đoạn hàng hải nghiêm trọng.
🛟Lực lượng tuần duyên và đội cứu hộ đã được huy động để thu hồi container và đảm bảo an toàn hàng hải.

2. Sự cố tại Brazil (29/7/2025): Trước đó hai ngày, tàu EVER FEAT cũng gặp phải sự cố tương tự.
📍Nguyên nhân: Gặp sóng dữ trên đường từ Brazil đi Uruguay.
📦Hậu quả: Gần 30-40 container đã bị sập chồng và rơi xuống biển.

🔍 Những vụ việc cho thấy:
• Thiên tai và biến đổi khí hậu đang tác động trực tiếp đến an toàn vận tải.
• Quy trình chằng buộc và quản lý rủi ro cần được siết chặt hơn bao giờ hết.

👉 Dart Global Logistics luôn đồng hành cùng doanh nghiệp, giúp bạn vượt qua những bất ổn của thị trường bằng giải pháp logistics toàn diện và an toàn.

𝐇𝐨 𝐂𝐡𝐢 𝐌𝐢𝐧𝐡:
📍 Address: 4th Floor, Office & Apartment Block B, Sai Gon Airport Plaza Building, No. 1 Bach Dang Street, Tan Son Hoa ward, Ho Chi Minh City, Vietnam
📞 Phone: (+84) 82 666 0319
📧 Email: [email protected]

01/08/2025

“A real case: how one small mistake delayed a full shipment”

Last week, I supported a client shipping to Jebel Ali. Everything was ready — booking, cargo, paperwork. But at the final step, the booking was cancelled.
Why? A wrong HS code led to the carrier rejecting the cargo classification.
As a result:
❌ Shipment delayed by one week
❌ Buyer complained about the late delivery
❌ The exporter lost credibility and paid extra fees
Logistics is a chain — and one weak link can break the whole process.
At Dart Global, we always double-check the details: HS code, packing list, deadlines, documentation — because we don’t just move cargo, we ensure it moves correctly.
Got a shipment coming up? I’d be happy to help you avoid hidden pitfalls.

📞 +84-826 660 319 | ✉ [email protected]

25/07/2025

Em update thông tin đến các Anh, Chị nhen ☺️

Maersk Tăng Phụ Phí Mùa Cao Điểm (PSS) Tuyến Châu Á – Châu Phi Từ Tháng 8/2025

Maersk vừa công bố mức phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge – PSS) mới cho các lô hàng container xuất phát từ khu vực Châu Á – Thái Bình Dương đi đến Nam Phi và Mauritius, có hiệu lực từ đầu tháng 8/2025.

📌 Chi tiết mức phụ phí:
Áp dụng từ ngày 01 đến 06 tháng 8, 2025, theo từng quốc gia xuất phát:

🔹 Từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Hong Kong (Trung Quốc), Campuchia, Lào, Myanmar, Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Philippines, Singapore, và Đài Loan (Trung Quốc):

Container 20 feet: 700 USD

Container 40 feet: 1300 USD

Container 40 feet không lạnh (40NOR): 1000 USD (hiệu lực từ ngày 4/8/2025)

🔹 Riêng Việt Nam:

Chỉ áp dụng cho container 40NOR với mức phụ phí 1000 USD, bắt đầu từ ngày 6/8/2025

Chưa có phụ phí cho container 20 hoặc 40 feet khô

📅 Lưu ý quan trọng:
PCD - Price Calculation Date (Ngày tính giá):

Đối với booking thường (non-SPOT): Là ngày khởi hành dự kiến hoặc ngày đóng container cuối cùng, tùy theo thị trường.

Đối với booking SPOT: Là thời gian khởi hành ước tính (ETD) của tàu đầu tiên được xác nhận.

Động thái tăng phụ phí lần này nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ và hiệu suất vận chuyển trong bối cảnh nhu cầu cao điểm tăng mạnh trên tuyến Châu Á – Châu Phi, đặc biệt ở hành lang vận chuyển như Thượng Hải (Trung Quốc) – Port Louis (Mauritius).

📍 Maersk sẽ tiếp tục cập nhật đến khách hàng nếu có thay đổi mới về mức phụ phí. Mức phụ phí mới này thay thế biểu phí PSS trước đó được áp dụng vào giữa năm 2025, và thể hiện sự điều chỉnh phù hợp với biến động thị trường.

📞 +84-826 660 319 | ✉ [email protected]

10/07/2025

🔥 CẬP NHẬT KHẨN – BIỂN ĐỎ DẬY SÓNG: HAI TÀU HÀNG LIÊN TIẾP BỊ TẤN CÔNG, ÍT NHẤT 4 NGƯỜI THIỆT MẠNG

Chỉ trong vòng 24 giờ, lực lượng Houthi tại Yemen đã thực hiện hai cuộc tấn công nghiêm trọng nhằm vào tàu hàng quốc tế trên tuyến vận tải huyết mạch Biển Đỏ, làm dấy lên lo ngại về an ninh hàng hải toàn cầu:

🚢 Tàu Magic Seas (treo cờ Liberia, do Hy Lạp quản lý)
• Bị tấn công chiều 6/7 bằng tên lửa, drone, súng máy và cả tàu chứa bom
• 22 thuyền viên hoảng loạn rời tàu; lực lượng an ninh trên tàu có nổ súng đáp trả
• Tàu bị đánh chìm – trở thành con tàu thứ 3 mất tích hoàn toàn kể từ khi xung đột tại Gaza leo thang

🛳 Tàu Eternity C (cũng Liberia, Hy Lạp quản lý)
• Trúng đạn RPG và máy bay không người lái vào tối 7/7 khi đang vận chuyển thép đến Iran
• Tàu mất điều khiển, trôi dạt trên biển và có khả năng đã bị chìm
• (Cập nhật) Ít nhất 4 thủy thủ thiệt mạng, 2 người bị thương, 5 người được cứu và nhiều người vẫn mất tích
• Trên tàu có tổng cộng 25 thuyền viên, chủ yếu là công dân Philippines

⚠️ Houthi tuyên bố chỉ nhắm vào các tàu có liên quan đến Israel, ngay cả khi tàu không chở hàng hóa Israel. Cả hai tàu trên được cho là từng cập cảng Haifa và Ashdod (Israel) trong quá khứ.

🛢 Phản ứng dây chuyền: Israel ngay sau đó đã tiến hành không kích đáp trả các cơ sở cảng do Houthi kiểm soát. Giá dầu Brent tăng vọt lên $69.72/thùng, phí bảo hiểm hàng hải dự kiến tiếp tục tăng cao. Tình hình an ninh tại Biển Đỏ đang leo thang đến mức báo động.

📌 Nguồn: AP, Reuters, Financial Times, Vanguard Tech

24/06/2025

“A real case: how one small mistake delayed a full shipment”
Last year, I once supported a client shipping to Tuticorin. Everything was ready — booking, cargo, paperwork. But at the final step, the booking was cancelled.
Why? A wrong HS code led to the carrier rejecting the cargo classification.

As a result:
❌ Shipment delayed by one week
❌ Buyer complained about the late delivery
❌ The exporter lost credibility and paid extra fees

"Logistics is a chain — and one weak link can break the whole process."

At Dart Global, we always double-check the details: HS code, packing list, deadlines, documentation — because we don’t just move cargo, we ensure it moves correctly.
Got a shipment coming up? I’d be happy to help you avoid hidden pitfalls.

📍 Let’s Connect! I’d love to hear your logistics challenges and explore how Dart Global can deliver not just shipments, but growth opportunities.
📩 Inbox/Email/Call me today to discuss!
👉 Sales Executive | Dart Global Logistics

📞 +84-826 660 319 | ✉ [email protected]

Send a message to learn more

22/06/2025

DGL is considered to be one of the top International Logistics Service Providers in the Asia Pacific region, catering to the needs of exporters and importers who seeks flexibility, efficiency, competitive pricing and a guarantee of on time delivery to meet their business goals.

We’re proud to celebrate a remarkable achievement!
DGL Sri Lanka has been recognized at the Singapore Airlines Cargo Top Agents Awards for 2024/2025.
This accolade stands as a testament to the strong partnership between our and Singapore Airlines Cargo
Here’s to continued excellence and many more milestones ahead!