TH Logistics

07/03/2026

Việc đóng cửa Eo biển Hormuz — huyết mạch hàng hải nơi 20% nguồn cung dầu thô và khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu đi qua mỗi ngày — giáng một đòn đe dọa trực tiếp đến sự tồn vong của nền kinh tế thế giới. Nó sẽ liên quan đến từng hạng mục hàng hóa và sản xuất trong đời sống hàng ngày của các bạn, và cho thấy nền văn minh này vẫn còn phụ thuộc hoàn toàn vào nhiên liệu hóa thạch như thế nào. Chiến sự tại Trung Đông vẫn đang leo thang dù có một số tín hiệu đàm phán nhỏ nhoi ở phía sau. Và như vậy, đã đến lúc chúng ta cần phải hiểu rằng, hệ thống kinh tế hiện đại này sẽ còn bao nhiêu thời gian để sống sót trước khi tác động của việc cắt giảm dòng máu đen bắt đầu lan đến từng quốc gia trên toàn cầu.

Bằng cách phân tích các dữ liệu độc quyền, xem xét thực tế toán học về không gian lưu trữ năng lượng toàn cầu, và nhìn lại các tiền lệ lịch sử về chiến tranh cũng như sự thay đổi chế độ, chúng tôi sẽ ước lượng dòng thời gian chính xác mà thế giới có được trước khi tình trạng thiếu hụt năng lượng trầm trọng phá vỡ hoàn toàn trật tự của nền kinh tế vĩ mô hiện tại. Con số quan trọng nhất đối với thị trường lúc này không phải là giá một thùng dầu thô, cũng không phải là chỉ số lạm phát. Con số quan trọng nhất là 25 ngày. Tại sao lại như vậy?

ĐẾM NGƯỢC 25 NGÀY: LỆNH PHONG TỎA EO BIỂN HORMUZ ĐE DỌA NỀN KINH TẾ TOÀN CẦU NHƯ THẾ NÀO

15/02/2026

📜 PHÂN BIỆT C/O FORM E ỦY QUYỀN VÀ C/O FORM E 3 BÊN

Bạn nhập hàng từ Trung Quốc, nhưng Nhà máy không trực tiếp đứng tên trên hợp đồng mà lại qua một công ty khác?
Lúc này, C/O Form E sẽ rơi vào 1 trong 2 trường hợp: "Ủy thác xuất khẩu" hoặc "Hóa đơn bên thứ 3".

Ranh giới giữa hai hình thức này rất mong manh. Nếu khai báo sai hoặc tích nhầm ô trên C/O, Hải quan Việt Nam sẽ TỪ CHỐI chấp nhận C/O này, và bạn phải đóng thuế nhập khẩu đủ 100% (thay vì 0%).

Cùng phân tích sự khác biệt cốt lõi để bảo vệ túi tiền của doanh nghiệp:

🏭 TRƯỜNG HỢP 1: C/O ỦY QUYỀN (ENTRUSTED / AUTHORIZED)

Bản chất: Nhà máy sản xuất ra hàng nhưng KHÔNG CÓ GIẤY PHÉP XUẤT KHẨU (hoặc không muốn làm thủ tục). Họ thuê một công ty thương mại (Trading) tại Trung Quốc để đứng tên làm thủ tục xuất khẩu thay.

Hóa đơn (Invoice): Do chính công ty thương mại đó phát hành cho bạn.

Cách thể hiện trên C/O:

- Ô số 1 (Exporter): Ghi tên Công ty thương mại (Người được ủy quyền).

- Ô số 7 (Description): Bắt buộc phải ghi dòng chữ: "MANUFACTURER: [Tên nhà máy sản xuất thực tế]".

- Ô số 13: KHÔNG tích vào ô "Third Party Invoicing".

🔀 TRƯỜNG HỢP 2: HÓA ĐƠN BÊN THỨ 3 (THIRD PARTY INVOICING)

Bản chất: Bạn mua hàng qua một công ty trung gian (Trader) ở nước thứ 3 (Ví dụ: Hong Kong, Singapore, hoặc một cty Trading khác) để hưởng chênh lệch giá, nhưng hàng đi thẳng từ Nhà máy TQ về Việt Nam.

Hóa đơn (Invoice): Do Công ty bên thứ 3 phát hành cho bạn. (Số tiền trên Invoice này cao hơn giá xuất xưởng).

Cách thể hiện trên C/O:

- Ô số 1 (Exporter): Ghi tên Nhà sản xuất / Nhà xuất khẩu tại Trung Quốc. (Tuyệt đối không ghi tên ông Hong Kong vào đây).

- Ô số 7 (Description): Tại ô này, ngoài tên hàng, phải ghi thêm: Tên và Địa chỉ của Công ty phát hành hóa đơn (Công ty bên thứ 3).

- Ô số 10 (Invoice No): Phải ghi số hóa đơn của Công ty bên thứ 3 phát hành (chứ không phải số Invoice của nhà máy).

- Ô số 13: BẮT BUỘC TÍCH vào ô "Third Party Invoicing".

⚔️ TÓM TẮT ĐIỂM KHÁC BIỆT CỐT LÕI:

✅ Khác nhau về Ô số 1 (Người xuất khẩu):

- Ủy quyền: Ô số 1 là Công ty làm dịch vụ xuất khẩu (Agent).

- 3 Bên: Ô số 1 là Nhà sản xuất thực tế (Manufacturer).

✅ Khác nhau về Ô số 13 (Dấu tích):

- Ủy quyền: Tuyệt đối KHÔNG tích Third Party.

- 3 Bên: Bắt buộc PHẢI tích Third Party.

✅ Khác nhau về Số Hóa đơn (Ô số 10):

- Ủy quyền: Số Invoice trùng với tên công ty ở Ô số 1.

- 3 Bên: Số Invoice KHÁC với tên công ty ở Ô số 1 (Là Invoice của bên thứ 3).

⚠️ CẢNH BÁO RỦI RO:

Rất nhiều trường hợp mua bán qua Hong Kong (3 bên) nhưng lại ghi tên Công ty Hong Kong vào Ô số 1 -> C/O BỊ BÁC NGAY LẬP TỨC!

Lý do: Hong Kong không thuộc hiệp định ACFTA. Ô số 1 bắt buộc phải là pháp nhân tại Trung Quốc (hoặc ASEAN).

02/09/2025

TH Logistics, kính chúc quý khách hàng có một kỳ nghỉ lễ trọn vẹn

27/08/2025

Một cuộc điều tra lớn về thuế nhập khẩu đối với đồ nội thất đưa vào Hoa Kỳ. Trong vòng 50 ngày tới, cuộc điều tra này sẽ được hoàn tất, và đồ nội thất nhập từ các quốc gia khác vào Hoa Kỳ sẽ bị áp thuế ở mức sẽ được xác định sau.

Điều này sẽ đưa ngành kinh doanh đồ nội thất trở lại các bang North Carolina, South Carolina, Michigan và nhiều bang khác trên khắp nước Mỹ.

02/08/2025

Update final reciprocal import tax between Vietnam & US:
1/ New update reciprocal import tax:
All cargoes which originated from Vietnam will be applied 20% import tax ad valorem (caculated based on valued of cargo on customs declaration sheet at import side in US.
2/ Effective validation:
Import tax will be valid from 0h01 morning time on 7 Aug 2025 (EDT time)
3/ Only these case will not be applied 20% import tax:
One shipment will not be applied additional 20% import tax, but still be applied 10% according to old agreement (EO 14257), in case of matching both of these 2 conditions:
>>Cargo was loaded (loading) from original port before 0h01 morjing time on 7 Aug 2025 (EDT Time), and
>>Cargo was cleared at US (entered for consumption) before 0h01 morning time on 5 Oct 2025 (EDT time)
4/ In case of matching only 1 condition: (for example: loading on time, but late customs clearance, or done customs clearance before, but loading after 7 Aug 2025), so there will be applied 20% import tax
5/ All shipments that load on board after 7 Aug 2025 (EDT time) will be surely applied 20% import tax, regardless of arrival date or customs clearance date.

23/07/2025

📈Thị trường vận tải tuyến xuyên Thái Bình Dương:

Công suất dư thừa và nhu cầu "lặng sóng" buộc các hãng tàu phải phân hóa chiến lược giá, đồng thời đặt ra rủi ro tắc nghẽn mới tại các cảng trung chuyển Đông Nam Á.

Thông thường, giữa tháng 7 là lúc thị trường bắt đầu sôi động chuẩn bị cho mùa cao điểm cuối năm. Tuy nhiên, năm nay lại khác biệt. Các dự báo cho thấy nhu cầu vẫn sẽ tiếp tục đi ngang trong suốt tháng 7 và tháng 8. Lý do chính là làn sóng nhập hàng sớm trong Quý 2 đã "rút cạn" một phần lớn nhu cầu của mùa cao điểm truyền thống. Thị trường hiện tại đã ổn định, nhưng ở một mức sản lượng không mấy ấn tượng. Thêm vào đó, một điểm nghẽn vận hành mới đã xuất hiện tại các cảng trung chuyển trọng yếu ở Malaysia và Singapore. Tình trạng tắc nghẽn tại đây đang gây ra sự chậm trễ từ 3 đến 5 ngày cho các dịch vụ có nguồn gốc từ Đông Nam Á so với lịch trình dự kiến

Dự báo Quý 3: Sự sụt giảm công suất nhẹ trong tháng 8 là một tín hiệu cho thấy các hãng tàu đang cố gắng tái cân bằng thị trường trước giai đoạn cao điểm thực sự của hàng hóa cho dịp lễ cuối năm. Thị trường "yên ả" này có thể sẽ không kéo dài qua tháng 9. Hãy tận dụng giai đoạn này một cách khôn ngoan.

21/07/2025

Kính gửi quý khách hàng, anh chị em thân mến,
⛔ Do ảnh hưởng bão số 3 (WIPHA), các cảng tại Hải Phòng tạm ngưng hoạt động theo lịch sau:
• MPC: Ngừng xe ra/vào từ 6h sáng 21/07
• Tân Vũ: Dừng toàn bộ dịch vụ từ 12h trưa 21/07
• Greenport & VIP Greenport: Ngưng xếp dỡ từ 12h trưa 21/07

👉 Thời gian mở lại sẽ cập nhật khi thời tiết ổn định. Mọi người theo dõi để chủ động kế hoạch!

Trân trọng!

19/07/2025

30.000 tấn Phân bón được xuất khẩu vào thị trường khó tính bậc nhất.

HNX: Chứng khoán ngày 18/7: Rung lắc xuất hiện nhưng khó “cản bước” VN-Index tiến về đỉnh lịch sử

17/07/2025

Quỹ Leadvisors không còn là cổ đông lớn tại Xếp dỡ Hải An

Công ty CP Quản lý quỹ Leadvisors đã bán ra một lượng lớn cổ phiếu HAH và không còn là cổ đông lớn tại CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An. Giao dịch diễn ra trong giai đoạn nhóm cổ đông Viconship (VSC) gia tăng sở hữu và đưa người vào H.....

06/07/2025

THUẾ 40% CỦA MỸ VỚI HÀNG TRUNG CHUYỂN – KHÔNG CHỈ LÀ ĐÒN ĐÁNH TRUNG QUỐC, MÀ LÀ CUỘC TÁI THIẾT TOÀN BỘ CHUỖI GIÁ TRỊ TOÀN CẦU

Đừng nhìn thuế 40% chỉ như một công cụ bảo hộ. Đây là lời tuyên chiến. Một lời tuyên chiến ở cấp độ cấu trúc với cách thế giới đã vận hành trong 2 thập kỷ qua.
ĐÒN “TRUNG CHUYỂN” – ĐÒN VÀO TRÁI TIM CỦA TRUNG QUỐC VÀ SINGAPORE
Trong thương mại quốc tế, trung chuyển (re-export/hub routing) không chỉ là thao tác logistics. Nó là quyền định tuyến chuỗi cung ứng, là khả năng “kiếm lời mà không cần sản xuất”. Từ lâu, Singapore là broker của ASEAN, còn Trung Quốc kiểm soát toàn bộ upstream của chuỗi giá trị toàn cầu.
Khi Mỹ đánh thuế 40% lên hàng không được sản xuất tại nơi gốc, mà đi qua các trung tâm này tức là họ đang bẻ gãy một mắt xích tinh vi: kiếm lời từ vị trí địa chính trị mà không tạo ra giá trị thật.
THUẾ 40% – “GIẢI MÔ MỘT ĐỘNG CƠ KÉP CỦA CHÍNH QUYỀN MỸ
Không khó để thấy mục tiêu ngắn hạn là bảo hộ ngành sản xuất nội địa. Nhưng bên dưới là các tầng sâu hơn:
1. Tái thiết chuỗi cung ứng toàn cầu theo hướng “Friendshoring”
Từ sau COVID-19 và xung đột Nga – Ukraine, Mỹ không còn muốn phụ thuộc chuỗi cung ứng vào “quốc gia đối thủ”. “Friendshoring” (chuyển chuỗi cung ứng về các nước bạn bè chiến lược) là mũi tên chủ đạo. Thuế 40% là động lực ép các doanh nghiệp FDI phải dịch chuyển chuỗi sản xuất thay vì trung chuyển.
2. Chặn chiến lược “ngụy trang xuất xứ” của Trung Quốc
Mỹ hiểu rõ các công ty Trung Quốc đang “vòng vèo” qua Singapore, Việt Nam, Mexico… để tránh thuế. Một khi luật đánh trực tiếp vào “intent” (mục đích) thay vì “origin” (nguồn gốc), thì toàn bộ hệ thống “lách luật hợp pháp” sẽ sụp đổ.
3. Tái phân phối giá trị – ép các nước trung chuyển “phải làm thật, chứ không ngồi giữa hưởng lợi”
Tư duy địa kinh tế mới yêu cầu: muốn hưởng lợi thì phải tạo ra giá trị thực. Trung chuyển không còn là mô hình bền vững.
AI SẼ ĐƯỢC HƯỞNG LỢI VÀ VIỆT NAM ĐỨNG Ở ĐÂU?
🪼 Được lợi nếu…:
🌟 Việt Nam có thể thay vai trò của Singapore trong ASEAN nếu đầu tư mạnh vào logistics, công nghiệp phụ trợ và minh bạch xuất xứ.
🌟 Doanh nghiệp FDI chuyển chuỗi sản xuất thực sự sang Việt Nam (chứ không chỉ đặt văn phòng đại diện).
🌟 Mỹ + EU đang “dọn đường” cho Việt Nam bằng hàng loạt FTA và ưu đãi chiến lược (IPEF, APEC, GSP… nếu tận dụng được).
🪼 Sẽ rủi ro nếu…:
🦚 Việt Nam chỉ tiếp tục trung chuyển hoặc “đội lốt xuất xứ”, rất dễ trở thành mục tiêu tiếp theo của chính sách phòng vệ Mỹ.
🦚 Hạ tầng yếu, thủ tục phức tạp, năng lượng thiếu ổn định – không hấp thụ nổi làn sóng FDI dịch chuyển khỏi Trung Quốc.
ĐÂY LÀ CUỘC “CẤU TRÚC HÓA LẠI” THẾ GIỚI – VIỆT NAM PHẢI CHỌN ĐỨNG Ở ĐÂU
Thuế 40% là một tín hiệu chấn động. Nó nói rằng: “Tôi không còn trả tiền cho trung gian, cho đội lốt, cho chuỗi mập mờ nữa. Ai làm thật – người đó sống.”
Câu hỏi không phải là “có cơ hội không?”, mà là:
👉 Việt Nam có đủ bản lĩnh để nâng cấp vị trí từ người vận chuyển sang người sản xuất thực?
👉 Có đủ dũng cảm để từ bỏ lợi ích ngắn hạn (trung chuyển, thương mại đội lốt) để bước vào sân chơi tạo giá trị thật?
Thế giới đã ra tín hiệu rõ ràng. Đừng lỡ chuyến tàu.
Cảm ơn và trân trọng

16/05/2025

✈️🚀 CHUYÊN VẬN CHUYỂN QUỐC TẾ – AIR/EXPRESS & ĐƯỜNG BIỂN (SEA) 🌍📦
Tuyến mạnh: Mỹ 🇺🇸 | Úc 🇦🇺 | Canada 🇨🇦
Bạn cần gửi hàng đi nước ngoài? Liên hệ mình lo trọn gói!
✅ Chuyển phát nhanh (Air/Express) – Giao tận tay, tracking rõ ràng, thời gian nhanh
✅ Đường biển (Sea) – Nhận hàng lẻ (LCL) & nguyên container (FCL), cước tốt
✅ Hỗ trợ: gom hàng, đóng kiện, khai báo hải quan, door-to-door
🤝 Hợp tác chính thức với các hãng lớn: DHL – FedEx – UPS – TNT
→ Đảm bảo dịch vụ uy tín – giá linh hoạt – lịch bay đều đặn
Thông tin liên hệ: [email protected]