Nissin Logistics VN

03/03/2026

NISSIN VN ASSEMBLE 💪

10/11/2025

【GIỚI THIỆU NHÀ TÀI TRỢ】
🌸【NISSIN CORPORATION】🌸

Chúng tôi, Nissin Logistics (VN), là một doanh nghiệp giao nhận vận chuyển quốc tế, chuyên vận chuyển hàng hóa giữa Việt Nam, Nhật Bản và nhiều quốc gia trên thế giới. Trong thời gian tới, chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực để luôn là đối tác đáng tin cậy và là nhà cung cấp dịch vụ logistics tốt nhất đối với quý khách hàng tại Việt Nam và Nhật Bản.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
【KANAGAWA FESTIVAL in HANOI 2025】
Thời gian: 15 - 16/11/2025 (Thứ bảy, Chủ nhật)
Địa điểm: Thành phố Hà Nội, Việt Nam (công viên Thống Nhất - phố đi bộ Trần Nhân Tông)

【KANAGAWA FESTIVAL in DANANG 2025】
Thời gian: 13/11/2025 (Thứ năm)
Địa điểm: Mikazuki Đà Nẵng, Thành phố Đà Nẵng, Việt Nam
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

12/06/2025

[TUYỂN DỤNG] - 02 NHÂN VIÊN GIAO NHẬN XUẤT NHẬP KHẨU

Mô tả công việc:
- Thực hiện các thủ tục khai báo hải quan trên phần mềm Ecuss5 Vnaccs.
- Chuẩn bị, kiểm tra các chứng từ xuất nhập khẩu cho khách hàng.
- Thực hiện thủ tục thanh toán cần thiết cho các lô hàng.
- Giám sát nhận hàng, giao hàng cho khách hàng theo yêu cầu công việc.
- Các nhiệm vụ khác do cấp trên giao.
Thời gian làm việc:
- Thứ 2 – thứ 6: sáng 8h30 – 12h00; chiều 13h00 – 17h30 (nghỉ trưa 1 tiếng); 2 buổi sáng thứ 7 trong tháng.
Địa điểm làm việc:
- Toà nhà Hàng Hải, số 1 Đào Duy Anh, phường Phương Mai, quận Đống Đa, HN.

Yêu cầu:
- Tốt nghiệp cao đẳng/ đại học chuyên ngành về Xuất nhập khẩu, Ngoại thương, QTKD
hoặc các ngành có liên quan.
- Tiếng Anh giao tiếp tốt
- Có kinh nghiệm trong ngành logistics, chuẩn bị chứng từ xuất nhập khẩu cho khách hàng là một lợi thế.
- Ứng viên chưa có kinh nghiệm sẽ được đào tạo.
- Kỹ năng công việc: Giao tiếp khá, chăm chỉ, cẩn thận trong công việc, có tinh thần làm việc nhóm và chủ động học hỏi.

Quyền lợi:
- Lương thỏa thuận dựa theo kinh nghiệm, trao đổi cụ thể khi phỏng vấn.
- Xét tăng lương hàng năm.
- Thưởng định kỳ theo quy định của Công ty: 2 lần/năm (thưởng mùa hè và mùa đông)
- Được đào tạo về xuất nhập khẩu, thủ tục hải quan, tạo điều kiện phát huy năng lực cá nhân.
- Làm việc bằng máy tính công ty, công ty có pantry, cafe, đồ uống cho nhân viên...
- Công việc ổn định, môi trường làm việc thân thiện.
- Đảm bảo các quyền lợi BHXH, BHYT, BHTN, BHTNLĐ&BNN theo quy định Bộ luật lao động.
- Đảm bảo các chế độ phúc lợi, nghỉ mát, khám sức khỏe.

---------------------------------------------------------
Cách ứng tuyển:
1. Ứng viên gửi CV về email: [email protected]

03/11/2023

【KANAGAWA FESTIVAL IN HANOI 2023】

Thời gian: 18-19/11/2023

Địa điểm: Công viên Tượng Đài Quyết Tử - Phố Đinh Tiên Hoàng, Q. Hoàn Kiếm, Hà Nội

MIỄN PHÍ VÉ VÀO CỔNG

06/07/2023

WEST COAST CANADIAN PORT STRIKE CONTINUES STOPPING CARGO

The Canada West Coast ports strike, which began on July 1 local time, is continuing on July 5.
As a result, all cargo handling at the Ports of Vancouver and Prince Rupert has been suspended. (unloading, port operations, rail connections, and container releases).
According to statements from both labor and management, the BCMEA, the employer's organization, has left the negotiating table.
The shipping company has not yet informed us of any change in the order of the ports of call, or of the removal of the vessel from the port.

05/07/2023

Hãng tàu ONE khai trương tuyến xuyên Á mới đi qua cảng Cát Lát của Việt Nam

Hãng vận tải biển Ocean Network Express (ONE) có trụ sở chính tại Singapore đã công bố khai trương tuyến mới Korea China Straits 2 (KCS2).

Tuyến mới sẽ bắt đầu từ cảng Pusan vào ngày 6 tháng 7 năm 2023 với vòng xoay như sau:

Pusan (Hàn Quốc) – Kwangyang (Hàn Quốc) – Thượng Hải (Trung Quốc) – Sekou (Trung Quốc) – Singapore – Port Klang (Malaysia) –Penang (Malaysia) – Singapore – Cát Lái (Việt Nam) – Nam Sa (Quảng Châu) – Pusan.

Để khai thác các thị trường nhiều tiềm năng, KCS2 sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển trực tiếp đến cảng Penang của Malayia và cảng Cát Lái, nơi có khả năng tiếp cận tốt với thị trường Thành phố Hồ Chí Minh cũng như các trung tâm sản xuất ở Đông Nam Bộ và vựa nông sản rộng lớn ở Đồng bằng Sông Cửu Long của Việt Nam.

Đây cũng là một cải tiến từ dịch vụPF1 và VSS hiện tại mà ONE kết nối với cảng Penang và cảng Cát Lái qua Singapore.

05/07/2023

[UPDATING] TERMINAL WORK STOPS AT NAGOYA

Dear All,

Terminal systems have been down at all terminals (including NUCT and Tobishima) since yesterday morning, and cargo handling and gate operations have been suspended.
It is now being restoring but it has been decided that operations will be suspended today either.”

Update:
July 05th: Container loading/unloading operations have been suspended for today.
The system will be restored by 18:00 (Japan time) on July 5(Wed.),
We are aiming to resume the operation from 08:30 (Japan time) on July 6(Thu.).

July 06th: The system was restored at 07:30 on July 6 (Thu.).
Due to the delay of system restoration, operations is scheduled to resume in the afternoon.

27/04/2023

TRUNG QUỐC, LÀO VÀ VIỆT NAM TIẾP TỤC ĐẨY MẠNH CÁC KẾT NỐI ĐƯỜNG SẮT KHU VỰC

Trong quý đầu tiên của năm 2023, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Đường sắt Trung Quốc-Lào tăng 274,4% so với cùng kỳ năm 2022. Theo dữ liệu hải quan từ thành phố Côn Minh của Trung Quốc, lượng hàng hóa vận chuyển dọc tuyến đường này trong 4 tháng đầu năm 2023 lên tới 1,033 triệu tấn.

Khối lượng tăng lên cũng tương ứng với nhiều chuyến tàu hơn. Dữ liệu từ cơ quan chức năng của Lào cho thấy 954 chuyến tàu chở hàng đã quá cảnh trên đoạn Lào của Đường sắt Trung Quốc-Lào, tăng 112,47% so với cùng kỳ năm ngoái. Có hơn 2.000 loại hàng hóa khác nhau trung chuyển dọc hành lang.

Hàng hóa từ Trung Quốc sang Lào chủ yếu là thiết bị cơ khí, đồ gia dụng, rau củ quả, hoa và linh kiện máy móc, còn hàng hóa từ Lào sang Trung Quốc chủ yếu là quặng kim loại, sắn, lúa mạch. Đây là một kết quả ấn tượng khi sau chỉ 16 tháng khai trường tuyến Đường sắt Trung Quốc-Lào vào tháng 12 năm 2021.

Ngoài ra, vào ngày 1/3/2023, Tập đoàn DEOCA (Đèo Cả), nhà đầu tư cơ sở hạ tầng của Việt Nam, đã ký thỏa thuận liên doanh với Công ty kinh doanh dầu mỏ PTL của Lào để nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt Việt - Lào. Theo thỏa thuận, tuyến đường sắt này sẽ nối thủ đô Viêng Chăn của Lào với cảng Vĩnh An của Việt Nam. Tổng chiều dài của tuyến đường sắt sẽ là 554,7 km, với khổ tiêu chuẩn và tốc độ khai thác lên tới 150 km/h.

Quan trọng nhất, tuyến đường sắt mới theo kế hoạch sẽ kết nối với Đường sắt Trung Quốc-Lào và tận dụng lợi thế hàng hải của Vĩnh An, nơi hàng hóa sẽ đến bằng đường sắt và sau đó được vận chuyển trực tiếp đến các thị trường như Thái Lan, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản. Mặc dù thỏa thuận vẫn đang ở giai đoạn khả thi, nhưng đã đưa ra một kế hoạch chi tiết mới cho tương lai của vận tải đa phương thức (đường sắt-đường biển) giữa Trung Quốc, Lào và Việt Nam.

26/04/2023

ĐỒNG NAI ĐÓN DÒNG VỐN FDI THẾ HỆ MỚI

Chọn lọc cấp phép đầu tư
Theo số liệu từ Ban Quản lý các khu công nghiệp Đồng Nai (DIZA), trong 2 tháng đầu năm, vốn FDI đầu tư vào Đồng Nai đạt 281 triệu USD, với 8 dự án được cấp mới (trong đó, đáng chú ý có một dự án đầu tư 12 triệu USD của Singapore; một dự án đầu tư 10,1 triệu USD của Thụy Sĩ…) và 14 dự án tăng vốn (trong đó có 2 dự án của Nhật Bản tăng 100 triệu USD; 4 dự án của Hàn Quốc tăng 65,42 triệu USD; 3 dự án của Đài Loan tăng 38,15 triệu USD...).

Ông Phạm Văn Cường, Phó trưởng ban phụ trách DIZA cho biết, các dự án FDI cấp mới trong 2 tháng đầu năm có vốn đầu tư không quá lớn, nhưng đều sử dụng công nghệ tiên tiến thuộc lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ. Điều này đáp ứng được tiêu chíđảm bảo định hướng thu hút đầu tư của tỉnh Đồng Nai là hạn chế những dự án sử dụng nhiều lao động phổ thông, công nghệ lạc hậu, gây ảnh hưởng đến môi trường.

Bên cạnh đó, một thông tin đáng chú ý trong hai tháng đầu năm 2023 là việc UBND tỉnh Đồng Nai phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 Trung tâm Kho vận thông minh Cainiao Đồng Nai tại Khu công nghiệp (KCN) Giang Điền (huyện Trảng Bom).

Dự án do Cainiao Network, công ty hoạt động trong lĩnh vực logistics thuộc Tập đoàn Alibaba triển khai đầu tư trên diện tích 16,8 ha. Trung tâm Kho vận thông minh Cainiao Đồng Nai được đầu tư theo hướng hiện đại, bền vững, khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu lưu trữ hàng hóa của các doanh nghiệp trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn và nhu cầu kho vận ngày một tăng cao.

Kỳ vọng hút vốn ngoại nhờ hạ tầng:
Trong 2 năm qua, vốn FDI vào Đồng Nai có xu hướng giảm và lần đầu tiên trong vòng 30 năm trở lại đây, Đồng Nai rời khỏi nhóm 5 tỉnh, thành phố dẫn đầu cả nước về thu hút vốn FDI.

Ông Phạm Văn Cường lý giải, nguyên nhân của tình trạng này là do tỉnh thiếu quỹ đất công nghiệp. “Vừa qua, nhiều doanh nghiệp Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, châu Âu muốn triển khai các dự án lớn tại Đồng Nai, nhưng tỉnh lại thiếu quỹ đất đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp. Trong khi đó, các khu công nghiệp mới đang trong quá trình bồi thường, giải phóng mặt bằng”, ông Cường nói.

Bên cạnh lĩnh vực sản xuất, hiện nay, các doanh nghiệp FDI rất quan tâm đến các dự án bất động sản, logistics, thương mại dịch vụ, năng lượng tái tạo tại Đồng Nai. Nhiều doanh nghiệp FDI đã chuẩn bị sẵn nguồn vốn, chỉ đợi những vướng mắc về pháp lý được tháo gỡ là sẽ triển khai dự án. Ví dụ, Tập đoàn Amata (Thái Lan) đang chờ giải quyết thủ tục đất đai để đầu tư 4 dự án tại huyện Long Thành; Tập đoàn Shire Oak International (Anh) muốn đầu tư dự án năng lượng tái tạo; Tập đoàn LG (Hàn Quốc) quan tâm các dự án thành phố thông minh.

Ông Jang Bok Sang, Phó chủ tịch Hiệp hội Thương mại và Công nghiệp Hàn Quốc cho biết, nhiều doanh nghiệp Hàn Quốc có dự án đang hoạt động tại Đồng Nai có kế hoạch tiếp tục mở rộng nhà máy và đầu tư dự án mới tại đây. Họ muốn đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng kỹ thuật, logistics, thương mại dịch vụ. Nếu tỉnh Đồng Nai có đủ quỹ đất, đơn giản hóa thủ tục hành chính, rút ngắn thời gian giải quyết hồ sơ, thì sẽ đón được dòng vốn lớn của Hàn Quốc.

Hiểu được mong muốn của nhà đầu tư, tỉnh Đồng Nai đang cố gắng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng để xây dựng các KCN mới, đồng thời phối hợp với các tỉnh lân cận để xây dựng tuyến Vành đai 3, Vành đai 4 TP.HCM; cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Đặc biệt, Dự án sân bay quốc tế Long Thành được triển khai đang tạo sức hút lớn cho tỉnh.

Theo kế hoạch đã được công bố, năm 2025, sân bay quốc tế Long Thành; cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây; cao tốc Bến Lức - Long Thành; đường Vành đai 3 TP.HCM, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ được đưa vào khai thác, cộng với các KCN mới hoàn thành đầu tư hạ tầng, Đồng Nai sẽ có rất nhiều lợi thế để thu hút FDI.

Khi “nút thắt” về hạ tầng được tháo gỡ, dòng vốn FDI vào Đồng Nai chắc chắn sẽ có những bước đột phá, giúp địa phương lấy lại vị thế top đầu về thu hút FDI.

Credit: Báo Đầu tư

25/04/2023

HÃNG VẬN TẢI BIỂN TĂNG ĐỘ TIN CẬY LỊCH TRÌNH, MAERSK DẪN ĐẦU DANH SÁCH

Theo Sea Intelligence, độ tin cậy theo lịch trình toàn cầu của các hãng vận tải biển trong tháng 2 năm 2023 đã tăng 7,7% so với tháng đầu năm và đạt 60,2%.

Nếu so với cùng kỳ năm trước thì độ tin cậy của lịch trình trong tháng 2/2023 đã tăng ấn tượng 26%. Đồng thời, thời gian chậm trễ trung bình do tàu giảm 0,07 ngày so với tháng trước, tức là chỉ còn 5,29 ngày, giảm 2,30 ngày so với tháng 2/2022.

Độ trễ trung bình do tàu đến muộn hiện gần với mức của năm 2019 hơn là mức cao nhất của giai đoạn 2021-2022.

Maersk dẫn đầu top 14 hãng vận tải lớn nhất thế giới với mức độ tin cậy của lịch trình đạt 64,9% trong tháng 2/2023, tiếp theo là MSC với 64,4%. Hamburg Süd là hãng thứ ba có điểm tin cậy trên 60%.

Ngoài ra, các hãng còn lại đều có điểm tin cậy lịch trình từ 50% đến 60%. ZIM đứng ở vị trí cuối cùng vào tháng 2 năm 2023 với điểm tin cậy về lịch trình là 52% mặc dù đã có sự cải thiện đáng kể.

Tất cả 14 hãng hàng đầu đều ghi nhận mức tăng hàng tháng về độ tin cậy của lịch trình vào tháng 2 năm 2023, trong đó PIL, ZIM và Wan Hai đều ghi nhận sự cải thiện ở mức hai con số.

Biểu đồ: Xếp hạng Độ tin cậy lịch trình của các hãng vận tải hàng đầu thế giới trong tháng 2/2023 so tháng 2/2022

So với cùng kỳ năm 2022, tất cả các hãng vận tải đều ghi nhận mức cải thiện hai con số về độ tin cậy của lịch trình vào tháng 2 năm 2023, trong đó Wan Hai ghi nhận mức tăng trưởng lớn nhất là 36,2%.

Credit: Trang thông tin điện tử Logistics Việt Nam

24/04/2023

QUY HOẠCH KHU BẾN CÁI MÉP THÀNH CỬA NGÕ TRUNG CHUYỂN QUỐC TẾ

Quy hoạch khu bến Cái Mép có tới 32 cầu cảng, khu bến Thị Vải 37 cầu cảng

Theo “Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050” của Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ mới đây, cảng biển Cái Mép - Thị Vải sẽ được quy hoạch để đáp ứng cho các tàu trọng tải lớn cập cảng làm hàng trong tương lai.

Cụ thể, khu bến Cái Mép được quy hoạch để đến năm 2025, quy mô phát triển sẽ từ 26 - 27 cầu cảng với tổng chiều dài đạt 6.679 m, năng lực thông qua từ 113,6 triệu tấn đến 130,1 triệu tấn.

Đến năm 2030, quy mô phát triển của khu bến Cái Mép từ 31 - 32 cầu cảng với tổng chiều dài từ 8.479 m - 8.879 m, năng lực thông qua từ 145,6 triệu tấn đến 170,1 triệu tấn.

Đối với khu bến Thị Vải sẽ có quy mô phát triển từ 28 - 32 cầu cảng vào năm 2025, với tổng chiều dài từ 7.966 - 9.095 m. Năng lực thông qua của khu bến từ 44,7 triệu tấn đến 59,2 triệu tấn.

Đến năm 2030, dự kiến quy mô phát triển của khu bến Thị Vải từ 33 - 37 cầu cảng với tổng chiều dài từ 9.367 - 10.742 m, năng lực thông qua đạt từ 53 triệu tấn đến 71,9 triệu tấn.

Các bến phao, khu neo đậu chuyển tải hàng hóa tại khu vực Gành Rái, Cái Mép sẽ duy trì khai thác theo hiện trạng và từng bước di dời khi các cảng cứng đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hoặc để bảo đảm phát triển bến cảng cứng theo quy hoạch.

Tại dự thảo Đề án "Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050", khu bến Cái Mép được quy hoạch với chức năng cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế; có bến container, tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí. Trong khi đó, khu bến Thị Vải được quy hoạch để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội liên vùng.

Xem thêm tại:

Cảng Cái Mép được quy hoạch là cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế trong khi khu bến Thị Vải được quy hoạch để phục vụ phát triển KTXH liên vùng.

24/04/2023

[IATA THÚC ĐẨY SỐ HOÁ THÔNG TIN HÀNG HOÁ HÀNG KHÔNG BẰNG HỆ THỐNG TIÊU CHUẨN CHUNG VÀO CUỐI NĂM 2025]

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đang thúc đẩy, thông qua Dự án ONE Record, quá trình số hóa hoàn toàn thông tin hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không giữa các thành viên của Hiệp hội bằng cách sử dụng một tiêu chuẩn chung vào cuối năm 2025, chấm dứt những « khoảng trống thông tin và dữ liệu » mà các chủ hàng phải đối mặt trước đây. Bài viết này sẽ phân tích những nội dung của Dự án, những lợi ích mà các bên đạt được cũng như những động lực chính cho tương lai.

Những năm gần đây, ngành vận tải hàng không thế giới đã chứng kiến những bước đi quyết liệt hơn trong đầu tư cho các giải pháp kỹ thuật số, nhưng thực tế, nhiều hãng hàng không đã bắt đầu hành trình kỹ thuật số của họ từ hơn hai thập kỷ trước.
Theo Henk Mulder, trưởng bộ phận vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số của IATA, các nỗ lực số hóa của Hiệp hội vận chuyển hàng không thế giới bắt đầu vào năm 2000 khi điện tử hóa các tài liệu quan trọng dần trở thành trọng tâm phát triển của ngành. Giai đoạn đầu tiên trong hành trình kỹ thuật số của IATA là giới thiệu chương trình vận đơn hàng không điện tử, bắt đầu vào khoảng năm 2005 và hiện đã đạt được phần lớn các mục tiêu đặt ra.

Dự án vận chuyển hàng hóa kỹ thuật số lớn tiếp theo của IATA là chương trình ONE Record, bắt đầu vào năm 2017 và nhằm mục đích số hóa hoàn toàn hàng hóa hàng không thông qua việc tạo ra một tiêu chuẩn chia sẻ dữ liệu chung.
IATA đã phát triển các tiêu chuẩn và khả năng chia sẻ dữ liệu cho các hãng hàng không và đối tác của họ, chẳng hạn như giao nhận, hải quan, xử lý mặt đất, tương tác giữa các cơ quan chức năng, hãng vận chuyển và chủ hàng, để chia sẻ dữ liệu đa chiều dọc theo chuỗi cung ứng và chuỗi vận chuyển.

Một trong những lợi ích quan trọng của Dự án là làm tăng khả năng hiển thị và minh bạch trong chuỗi cung ứng.

Trước đây càng chủ hàng thường lo lắng trong suốt hành trình vận chuyển, bởi sau khi họ gửi hàng lên máy bay, họ không thể tiếp cận bất kỳ thông tin nào cho đến khi nó cập cảng và thông tin về lô hàng xuất hiện ở đầu kia của hệ thống. Sự ngắt quãng này thường được gọi là « hố đen thông tin » đôi khi làm giảm niềm tin cũng như khả năng tương tác để khắc phục rủi ro hệ thống.

Các hãng hàng không gần đây đã yêu cầu đưa ra thời hạn để họ có mục tiêu hướng tới. Do đó, mục tiêu của IATA là đến ngày 1 tháng 1 năm 2026, mọi hãng hàng không thành viên IATA sẽ có khả năng chia sẻ và trao đổi dữ liệu qua ONE Record (tạm dịch là MỘT Bản ghi).

Số hóa thông tin về hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo thuận lợi cho thương mại, bằng cách loại bỏ rào cản thương mại thông qua các quy trình và hệ thống kỹ thuật số.

IATA đang hợp tác chặt chẽ với Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) về thỏa thuận tạo thuận lợi thương mại, đồng thời liên hệ với các tổ chức hải quan về các tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật số đối với dịch vụ tờ khai một cửa (the single window declarations). Hiệp hội cũng chủ động phát triển một số công cụ hỗ trợ quá trình khai báo thông tin trước khi hàng cập cảng hàng không (pre-loading) cho một số quốc gia. Như vậy một lợi ích không thể phủ nhận của quá trình số hóa này là tạo ra cơ sở thiết thực hơn cho quá trình tạo thuận lợi thương mại trong bối cảnh kinh tế thế giới biến động phức tạp và thương mại toàn cầu đối mặt với những cản lực lớn từ nhiều phía.

Quá trình thương mại chỉ có thể diễn ra nhanh hơn nếu các bên liên quan trong chuỗi vận chuyển hàng hóa đường hàng không có đầy đủ dữ liệu để thúc đẩy quá trình thương mại. Từ việc chỉ phát triển một chương trình kỹ thuật số, IATA đã và đang liên hệ với tất cả các bên liên quan để hiểu ưu tiên của họ là gì, họ đang làm gì và cách họ có thể điều chỉnh điều đó. Nhiều công việc đã được các quốc gia thành viên thực hiện để thống nhất và phát triển các chiến lược tạo thuận lợi cho thương mại, giảm bớt các rào cản đối với hoạt động tại biên giới và quản lý dòng hàng hóa một cách an toàn hơn.

Số hóa đóng một vai trò quan trọng ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng hàng hóa đường hàng không toàn cầu, bởi là điều kiện cần cho tự động hóa các quy trình và sử dụng dữ liệu để tăng tốc vận chuyển hàng hóa cũng như phát hiện những bất thường và rủi ro trong quy trình này.

Thương mại điện tử và yêu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng sẽ là động lực chính. Trong thời gian tới, thương mại điện tử tiếp tục là động lực để đẩy mạnh quá trình hợp tác trên toàn cầu trong lĩnh vực kỹ thuật số hóa ngành vận chuyển hàng không. Doanh số bán hàng trực tuyến đang tăng nhanh và người tiêu dùng mong đợi thời gian giao hàng ngày càng nhanh hơn. Cách duy nhất có thể đạt được điều này là thông qua việc số hóa các thông tin và dữ liệu. Khoảng 80% tổng số hàng hóa thương mại điện tử xuyên biên giới được vận chuyển bằng đường hàng không và hàng thương mại điện tử đến nay đã chiếm 20% lượng hàng hóa hàng không.

Đóng góp nột phần quan trọng vào khả năng hiển thị và hiệu quả của logistics ngành hàng không chính là sự thống nhất trong quy trình cung cấp và khai thác dữ liệu vận tải một cách minh bạch, công bằng. Đó cũng là điều mà IATA, các thành viên cũng như chính phủ các nước hướng tới.

https://logistics.gov.vn/chinh-sach/quoc-te/iata-thuc-day-so-hoa-thong-tin-hang-hoa-hang-khong-bang-he-thong-tieu-chuan-chung-vao-cuoi-nam-2025