VOSAL - VOSCO Agency and Logistics JSC

11/02/2026

🎊𝙏𝙃𝑶̂𝙉𝙂 𝘽𝑨́𝙊 𝙉𝙂𝙃𝑰̉ 𝙏𝑬̂́𝙏 𝙉𝙂𝙐𝙔𝑬̂𝙉 Đ𝑨́𝙉 🎊

Kính gửi Quý Khách hàng & Quý Đối tác,
Một năm nữa sắp khép lại với nhiều nỗ lực, đồng hành và gắn kết. Nhân dịp Tết Nguyên Đán Bính Ngọ 2026, VOSAL xin trân trọng thông báo lịch nghỉ Tết của công ty như sau:

⏰Thời gian nghỉ Tết: Từ ngày 14/02/2026 đến hết ngày 22/02/2026
🚨 Thời gian làm việc trở lại: Thứ Hai, ngày 23/02/2026

Khép lại năm 2025 với thật nhiều dấu ấn đáng nhớ, VOSAL xin trân trọng cảm ơn Quý Khách hàng và Quý Đối tác đã luôn tin tưởng, đồng hành cùng VOSAL trên hành trình kiến tạo những giá trị bền vững cho tương lai.

Nhân dịp năm mới, kính chúc Quý vị An khang – Thịnh vượng – Vạn sự hanh thông, một năm mới nhiều sức khỏe, thành công và hợp tác bền vững.

Chúng tôi mong tiếp tục được đồng hành và phục vụ Quý Khách hàng trong năm mới với chất lượng dịch vụ ngày càng tốt hơn.

Trân trọng,

_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

31/12/2025

[𝐓𝐇𝐎̂𝐍𝐆 𝐁𝐀́𝐎] - 𝐋𝐈̣𝐂𝐇 𝐍𝐆𝐇𝐈̉ 𝐓𝐄̂́𝐓 𝐃𝐔̛𝐎̛𝐍𝐆 𝐋𝐈̣𝐂𝐇 𝟐𝟎𝟐6
Công ty cổ phần Đại lý Tàu biển và Logistics VOSCO xin trân trọng thông báo đến tất cả Đối tác, Quý khách hàng lịch nghỉ 𝐓𝐞̂́𝐭 𝐃𝐮̛𝐨̛𝐧𝐠 𝐋𝐢̣𝐜𝐡 𝟐𝟎𝟐4 như sau:

⭐ 𝐓𝐡𝐨̛̀𝐢 𝐠𝐢𝐚𝐧 𝐧𝐠𝐡𝐢̉ 𝐥𝐞̂̃: Từ thứ 5 ngày 01/01/2026 đến hết Chủ Nhật ngày 04/01/2026
⭐ 𝐓𝐡𝐨̛̀𝐢 𝐠𝐢𝐚𝐧 𝐥𝐚̀𝐦 𝐯𝐢𝐞̣̂𝐜 𝐭𝐫𝐨̛̉ 𝐥𝐚̣𝐢: Thứ 2 ngày 05/01/2026

Kính chúc các Đối tác, Quý khách hàng có một kỳ nghỉ Tết Dương lịch 2026 vui vẻ, ý nghĩa và nhiều sức khỏe bên gia đình và người thân!
_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

29/08/2025

📢 Vosal thông báo nghỉ lễ Ngày Quốc khánh Việt Nam 02/09/2025

Kính gửi Quý đối tác và các Quý khách hàng,

Công ty cổ phần Đại lý tàu biển và Logistics Vosco trân trọng thông báo đến Quý khách hàng/Quý đối tác và toàn thể nhân viên lịch nghỉ lễ Ngày Quốc khánh Việt Nam - 02/09:

🛫 Thời gian nghỉ Lễ: Thứ Bảy ngày 30/08 đến hết Thứ Ba ngày 02/09.
🛬 Thời gian làm việc lại: Thứ Tư ngày 03/09.

Chúc cho toàn thể Quý khách/Quý đối tác cũng như nhân viên của Vosal có một kỳ nghỉ lễ đầy ý nghĩa và bình an!
_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

24/07/2025

[Matson Tạm ngưng Vận chuyển Xe điện vì những Rủi ro từ Pin Lithium-ion]

Tuần này, hãng tàu Matson đã bất ngờ thông báo sẽ tạm ngưng vận chuyển các loại xe điện (EV) và xe điện hybrid cắm sạc, quyết định có hiệu lực ngay lập tức. Lý do được đưa ra là vì pin lithium-ion của các loại xe này bị xếp vào danh mục vật liệu nguy hiểm. Trước đây, dịch vụ vận chuyển ô tô giữa lục địa Hoa Kỳ với Hawaii, Guam và Alaska là một tuyến vận tải quan trọng cho cả người dân và các đại lý xe.

Trong thư gửi khách hàng, công ty cho biết: “Do những lo ngại ngày càng tăng về an toàn khi vận chuyển các phương tiện chạy bằng pin lithium-ion dung lượng lớn, Matson quyết định tạm ngưng tiếp nhận xe điện (EV) và xe hybrid cắm sạc, cả xe mới và đã qua sử dụng, trên các tàu của hãng. Quyết định này có hiệu lực ngay lập tức, và chúng tôi đã ngừng nhận các đơn đặt chỗ mới cho những chuyến hàng này trên mọi tuyến vận tải.”

Theo Hiệp hội Xe điện Hawaii, hiện có hơn 37.000 xe điện được đăng ký tại tiểu bang này. Dù chưa có số liệu cụ thể cho Guam, các đại lý xe tại đây khi trao đổi với truyền thông địa phương đều bày tỏ sự tiếc nuối trước quyết định trên. Họ nhấn mạnh rằng xe điện rất phù hợp với điều kiện đi lại trên đảo.

Điều đáng nói là trước đây, Matson từng báo cáo về việc đã thành lập một Nhóm Công tác Vận chuyển An toàn Xe điện và tham gia các nhóm làm việc chuyên ngành khác để giải quyết những phức tạp khi vận chuyển pin lithium.

Về quy trình trên bờ, công ty đã áp dụng Quy trình Xử lý Pin Lithium với các bước rà soát và danh sách kiểm tra đối với pin đã qua sử dụng. Đối với tàu biển, họ đã xây dựng các quy trình phòng và chữa cháy do pin lithium, bao gồm việc xếp dỡ đúng cách, sử dụng các công cụ mới như camera tầm nhiệt để phát hiện nhiệt độ tăng đột biến, và triển khai Viking HydroPen – một thiết bị chữa cháy có khả năng khoan thủng container để dập lửa từ bên trong, thay thế cho vòi phun sương truyền thống.
Trong thư gửi khách hàng, công ty nhấn mạnh: “Matson sẽ tiếp tục hỗ trợ các nỗ lực của ngành nhằm phát triển các tiêu chuẩn và quy trình toàn diện để xử lý rủi ro hỏa hoạn từ pin lithium-ion trên biển. Chúng tôi dự định sẽ nhận vận chuyển lại các loại xe này khi có những giải pháp an toàn phù hợp, đáp ứng được các yêu cầu của công ty.”

Nhiều nguồn tin cho rằng quyết định này có liên quan đến vụ cháy gần đây trên tàu Morning Midas ngoài khơi quần đảo Aleutian khiến con tàu bị hư hại nặng. Con tàu này cũng đang chở xe điện và xe hybrid. Đây đã là vụ tai nạn lớn thứ ba liên quan đến cháy xe điện, sau vụ cháy tàu Fremantle Highway năm 2023 và vụ chìm tàu Felicity Ace năm 2022. Toàn ngành vận tải biển đã nỗ lực xây dựng các tiêu chuẩn mới cho việc vận chuyển xe điện, nhưng trường hợp của Matson có thêm một rủi ro đặc thù: họ vận chuyển ô tô trong các container kín. Điều này làm hạn chế khả năng giám sát phương tiện, không giống như các tàu chuyên chở ô tô (car carrier) với không gian mở như một gara khổng lồ.

Matson vẫn tiếp tục vận chuyển các loại ô tô thông thường. Công ty cung cấp dịch vụ này trên cả các tuyến xuyên đại dương lẫn các tuyến nội địa giữa các đảo ở Hawaii thông qua dịch vụ sà lan của mình.

Nguồn: maritime-executive.com
_______________________________________________________________________
🏢 CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO - VOSAL
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam
️👉 E-mail: [email protected]
️👉 SĐT: 0225 3731 441

13/06/2025

[Kỷ nguyên mới của sự bất định thương mại]

Bức tranh kinh tế toàn cầu hiện nay được định hình bởi sự biến động và bất ổn chưa từng có, một nhận định được lặp lại bởi Chuyên gia kinh tế trưởng trong báo cáo Triển vọng Kinh tế mới nhất của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF).

Không chỉ là một gián đoạn nhất thời, quan điểm phổ biến trong số 79% các nhà kinh tế được khảo sát là những diễn biến hiện tại báo hiệu một "sự thay đổi cấu trúc dài hạn" trong nền kinh tế toàn cầu, một sự gia tăng đáng kể so với 61% vào cuối năm 2024. Sự thay đổi này, phần lớn do căng thẳng địa chính trị leo thang và sự trỗi dậy của chủ nghĩa dân tộc kinh tế, phủ bóng đen lên triển vọng thương mại, đe dọa định nghĩa lại "các trụ cột chính của trật tự kinh tế quốc tế sau Thế chiến II".

Báo cáo nhấn mạnh cách thức những thay đổi gần đây trong chính sách thương mại của Hoa Kỳ đã trở thành chất xúc tác chính cho sự bất ổn này. Một thông báo gây chấn động vào đầu tháng 4 về việc tăng thuế nhập khẩu, bao gồm mức cơ bản 10% đối với hầu hết hàng hóa toàn cầu, đã gây ra "những chấn động ngay lập tức trên thị trường tài chính". Mặc dù việc tạm dừng 90 ngày đối với hầu hết các mức thuế này đã mang lại một sự trì hoãn tạm thời, nhưng sự mong manh tiềm ẩn vẫn rất rõ ràng. "Triển vọng sau thời gian tạm dừng vẫn không chắc chắn, và sự biến động trong việc ra quyết định đã gây ra những câu hỏi về tính tin cậy và khả năng dự đoán liên tục của chính sách kinh tế ở Hoa Kỳ", báo cáo cho biết.

Sự bất ổn liên quan đến thương mại trong ba tháng qua đã đạt đến mức chưa từng thấy kể từ năm 1960, vượt qua cả đỉnh điểm quan sát được trong đại dịch COVID-19, báo cáo cho biết.

"Các nhà hoạch định chính sách và các nhà lãnh đạo doanh nghiệp phải ứng phó với sự bất ổn gia tăng và căng thẳng thương mại bằng sự phối hợp lớn hơn, sự nhanh nhẹn chiến lược và đầu tư vào tiềm năng tăng trưởng của các công nghệ chuyển đổi như trí tuệ nhân tạo", Saadia Zahidi, giám đốc điều hành của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết. "Những bước này là rất cần thiết để vượt qua những cơn gió ngược kinh tế ngày nay và đảm bảo khả năng phục hồi và tăng trưởng lâu dài."

Hệ lụy thương mại

Những tác động đối với thương mại toàn cầu là rất lớn. Tổng cộng 77% các chuyên gia kinh tế dự đoán rằng thuế quan cao hơn sẽ dẫn đến lạm phát gia tăng, và thậm chí một đa số lớn hơn, 89%, dự đoán "sự trì trệ hoặc suy giảm đối với khối lượng thương mại toàn cầu". Dự báo này được Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) chứng thực, tổ chức này dự báo sự suy giảm 0,2% trong khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu trong năm nay do các mức thuế bị đe dọa.

Mặc dù đa số (53%) các nhà kinh tế tin rằng thiệt hại kinh tế từ một cuộc chiến thương mại tiềm tàng sẽ chủ yếu ảnh hưởng đến Hoa Kỳ và các quốc gia mục tiêu, nhưng một con số đáng kể là 32% cảnh báo về "sự kéo lùi rộng hơn đối với nền kinh tế toàn cầu". Đáng chú ý, "không ai mong đợi thuế quan sẽ không gây ra thiệt hại kinh tế".

Lặp lại những lo ngại của các chuyên gia kinh tế, Triển vọng Kinh tế của OECD, Tập 2025 Số 1, được công bố ngày 3 tháng 6, cũng hạ cấp dự báo tăng trưởng. "Chúng tôi hiện đang dự báo rằng tăng trưởng toàn cầu sẽ giảm từ 3,3% trong năm 2024 xuống mức khiêm tốn 2,9% trong năm 2025 và năm 2026", nhà kinh tế trưởng của OECD Álvaro Pereira cho biết. "Triển vọng kinh tế suy yếu sẽ được cảm nhận trên toàn thế giới, hầu như không có ngoại lệ. Tăng trưởng thấp hơn và thương mại ít hơn sẽ ảnh hưởng đến thu nhập và làm chậm tăng trưởng việc làm."

Mặc dù báo cáo của OECD vẫn dự báo rằng lạm phát sẽ giảm xuống mục tiêu của ngân hàng trung ương vào năm 2026 ở hầu hết các quốc gia, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được các mục tiêu đó. "Ở các quốc gia bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi thuế quan, lạm phát thậm chí có thể tăng trước khi giảm xuống", Pereira nói.
Rủi ro cũng đã tăng lên đáng kể: "Có rủi ro là chủ nghĩa bảo hộ và sự bất ổn của chính sách thương mại sẽ tăng lên hơn nữa và các rào cản thương mại bổ sung có thể được đưa ra", ông nói thêm. Theo các mô phỏng của OECD, thuế quan bổ sung sẽ làm giảm thêm triển vọng tăng trưởng toàn cầu và thúc đẩy lạm phát, "làm giảm tăng trưởng toàn cầu hơn nữa".

Tác động của sự phân cực

Ngoài thương mại, sự phân cực chính trị và chủ nghĩa dân tộc kinh tế được xác định là những động lực ngày càng mạnh mẽ của các kết quả kinh tế bởi WEF. Gần như nhất trí 95% những người được khảo sát cho Triển vọng Kinh tế trưởng dự kiến sự phân cực chính trị sẽ dẫn đến "việc ra quyết định kinh tế kém tối ưu hơn nữa trong năm nay". Hơn nữa, 98% các nhà kinh tế trưởng dự đoán sự tăng tốc trong tốc độ "phân mảnh địa kinh tế" khi dòng chảy thương mại và đầu tư ngày càng phù hợp với các ranh giới địa chính trị.

Về mặt khu vực, triển vọng là khác nhau nhưng nhìn chung là ảm đạm. Bắc Mỹ, đặc biệt là Mexico và Canada, vẫn rất dễ bị ảnh hưởng bởi những thay đổi trong chính sách kinh tế của Hoa Kỳ do hội nhập thương mại sâu sắc. Bản thân Hoa Kỳ phải đối mặt với quỹ đạo tăng trưởng chậm lại, với gần bốn trên năm nhà kinh tế trưởng dự đoán "tăng trưởng yếu (69%) hoặc rất yếu (8%) trong phần còn lại của năm". Điều này trái ngược hoàn toàn với các dự báo lạc quan hơn trước đó và đi kèm với kỳ vọng về lạm phát cao hơn và đồng đô la suy yếu.

Châu Âu cho thấy những dấu hiệu cải thiện ban đầu, được thúc đẩy bởi "sự thay đổi mở rộng trong chính sách tài khóa" dự kiến. Việc Đức đại tu khung tài khóa một cách mạnh mẽ, bao gồm việc nới lỏng các ràng buộc nợ cho chi tiêu cơ sở hạ tầng và quốc phòng, được một nửa số nhà kinh tế được khảo sát coi là chất xúc tác cho "sự tăng tốc tăng trưởng trên toàn lục địa". Việc Ngân hàng Trung ương Châu Âu tiếp tục nới lỏng tiền tệ cũng mang lại sự hỗ trợ, với lạm phát dự kiến sẽ duy trì ở mức vừa phải hoặc thấp.

Ở châu Á, mục tiêu tăng trưởng GDP đầy tham vọng 5% của Trung Quốc cho năm 2025 phải đối mặt với những cơn gió ngược đáng kể, chỉ có một phần ba số nhà kinh tế tin tưởng rằng nó sẽ đạt được.

Bất chấp sự giảm leo thang tạm thời trong căng thẳng thương mại Mỹ-Trung, các mức thuế đáng kể vẫn còn hiệu lực. Rủi ro giảm phát vẫn tồn tại, khiến 69% số người được hỏi dự kiến "lạm phát thấp hoặc rất thấp trong năm nay". Khu vực Đông Á và Thái Bình Dương rộng lớn hơn phải đối mặt với thương mại toàn cầu chậm lại và căng thẳng địa chính trị, với hầu hết các nhà kinh tế dự kiến tăng trưởng vừa phải hoặc yếu.

Khu vực Mỹ Latinh và Caribe chuẩn bị cho tăng trưởng yếu (55% kỳ vọng) trong bối cảnh điều kiện tài chính toàn cầu thắt chặt, nhu cầu chậm lại và căng thẳng địa chính trị dai dẳng.

Ở Trung Đông và Bắc Phi, các nhà kinh tế trưởng chia rẽ về tăng trưởng, với giá dầu biến động làm tăng thêm áp lực tài khóa ở các nền kinh tế xuất khẩu dầu mỏ. Tuy nhiên, khu vực Châu Phi cận Sahara đưa ra triển vọng tăng trưởng "lạc quan một cách thận trọng", với đa số dự kiến tăng trưởng vừa phải hoặc mạnh mẽ, mặc dù những thách thức như nhu cầu cơ sở hạ tầng và mất an ninh lương thực vẫn tồn tại.

Cuối cùng, Nam Á nổi lên như một điểm sáng, với triển vọng tăng trưởng mạnh mẽ bất chấp căng thẳng khu vực, đặc biệt được thúc đẩy bởi động cơ kinh tế của Ấn Độ.
Nguồn: Baltic Exchange

_______________________________________________________________________
🏢 CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO - VOSAL
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam
️👉 E-mail: [email protected]
️👉 SĐT: 0225 3731 441

04/06/2025

[Giá dầu cọ tăng trong tình hình Ấn Độ hạ thuế nhập khẩu dầu thực vật thô]

📈Giá dầu cọ kỳ hạn của Malaysia đóng cửa phiên giao dịch ngày thứ Ba với xu hướng tăng, theo sát đà tăng của thị trường dầu thực vật Đại Liên và động thái cắt giảm thuế nhập khẩu cơ bản đối với dầu thực vật thô của Ấn Độ.

📈Hợp đồng dầu cọ chuẩn FCPO1! giao tháng 8 trên Sàn giao dịch phái sinh Bursa Malaysia tăng 56 ringgit, tương đương 1,44%, lên 3.934 ringgit (927,83 đô la Mỹ) một tấn vào thời điểm đóng cửa.

📈"Giá dầu cọ kỳ hạn đang nhận được lực đẩy từ thị trường dầu thực vật Trung Quốc và được hỗ trợ bởi triển vọng nhu cầu cải thiện sau khi Ấn Độ, nhà nhập khẩu dầu cọ lớn nhất thế giới, công bố giảm thuế nhập khẩu đối với dầu thực vật thô," Darren Lim, chuyên gia chiến lược hàng hóa tại công ty môi giới Phillip Nova có trụ sở tại Singapore, cho biết.

📈Ấn Độ đã giảm một nửa thuế nhập khẩu cơ bản đối với dầu thực vật thô xuống còn 10% vào thứ Sáu (30/05), trong nỗ lực hạ nhiệt giá lương thực và hỗ trợ ngành công nghiệp tinh chế trong nước.

📈Theo năm nhà giao dịch, nhập khẩu dầu cọ của Ấn Độ trong tháng 5 đã tăng lên mức cao nhất trong sáu tháng, do lượng tồn kho thấp hơn và mức chiết khấu của dầu nhiệt đới so với dầu đậu nành và dầu hướng dương đã thúc đẩy các nhà máy tinh chế tăng cường mua vào.

📈Hợp đồng dầu đậu nành hoạt động mạnh nhất trên sàn Đại Liên (DBYcv1) tăng 0,39%, trong khi hợp đồng dầu cọ (CPO1!) tăng 1,24%. Giá dầu đậu nành trên Sàn giao dịch Chicago (CBOT) (ZL1!) giảm 0,37%.

📈Giá dầu cọ thường biến động theo giá của các loại dầu thực vật cạnh tranh khác, do nó cạnh tranh thị phần trên thị trường dầu thực vật toàn cầu.

📈Công ty kiểm định độc lập AmSpec Agri Malaysia cho biết xuất khẩu các sản phẩm dầu cọ của Malaysia trong tháng 5 đã tăng 13,2%, trong khi theo công ty giám định hàng hóa Intertek Testing Services, con số này là 17,9%.

📈Indonesia đã xuất khẩu 6,41 triệu tấn dầu cọ thô và tinh chế trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4, giảm 5,37% so với cùng kỳ năm ngoái, dữ liệu từ cục thống kê cho thấy hôm thứ Hai.

📈Giá dầu thô tăng nhẹ vào thứ Ba, được hỗ trợ bởi căng thẳng địa chính trị gia tăng, khi Nga và Ukraine leo thang chiến tranh và Iran chuẩn bị bác bỏ đề xuất thỏa thuận hạt nhân của Mỹ, vốn là chìa khóa để nới lỏng các lệnh trừng phạt đối với nhà sản xuất dầu lớn này.

📈Giá dầu thô mạnh hơn khiến dầu cọ trở thành một lựa chọn hấp dẫn hơn cho nguyên liệu sản xuất biodiesel.

Nguồn: Reuter

_______________________________________________________________________
🏢 CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO - VOSAL
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam
️👉 E-mail: [email protected]
️👉 SĐT: 0225 3731 441

04/06/2025

[Tình Trạng Lão Hóa Đội Tàu Biển Thúc Đẩy Sự Gia Tăng Đáng Báo Động trong Các Tai Nạn Hàng Hải]

⚓️ Các sự cố tai nạn hàng hải đã gia tăng đáng kể trong sáu năm qua, với báo cáo mới nhất của DNV cho thấy mức tăng 42% từ năm 2018 đến năm 2024, vượt xa mức tăng trưởng khiêm tốn 10% của đội tàu toàn cầu trong cùng kỳ.

⚓️ Phân tích toàn diện này, dựa trên dữ liệu từ Lloyd’s List Intelligence cho thấy hơn 2.200 sự cố tai nạn hàng năm kể từ năm 2021, nhấn mạnh hư hỏng và sự cố máy móc là mối quan tâm hàng đầu. Các sự cố này chiếm 60% tổng số vụ việc trong năm 2024, một bước nhảy vọt đáng kể so với 38% của một thập kỷ trước.

⚓️ Tuổi tàu dường như là một yếu tố quan trọng, với các tàu trên 25 tuổi chiếm 41% số vụ việc được báo cáo trong năm 2024. Vấn đề đặc biệt nghiêm trọng trong các sự cố liên quan đến máy móc, nơi các tàu thuộc nhóm tuổi này chịu trách nhiệm cho 45% tổng số sự cố loại này.

⚓️ CEO của DNV Maritime, ông Knut Ørbeck-Nilssen, cho rằng xu hướng này là do các điều kiện thị trường, ông nói: "Khi giá cước vận tải tăng vọt, nhiều chủ tàu đã trì hoãn việc loại bỏ các tàu cũ, điều này đặt các thuyền viên, hàng hóa và môi trường vào nguy cơ lớn hơn."

⚓️ Sự miễn cưỡng trong việc loại bỏ các tàu cũ xuất phát từ nhiều yếu tố, bao gồm giá cước vận tải cao kỷ lục trong năm 2024 và sự không chắc chắn xung quanh các quy định mới về khí thải của IMO và EU. Năng lực đóng tàu hạn chế và chi phí đóng tàu cao cũng đã thúc đẩy các chủ tàu duy trì các tài sản hiện có thay vì đầu tư vào các tàu đóng mới.

⚓️ Báo cáo cũng ghi nhận các xu hướng đáng lo ngại trong các sự cố cháy nổ, tăng 42% trong bốn năm qua. Ngoài ra, căng thẳng địa chính trị đã tác động đến an toàn hàng hải, với số lượng thương vong do chiến tranh tăng từ 12 vào năm 2023 lên 51 vào năm 2024.

⚓️ Tuy nhiên, một số diễn biến tích cực đã xuất hiện, với số lượng thương vong từ va chạm, mắc cạn và chìm tàu giảm 26% so với mức năm 2014.

⚓️ "Để giảm thiểu rủi ro trong tương lai, cần có các đánh giá rủi ro kỹ lưỡng trong quá trình phát triển các công nghệ mới, đặc biệt là trong các lĩnh vực mà quy định còn thiếu hoặc không tồn tại," ông Øystein Goksøyr, Trưởng phòng An toàn, Rủi ro và Hệ thống tại DNV Maritime, cho biết. "Tích hợp yếu tố con người cùng với những tiến bộ công nghệ sẽ cải thiện đáng kể kết quả an toàn. Điều này có nghĩa là cập nhật và tăng cường các quy trình an toàn, cùng với việc cải thiện đào tạo thuyền viên."

⚓️ Mặc dù giải pháp lâu dài nằm ở việc đổi mới đội tàu, DNV đề xuất một số biện pháp trước mắt, bao gồm lịch trình bảo trì thường xuyên hơn và nâng cấp thiết bị để tăng cường an toàn cho tàu và kéo dài tuổi thọ hoạt động mà không ảnh hưởng đến an toàn của thuyền viên hoặc bảo vệ môi trường.

Nguồn: https://gcaptain.com/aging-fleet-drives-alarming-rise-in-maritime-casualties/
_______________________________________________________________________
🏢 CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO - VOSAL
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam
️👉 E-mail: [email protected]
️👉 SĐT: 0225 3731 441

Maritime casualty incidents have increased dramatically over the past six years, with DNV’s latest report revealing a 42% rise between 2018 and 2024, far outpacing the modest 10% growth in...

29/04/2025

📣 🇻🇳 THÔNG BÁO LỊCH NGHỈ LỄ 30/4 VÀ 1/5

Kính gửi Quý đối tác và các Quý khách hàng,

Công ty Cổ phần Đại lý tàu biển và Logistics VOSCO (VOSAL) trân trọng thông báo đến Quý khách hàng/Quý đối tác và toàn thể nhân viên lịch nghỉ lễ Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4) và Ngày Quốc tế Lao động (1/5) năm 2024 như sau:

- Thời gian nghỉ lễ: Từ 30/4/2025 (Thứ Tư) đến hết 4/5/2025 (Chủ Nhật)
- Thời gian làm việc trở lại: 5/5/2025 (Thứ Hai).

Chúc cho toàn thể Quý khách/Quý đối tác cũng như nhân viên của Vosal có một kỳ nghỉ lễ đầy ý nghĩa và bình an.
_______________________________________________________________________
🏢 CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO - VOSAL
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam
️👉 E-mail: [email protected]
️👉 SĐT: 0225 3731 441

18/04/2025

[Những thay đổi mang tính bước ngoặt đối với Công ước Lao động Hàng hải (MLC) đồng nghĩa với việc thuyền viên được Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) công nhận chính thức là ‘người lao động thiết yếu’.]

Nhóm Thuyền viên tại ILO, dưới sự lãnh đạo của các tổ chức thành viên thuộc Liên đoàn Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF), đã đạt được một loạt các thay đổi quan trọng đối với quyền của thuyền viên tại Geneva trong tuần này.

Thuyền viên giờ đây được ghi nhận là ‘người lao động thiết yếu’, đánh dấu một bước tiến lớn về quyền của thuyền viên và là kết quả sau một tuần đàm phán căng thẳng giữa ILO, các chính phủ, chủ tàu và thuyền viên.

Quy chế mới này, được củng cố bởi một nghị quyết kêu gọi sự công nhận sớm, nhằm đảm bảo rằng thuyền viên nhận được sự bảo vệ tốt hơn, tiếp cận dễ dàng hơn với chăm sóc y tế và đi lại, cũng như sự hỗ trợ mạnh mẽ hơn trong mọi tình huống.

ITF đã vận động để thuyền viên được công nhận là người lao động thiết yếu kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát vào năm 2020.

Người phát ngôn Nhóm Thuyền viên và Phó Chủ tịch Ban Thuyền viên ITF, Mark Dickinson, cho biết: “Lần đầu tiên trong bất kỳ văn kiện nào của ILO, chúng ta có một điều khoản tham chiếu trong Bộ luật (MLC) công nhận thuyền viên là người lao động thiết yếu. Cách đối xử với thuyền viên trong đại dịch Covid-19 không hề bị lãng quên, và chúng tôi đã đảm bảo, trong khả năng tốt nhất của mình, rằng điều đó sẽ không lặp lại."

“Chúng tôi cũng đã đạt được những cam kết mạnh mẽ từ các chính phủ về việc đối xử với thuyền viên khi nghỉ phép trên bờ, hồi hương và tiếp cận chăm sóc y tế.”

Trong số 16 đề xuất thay đổi được các chính phủ, chủ tàu và Nhóm Thuyền viên đệ trình tại Ủy ban Ba bên Đặc biệt của ILO (STC), trọng tâm chính là tăng cường hỗ trợ cho phúc lợi của thuyền viên, bao gồm các quy định rõ ràng hơn về nghỉ phép trên bờ và các quy trình y tế tốt hơn trên tàu.

Quan trọng hơn cả, các cam kết về phòng ngừa và loại bỏ bạo lực và quấy rối đã được củng cố thông qua các điều khoản mới của MLC, nhằm mục đích xóa bỏ các hành vi không thể chấp nhận được.
Dickinson giải thích về những thay đổi đạt được liên quan đến giờ làm việc và nghỉ ngơi – những thay đổi này giờ đây sẽ được thảo luận chung tại Nhóm Công tác Ba bên ILO-Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sau khi một nghị quyết tán thành việc này được thông qua – và vấn đề hình sự hóa thuyền viên.
“Chúng tôi cũng đã đạt được cam kết về hành động tiếp theo đối với giờ làm việc và nghỉ ngơi, và chúng tôi dự đoán rằng các cuộc thảo luận trong tương lai sẽ giải quyết tình trạng thiếu thực thi các quy định và miễn trừ hiện hành – đồng thời, hợp tác với IMO, xem xét lại các giới hạn về giờ nghỉ ngơi và làm việc hiện tại để giảm thiểu tình trạng mệt mỏi,” ông nói.

“Các hướng dẫn về Đối xử Công bằng với Thuyền viên hiện được tham chiếu trong một tiêu chuẩn bắt buộc của Bộ luật (MLC), yêu cầu các chính phủ phải xem xét đúng mức các hướng dẫn này, bao gồm các vấn đề liên quan đến tai nạn hàng hải và các cáo buộc phạm tội."

“Điều này thực sự có ý nghĩa quan trọng trong cuộc đấu tranh không ngừng của chúng tôi chống lại sự đối xử bất công và hình sự hóa đối với thuyền viên.”

Vào cuối tuần, năm nghị quyết khác cũng đã được đề xuất. Các nghị quyết này bao gồm kế hoạch mở rộng nhiệm vụ của nhóm công tác ba bên chung ILO-IMO để tiếp tục làm việc về các vấn đề ‘yếu tố con người’ như tình trạng thuyền viên bị bỏ rơi và mệt mỏi.

“Ngành hàng hải đang đối mặt với các cuộc khủng hoảng về kỹ năng, tuyển dụng và giữ chân nhân lực – và thuyền viên sẽ không tham gia vào một ngành công nghiệp bị phân mảnh, nơi mà các hành vi lạm dụng không được kiểm soát và tình trạng mệt mỏi cũng như hình sự hóa tràn lan,” Điều phối viên Ban Thuyền viên ITF, Fabrizio Barcellona, cho biết.

“Thuyền viên phải được đảm bảo một sự nghiệp có ý nghĩa, trong đó mọi quyền lợi của họ được bảo vệ và tôn trọng – và tuần này chúng tôi đã thực hiện một bước quan trọng nữa hướng tới tương lai đó.”

Nguồn: itfseafarers.org
_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

18/04/2025

[Số vụ cướp biển tăng vọt gần 35% trong Quý 1, chủ yếu do tình hình tại Eo biển Singapore]

Cục Hàng hải Quốc tế (IMB) thuộc Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã công bố báo cáo hàng quý về tình hình cướp biển toàn cầu, cảnh báo về sự gia tăng các vụ cướp biển và cướp có vũ trang trên toàn cầu, chủ yếu do sự gia tăng đột biến các vụ tấn công tại Eo biển Singapore. Báo cáo cảnh báo rằng Đông Nam Á, và cụ thể là các khu vực xung quanh Eo biển Singapore, đã trở thành điểm nóng toàn cầu, mặc dù số liệu cho thấy tình hình cướp biển trên toàn cầu nhìn chung vẫn đang giảm.

Tổ chức có trụ sở tại Vương quốc Anh này, thường được xem là cơ quan chống tội phạm của Phòng Thương mại Quốc tế, đã cùng lên tiếng với Hiệp định Hợp tác Khu vực về Chống Cướp biển và Cướp có vũ trang chống lại tàu thuyền tại châu Á (ReCAAP) và các công ty an ninh hàng hải tư nhân – tất cả đều gióng lên hồi chuông cảnh báo về sự gia tăng đột biến các vụ cướp trên tàu thuyền hành trình qua Eo biển Singapore. IMB tính toán rằng 31 trong tổng số 45 vụ việc trong quý đầu tiên đã xảy ra ở Đông Nam Á. Báo cáo Quý 1 nhấn mạnh rằng có 27 vụ được báo cáo tại Eo biển Singapore, so với bảy vụ trong cùng kỳ năm 2023. (Lưu ý: Bản gốc ghi năm 2024, có thể là lỗi đánh máy, tôi đã sửa thành 2023 để đảm bảo tính logic so sánh cùng kỳ).

“Sự gia tăng các vụ việc được báo cáo tại Eo biển Singapore là rất đáng lo ngại,” Giám đốc IMB Michael Howlett phát biểu, đồng thời nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết phải bảo vệ an toàn cho các thuyền viên hành hải trong vùng biển này. “Việc đảm bảo an ninh cho các tuyến hàng hải huyết mạch này là điều cốt yếu và mọi biện pháp cần thiết phải được thực hiện để bảo vệ các thành viên thuyền bộ.”
Điều đáng lo ngại hơn nữa là 92% tổng số tàu bị nhắm mục tiêu tại Eo biển Singapore đã bị (những kẻ tấn công) tiếp cận và lên tàu thành công. IMB cho biết trong số này có 9 tàu chở hàng rời và tàu chở dầu với trọng tải toàn phần (DWT) trên 100.000 tấn. Hơn nữa, báo cáo nhấn mạnh rằng mặc dù hầu hết các vụ việc được coi là tội phạm cơ hội ở mức độ thấp, các thành viên thuyền bộ vẫn phải đối mặt với rủi ro lớn, với 14 vụ có báo cáo về việc sử dụng súng. Trong năm 2024, có 26 vụ sử dụng súng được báo cáo trên toàn cầu. Mười thành viên thuyền bộ đã bị bắt làm con tin trong sáu vụ việc riêng biệt, hai người bị đe dọa và một người được báo cáo bị thương.

Trên toàn cầu trong quý đầu tiên, IMB tính toán có 37 tàu đã bị tiếp cận và lên tàu, bốn tàu bị chiếm quyền kiểm soát và bốn vụ tấn công bất thành. Mối đe dọa đối với an toàn của thuyền bộ vẫn ở mức cao với 37 thành viên thuyền bộ bị bắt làm con tin, 13 người bị bắt cóc, hai người bị đe dọa và một người bị thương. Ngoài ra, trong ba phần tư số vụ việc (35 vụ), các tàu đang trong hành trình khi các cuộc tấn công xảy ra.

Trong khi số vụ việc đang gia tăng ở Đông Nam Á, dữ liệu cũng cho thấy số vụ việc được báo cáo tại Vịnh Guinea tiếp tục ở mức thấp nhất trong gần hai thập kỷ.

Tuy nhiên, IMB cảnh báo rằng mối nguy hiểm ngoài khơi Tây Phi vẫn chưa kết thúc. Tất cả 13 thành viên thuyền bộ được báo cáo bị bắt cóc trong quý đều xảy ra tại vùng biển này. Hai vụ tấn công riêng biệt đã dẫn đến các vụ bắt cóc, và tổng cộng có sáu vụ việc được báo cáo trong quý đầu năm. Vào tháng Ba, cướp biển đã chiếm quyền kiểm soát một tàu chở nhựa đường ở phía đông nam Santo Antonio, thuộc Sao Tome và Principe, bắt cóc 10 thành viên thuyền bộ; trong khi đó, một tàu cá ở phía nam Accra, Ghana, đã bị cướp biển có vũ trang tiếp cận, lên tàu và bắt cóc ba thành viên thuyền bộ.

“Mặc dù chúng tôi hoan nghênh sự sụt giảm số vụ việc, sự an toàn của các thành viên thuyền bộ tại Vịnh Guinea vẫn đối mặt với rủi ro cao hơn,” ông Howlett nói. “Điều cốt yếu là phải duy trì sự hiện diện mạnh mẽ của lực lượng hải quân khu vực và quốc tế để giải quyết các vụ việc này và đảm bảo việc bảo vệ các thuyền viên.”
Tương tự, ngoài khơi Bờ biển Đông Phi, mối đe dọa từ cướp biển Somali cũng vẫn còn tồn tại. Trong khoảng thời gian từ ngày 7 tháng 2 đến ngày 16 tháng 3, hai tàu cá và một tàu dhow (loại thuyền buồm truyền thống) đã bị chiếm quyền kiểm soát ngoài khơi Somalia. Trong các vụ việc này, 26 thành viên thuyền bộ đã bị bắt làm con tin, cho thấy năng lực hoạt động vẫn còn của cướp biển Somali. Các báo cáo cho thấy tất cả thuyền viên đã được thả cùng với các con tàu.

Nguồn: Maritime-Executive
_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

05/04/2025

[Vận tải ven biển tăng trưởng gần 40%]

Tính đến hết năm 2024, đã có hơn 450 nghìn lượt tàu sông pha biển vào, rời các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, với tổng khối lượng vận chuyển đạt gần 550 triệu tấn. Bình quân đạt gần 4,5 triệu tấn/tháng; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm là 38%/năm.

Riêng năm 2024, đã có gần 94 nghìn lượt tàu sông pha biển vào, rời các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển với hơn 96 triệu tấn hàng thông qua; so với năm 2015, tăng gấp 12 lần về số lượt phương tiện vào, rời cảng, bến và tăng gấp 13 lần về khối lượng hàng hóa vận chuyển.

Về đội tàu, đến 3/2025 có 3.185 phương tiện VR-SB được đăng kiểm, trong đó 1.428 phương tiện chở hàng, với tổng trọng tải 3.875.305 tấn, 724 phương tiện chở khách.

Tuy nhiên, để tăng cường công tác quản lý, tiếp tục phát triển hoạt động vận tải ven biển bằng phương tiện sông pha biển theo hướng bền vững, an toàn, theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, cần khẩn trương hoàn thiện thể chế để nâng cao an toàn kỹ thuật của phương tiện, nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, khả năng đi biển của thuyền viên hoạt động trên phương tiện VR-SB.

Đồng thời quy định trách nhiệm của các cơ quan liên quan để thống nhất trong quản lý, không chồng chéo, tạo thuận lợi trong hoạt động vận tải trên tuyến vận tải ven biển bằng phương tiện VR-SB.

Nguồn: Báo giao thông.

Đường dẫn bài viết:
https://www.baogiaothong.vn/van-tai-ven-bien-tang-truong-gan-40-192250325095557964.htm
_______________________________________________________________________
🏢CÔNG TY CP ĐẠI LÝ TÀU BIỂN VÀ LOGISTICS VOSCO- VOSAL🏢
Số 215 Lạch Tray, Đằng Giang, Ngô Quyền, Hải Phòng, Việt Nam.
️👉E-mail: [email protected]
️👉SĐT: 0225 3731 441

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết, từ năm 2014, với việc công bố các tuyến vận tải ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang (trong vùng nội thủy của Việt Nam), hoạt động vận tải ven biển đã tăng cả về phương tiện và s...