Coach Chris murmuring

29/11/2025

看了這幾天各種討論的風向，我只能說如果某些政黨支持者繼續把議題搞成不看議題本身只看顏色、以人廢言的話，那被稱作敗票仔就是合情合理，剛好而已。

【當阿公的澳洲騎士都嫌台灣測速太多】

今天工作一整天，然後照顧小孩到現在
看到Bing Moto在講他澳洲朋友來台灣騎車
說測速多到像是在澳洲的學區散步 😂

我也拿舊文改一下重發
我在今年7/26的時候下花東出差
我才剛騎曼巴測試環島的能力回來
那時候沒能走蘇花改很幹
這次又騎X-ADV下去
我本來是要蘇花改一路定速好好爽爽
結果到了南澳休息完看到
兩個租MT-15的外國阿伯卡在路邊看手機
我以為他們是不確定路線
過去問一下才知道他們是覺得測速太多很難騎
在找軟體
偏偏神盾又沒有在澳洲的APP STORE上架
最後是我帶他們騎舊蘇花來到花蓮市區

我們在途中聊了一下
他們不是第一次到國外騎車
除了澳洲本地，幾乎整個東南亞都騎過了
而且他們騎車的資歷五十年了

一開始還以為我聽錯
原來他們都是18歲開始騎車
現在都快70歲 當阿公了

我想他們也是騎車這麼久
第一次遇到測速照相像台灣這麼多的地方吧

然後我再說一次，別人的速度管理都是
「該快要快、該慢要慢」
拿別人的市區限速30km/hr說台灣速限已經剛剛好了
真的很愚蠢
臺灣是市區慢不下來、郊區快不起來
跟全世界相反，真的是有夠智障
至於要講測速照相的密度
臺灣不只是固定桿多，還有很多流動測速照相點

拿國外也有速度執法來講
問題是國外的事故件數透過工程跟教育降下來了
臺灣呢？

25/11/2025

這篇不分享對不起自己追求交通科學化、現代化的理念，中華民國體系根本還停留在宗教階段，好像整天拿著鞭子喊著「慢」就可以解決一切交通問題一樣。

鄭運鵬說測速多是民代爭取的，鵬鵬這樣講有點小看交通部喔！我們今天來幫大家複習一下陳世凱不敢面對、鄭運鵬可能不清楚的歷史： #交通部護航區間測速黑歷史

看完你就知道為什之前砍預算時，所有部會都有人幫忙說話，唯獨交通部的社群是一片罵爆，你如果搞不清楚交通部到底有多毒瘤、多迂腐、怎樣毒害台灣交通，那這篇絕對能讓你大開眼界

#先寫給敗票仔看
這篇我稱讚民進黨的林佳龍
幹蕉無黨籍的王國材
罵新北侯王兩次
要抹我顏色前最好確定我是友軍敵軍喔啾咪

📌區間測速起源：
區間測速在台灣最早是由「2018 年由張育瑋任職 第一區養護工程處基隆工務段段長時，違法推動台2線萬里隧道區間測速」 ，雖然網友戲稱他為區間測速之父，但是他其實反對濫設區間測速，其認為設置前一定要做好詳細調查，確認相關改善手段都無效後再考慮裝設。

📌浮濫設置時期
經過萬里隧道的測試後，交通部發現當時標檢局並沒有針對區間測速的檢驗標準，結果發現這個法律漏洞的交通部並不是第一時間透過跨部會「完善制度檢驗標準」，而是見獵心喜地認為：

#既然沒有標準那也不需檢驗就能撒囉

從此交通大量補助各地設立區間測速（啊還有人要洗地說測速不是中央的鍋嗎？）遍地開花，成為壓垮國旅的死亡金牌之一

📌區間測速被爆出失準
2020年4月由@重車日誌-教士 披露，有車友被彰化西濱上的區間測速拍到，回家比對行車記錄器後，揭露了區間測速失準的爭議，該路段的三千多張罰單通通取消，然公路總局當時仍認為是個案事件，只要求執法縣市要和廠商，確認儀器的精確性、增加對時頻率和對時異常的警告、除錯與複檢機制，就可繼續執法。

但是各地政府早就被嚇爛了，除了新北侯王仍強硬執法外，各地政府紛紛停用，要求交通部跟標檢局完成檢驗標準後，才會恢復使用。

📌黑箱作業時期
區間測速出包後，交通團體紛紛建請交通部應該設置相關規範跟辦法，明定區間測速的使用限制，例如以我來說，我個人不反對區間測速，但是要設置必須符合下列三點：

符合以下三個條件

1. 事故主因是因為超速才可以裝區間測速，總不能是變換車道不當結果裝區間測速吧？納稅錢可不是這樣花的。

2. 該路段需確定符合速限設置規範，不是胡亂設定速限，且超速事故應該優先以工程手段處理，而不是只依賴取締，但是我國目前沒有規範，所以此時任何區間測速我都覺得不該支持

3. 區間測速需符合最小侵害以及隱私原則還有準確性，要有公開透明的檢驗流程跟標準就不得安裝，誰知道是不是中國貨洗產地的？

但是交通部道安會哪聽得下去？整個區間測速的檢驗跟設立辦法都是在黑箱、沒有民代監督、排除交通團體的情況下完成，至今仍沒有公開，然後拍板2021年要恢復區間測速使用，我也想問問鄭前立委，有沒有參與區間測速的檢驗辦法的建立會議？

📌爆發資安爭議，海康威視產品入侵
結果就在2021年1月區間測速拍板準備回覆斂財的時候，被爆出東山科技使用「海康威視」的產品，第一時間交通部公路總局辯稱：

「已向東山確認，對方聲稱使用的並非中國製品，而是向台灣廠商、美國LTS公司購買，也將提出相關資料。」

但是隨著證據開始浮現，風向大逆轉，當時民進黨的交通部長：林佳龍 決定扛起監督責任，不在放任底下的道安會亂搞，全面停用「交通部補助」、「交通部裝設」的十六處區間測速（還有人要鬼扯測速都是地方裝的嗎？），但是新北侯王（沒錯又是侯友宜）堅持繼續使用，而交通部明言，因為速度執法是警方責任，交通部今日起不再補助區間測速架設

📌無黨籍王國材時期恢復上架
本來林佳龍還非常有擔當的停用、停止補助，結果王國材上任後，立刻加速區間測速的回歸，2021年底就恢復全國區間測速的執法。

之前的認證機制、檢驗辦法、資安爭議，就這樣毫無交代、完全不公開的被帶過了，至今仍然沒有人知道區間測速的檢驗標準是什麼，尤其是已經信用破產兩次的公路局跟道安會，倒底還有什麼資格擔任區間測速的監督機關？

從此區間測速如脫韁野馬，在無黨籍王國材的帶領下瘋狂搶錢，有些設置理由荒謬至極，有些不是相關單位補助，例如：

👎2022年，新竹鳳鼻隧道「快車道」坡度遮蔽紅綠燈，導致砂石車追撞不斷，因此公路局與新竹縣警局合作在「慢車道」設立區間測速（哪尼？）

👎 2022年，客委會補助台三線設置區間測速，時任立委的邱顯智、綠黨議員余筱菁都跳出來反對（所以不要再說沒有民代反對或是多是民代爭取的，事實就是行政權根本不屌你）

👎還有苗栗的140縣道、台13甲省道因為過度拓寬導致棲地破壞後造成石虎路殺頻傳，結果為了石虎設置區間測速

👎然後就是明明「最小設計速率」是80的蘇花改，被惡搞速限只有70，然後也沒有發生什麼重大傷亡、也沒有民代要求，結果還是被架上區間測速

📌更不用說還有「交通管理單位」強迫縣警局設置測速照相的：

2023年，西濱後龍死亡大迴轉因為機車事故不斷，加上我不斷地在社群發聲，負責的「交通部公路總局西北工程處」，要求苗栗縣警局在這邊「針對汽車裝測速照相」

當然因為這真的太蠢了，苗栗縣所有局處都覺得「西北工」是北七，堅持要搞大迴轉讓機車摔的亂七八糟，所有立委、議員、道安會報辦了無數次會勘，他們就是死不讓機車直走，然後快車道搞個速限50，所以根本沒人想陪他們背這個鍋

這時候西北工竟然找上了「更高層」，直接請「更高層」施壓苗栗縣警局裝設測速照相，結果呢？

我某天晚上去那邊走走，發現20分鐘可以拍到6張的測速照相，換句話說這邊只要放一天，就可以拍到432張、150萬元的罰單。

這事件被我披露在臉書後，苗栗縣局火速的透過當地支持交通改革的民代做出回應：

一、有關火花羅於臉書反映台61線105K處設置之固定式測速照相桿，20分鐘內有6台車被拍一事，因該處固定式測速照相機係由他處暫時移過來執法，爰請同仁進一步確認相機測照情形。

二、經本局檢視該設備產出之違規照片，有部分因設備曝光元件效能不佳，致無法明確辨識車牌號碼，為保障民眾權益，本局已先行將該處設備關閉檢修，於檢修期間將以勤務方式防制駕駛人車速過快問題。另將於近日邀集相關單位至現地會勘，研謀更妥適的速度管理方式，以維用路人安全。

看懂了嗎？人家縣警局根本不是白痴，懶得陪你西北工耍白痴。

所以，在台灣的現況有多慘？

📌「我國對於速限制定完全沒有相關規範」

放眼歐州這個交通先進的大洲，真的都有明確的速限設置規範，郊區90、市區50、高速公路130，一目了然，而且只要你不是飆仔很難會超速，但是台灣卻沒有速限制定規範。

「台灣的速限是用喊價的」

舉個例好了，蘇花改的「最小設計速率」是時速80，但是為什麼可以用70當速限？只是因為省道的「行政慣例」是70，所以他們就用70，根本沒有實際的科學跟專業考量好嗎！

同樣的，北宜公路最小設計速率50，為何改成40？因為有猴子用90騎過去摔車，所以開50從原本的安全變成危險，這是什麼邏輯？

道安會的湯儒彥一直說我國有速限制定的規範，問他在哪裡又講不出來，說穿了就是沒那專業卻佔那位子，搞得全民受害麻！

👎區間測速一年內火速完成規範
👎速限設置規則從1945年逃到台灣整整80年修不出來

看完以上的時間線總整理後，你還會覺得「測速多是民代爭取的」嗎？你還會覺得「交通部好像很無辜嗎？」

拜託，你交通部才是最愛測速的毒瘤好嗎？

事實上，大多數的民代都不是交通專業出身，當「號稱是交通專業」的交通部，拿著虛假扭曲的數據報告、以及白花花的補助到民代面前，不斷地護航鼓吹「測速照相是速度管理的唯一手段」時，你覺得沒有交通專業的民代哪個會說NO的？

#畢竟我們從小到大就是聽著十次車禍九次快這扭曲的數據長大的

#民代去爭取的嗎
#都不敢說交通部處心積慮要違法搶錢
#有沒有注意到這段時間過後國旅就大崩盤了
#你還覺得測速跟國旅無關？

25/11/2025

我覺得承認「慢≠安全」跟「只要是人類必定會有能力跟需求上的差異」、「不可能所有人都能和喜歡、需要用一樣的速度移動」這些事情，議題才有繼續討論下去的空間，否則說再多都只會回到嚴刑重罰、全面低能化。

昨天陳為民大哥炮轟測速照相太密集是國恥
結果被媒體貼「重機」標籤
然後開始有人說測速照相的罰鍰是屬於地方政府收入
不歸中央政府管，哪裡算得上是國恥？

我看到快笑死，地方政府難道不是我國的範圍？
還是某黨執政的地區才能算我國？其他算淪陷匪區？

陳為民大哥的原文昨天炮轟的地區包括深坑、花東
應該是講106乙的區間測速
還有我前幾天揭露的台東縣議員高美珠超低級的質詢
大貨車肇事結果要加強取締大型重機
這些地區都是是誰執政，高美珠什麼黨籍，大家可以自己去查一下😆

至於測速算不算國恥？
當然是啊，難道是台灣之光？

台灣的交通地獄已經屢屢成為國際新聞
結果台灣當局的做法是增加大量的測速執法
這根本變成頭痛醫腳的國際笑話了

從過去的測速照相就如此密集，測速執法一年取締件數達300萬件左右
結果肇事數量完全沒有減少啊
又會有人屁說，這個是地方政府加的，關中央政府屁事？

現在地方政府可以把交通罰鍰當成小金庫，從過路民眾身上撈錢
就是因為中央法規「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」
前立委邱顯智早就針對這個問題發聲

交通罰鍰應該是拿來改善交通，結果這一大筆錢非但沒有改善交通
而是拿去買更多執法器材，買器材剩餘的錢也是變成地方政府的預算
這個問題喊了好多年，中央還是不修法
甚至當初的區間測速也是中央修法讓這個東西合法化
這當然地方跟中央都有責任啊，這不是國恥什麼是國恥？

我這裡也提出解方：

1.中央應該修改「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」，讓罰鍰只能限定於改善交通安全，譬如投入實體的道路設施與標線改善。

2.中央也應該針對測速執法有更明確的管理方式，並整合各地的交通主管機關去檢討不合理的速限。

正常的交通車流速度是「該快要快、該慢要慢」
歐洲郊區速限雖然是80~100km/hr
但是市區與聚落就是會透過道路設計讓駕駛減速
但台灣常常是郊區40/50km/hr，進入聚落前的大直線給你變成60km/hr
（北宜公路宜蘭端出口就是）

結果台灣人是一路龜車，結果過路口左轉不讓直行車、支道不讓幹道車
這樣開多少都會撞車啦

最後最後，我還是要呼籲這些側翼要用點腦
整天撕裂社會，不許別人對政策提出一點質疑的聲音
這是一個民主國家應有的素養？

我們是一個面臨敵國威脅的國家，當你在承平時期不斷撕裂社會
到底怎麼期待遇到重大危機時，全國人民可以團結起來對抗外侮？

07/11/2025

看到下面對反對者心態的猜測我就笑了😂

以下引用回應內容:

我就已經不是很會開車了，在平面道路應付你們機車很痛苦，好不容易上了高速公路想說可以悠閒放鬆，結果現在竟然想要放你們這些瘋子上來？還換成又貴又重根本奢侈品的重機？動不動就刷我卡？我這樣變換車道心理壓力很大欸！你們吃飽撐著花那麼多錢買那麼危險的東西幹嘛？跟我一樣買一台汽車不好嗎？要上高速公路就開車就好了啊！你們也不是買不起吧？鐵包肉很危險啦！我這樣要更專心開車很累欸！我平常撞到其它汽車，保險賠一賠就好了，但如果我撞到你們，速度那麼快會死掉吧？就不是保險賠一賠就好了吧？我這樣說很合理吧？總之，你們騎重機的都又帥又有錢，幹嘛還要來跟我搶我最後的淨土？堅決反對啦！

06/11/2025

我看以中華民國的尿性是永遠不會承認自己當初決策就是先射箭再畫靶

公館正交路口又改了，左轉蛋雕，要繞路。

＃事發
週六開始，上班時間南往西的直接左轉消失，導致汽車必須繞路＋機車強制待轉。嚴格來說是一天之內的左轉精華時間少掉了兩個小時，白話說就是早上七點到九點不能直接左轉，你各位要去新北市，要繞行或是待轉（ㄟ那不就跟繞圓環一樣，但圓環還沒有繞這麼遠...）

＃市民的容忍測試
這不是少兩小而已，而是市府在測試人民底線，細思極恐回頭看圓環爭議，在公館被蔣萬安在FB宣布要拆圓環之後，各種說帖都在表明「汽機車可以左轉」，無論是當面跟市府對話，或是隔空在雲端放話，一次次不厭其煩的都在定調「可左轉」有多棒多讚，來降低市民的「抵抗力」。

舉例市民反映：「喔，改之後可以直接左轉..那也還好吧？好像影響我沒有這麼多。」騎士Ａ摸摸鼻子，覺得有影響，但不多。

＃市府不說
但實際上，市府說帖拆圓環比較安全的結論，實際的運作是奠基在「犧牲左轉」之上，小巨蛋、行政院、八德路、愛國東路（撞Ｓ一位醫生的路口原本是圓環）這些都是圓環的「改正交」，一個一個都是有禁止左轉，或是對於行人通行權益的閹割。

上面的實際犧牲都不講，但面對公館路口，卻什麼都可以給，什麼都能承諾。這樣的欺騙、造作，目的是要降低來自於社會的抵抗力。

當然記者有回頭再去問北市府，得到的答案是「因為這邊不能左轉的話會繞很遠」的回應，甘安捏？

＃各種左轉消失
結果髮夾彎來得快又猛，拆後，上班日通車前一天，就在9月29日，結果「正交」完工上路，下福和橋的公車專用道被蛋雕，這條公車專用道從出生到拋棄，短短不到八小時。

還有，通車的第一時間，李四川、謝銘鴻還說大家怎麼都不會直接左轉啊，是不是有點怕怕的，意思就是大家要勇敢地用力的左轉。

根據9月29日中央社報導：
謝銘鴻說「以後公館圓環將成為歷史名詞；而有些機車騎士不敢直接左轉，可能是看到路口較大有點怕。」

根據9月30日ETTODAY報導：
蔣萬安說「剛啟用的這段時間，用路人可能需要時間去熟悉路型。」

＃結論
學阿學，市民努力學習跟熟悉，學到了11月，小丑竟是我自己，市府旱地拔蔥，宣佈禁左兩小時，你各位給我繞路。短短兩小只是開始(看看其他改正交路口就知道)，是市府為了圓謊，測試市民底線的第一步。

26/10/2025

從不思考法規制度有所缺漏或不符現實的可能，第一時間反應永遠是「違法違規就是壞」「主管機關就是要鏟奸除惡」的人，腦子真的是簡單得可以，威權體制最喜歡這些人了。

09/10/2025

中華民國交通治理101招: 測速、測速、還是測速

【我只能說腦殘】

在馬太鞍溪堰塞湖溢流後，我沒有針對這起事件發文
因為救災不是我的專業
光復發生這樣的災害固然重要
但全台各地的交通傷亡也並沒有降低
所以我還是堅守在自己熟悉的議題

可是看到台九線中斷以後
193縣道從次要道路成為主要道路後
流動測速照相居然進駐這一條窄窄的小路

我真的忍不住了

七月我環島跟去台東出差都是騎車下去
從花蓮到台東時，我兩次都選擇193縣道
一次從台11甲岔出去回到海線
另一次則是走到玉長公路，接回台9線
這兩次行進的路線都跟目前光復來往的車輛動線重疊

在救災期間發生八起事故，兩人輕傷
居然解法還是萬用的測速照相

真棒啊
以後任何天災人禍都用測速照相解決就好了啊

193縣道的設計原先就不是為了服務大量的車流
因此路型狹窄，沒有分向線
視距也不佳
因此在大量的車輛湧入以後，發生碰撞事故這是可以預期的
所以這八起事故的原因到底有多少件是因為超速？

但是正因為上述特質193縣道的車速也快不起來
因為路面品質不佳、彎道過多、路型較窄、視野不好
可以開到多快我是很懷疑啦
先把用路人當成違規的犯罪來看待
而不考量到道路本身的設計問題
這一點真的很腦殘

就算放了流動測速去控制車流速度
但是有人在盲彎超車、單車道路段轉彎時跨到對向
測速照相可以阻止這類高風險的駕駛行為？

國外並不是不取締超速
而是先把速限合理化，再利用工程手段讓駕駛降速
把政府該做的前置作業做好
這樣就很容易分辨誰是「故意」違規
這樣的執法才是真正有意義

而不是在蜿蜒山路中間的一小段直線路段擺相機
無差別的去處罰所有過路的民眾

況且，現在救災時期，警力一定有更妥善的運用方式
結果你派警察警車去路邊顧相機？

中華民國政府的公務員
你們到底是來解決人民的問題
還是增加人民的困擾？

08/10/2025

各人造業各人擔，但到底是誰造的業，好像大家都不知道。

【跟長輩無關：前面省50年 後面花更多錢】

交通部宣布2013年7月起，那個東西不用換了，所有台灣人不用回去監理站換駕照了。原本換駕照還要繳交「規費」，所以這個費用一年有五億的「歲入」，估計到2025年，國家已經損失60餘億新台幣。

沒有在野黨發威，預算會期不需要凍結也不需要刪除，這筆公路局60億「歲入」就這樣蛋雕。

但是人間沒有後悔藥，回到當年的交通環境，全台灣都支持，這是因為當時的換照「只是一種儀式」並沒有實質的交通助益，20到70歲都不需要換照，廢除當然大快人心。然而從比較法的觀點看看日本，人家是用換照當作控制駕照、評估駕駛能力的手段，才不是用來「純」收錢而已好嗎？

不是老人變不良駕駛，是不良駕駛變老了。20歲亂開車，不守規矩被縱容，老到70歲的年紀時只會更過分，更唱秋。想想看，50年都不用換照，忽然你70叫他去換照他會不會生氣？或者說是，整個國家的執行成本，針對高齡駕駛的「溝通成本」是不是會更高。

會更高，是因為你20歲起，過去50年都一直在偷懶、怠惰，現在70歲才要忽然跳出來監管，花費心力解釋說「不是要禁止你行駛」，這就是源自於交通部自己過去的怠惰、錯誤的監理政策導致。

現在怕選票掉，怕交通政策被誤解，砸大錢做梗圖說明，急了，背後始作俑者就是交通部自己。真正的做法是全年齡都要換照，並且不應該是儀式性換照，而是要有實質鑑別度的換照。反對者會說，換照很煩很擾民，我是要做生意的人跟你在那邊浪費時間，我就簡單說兩點。

1. 職業駕駛的駕駛行為，比起普通駕駛來說，對整個交通環境的影響是更為巨大，更為衝擊的。但是目前的各種產業補貼政策、道路交通環境工程、職業駕駛執照管理，都非常鬆散，非常需要改變。

2. 駕照分級制度，俗稱「金色駕照」制度就是讓一切遊戲化，打GAME一樣，越安全的駕駛，要回去監理站換照的時間就可以拉長，久久再回來一次，還有各種補助、優惠，好吃好玩的等著你，因為你是優質駕駛，aka優質用路人。

好，最後回到現在的交通部。不良駕駛跟長輩無關，全年紀都會有不良駕駛，從小到大都會有，不應該考上駕照之後就放生。讓不適任駕駛退場，不應該只是高齡者要承擔的，如此也容易讓這個族群汙名不是嗎？幾位立委都跳出來說他自己就是被針對..例如陳雪生就說他自己就是受害者，還坦承「如今要他駕駛車輛開S型並不容易」。

現在這個國家為了解釋「高齡駕駛」政策，把整個執政團隊弄得焦頭爛額。一個全民(全年齡)都應該監管的交通政策，卻被搞成畸形只對長者下手，這不怪誰，就該怪自以為是的公路局，頭痛醫頭腳痛醫腳，承認自己十幾年前的決策錯誤很難嗎？交通部加油好嗎？

02/10/2025

制度不改問題只會永遠存在，只是看你運氣如何有沒有遇到神經病或低能兒而已。

皮卡、越野車隊動員去災區運送物資、支援，台灣人送他的回報是檢舉他們違法改裝，要求回去驗車，從這邊就能看的出來那些檢舉魔人真的就是心理變態，大概就是和鄭捷同等級的，只是沒有卵蛋只敢窩在家裡搞檢舉自慰，連鄭捷都不如啊。
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而台灣的監理單位也真的是廢到一個極致，不去想如何訂出合法改裝的規範，反正就是一切依法行政，如果真的要這樣玩，大家以後看到選舉宣傳車、宮廟電子花車、車頂載大佛的SUV就勤奮點多檢舉，畢竟那些也真的就是違法改裝無誤。
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講實在的，根本就不該開放民眾檢舉違法改裝這種事，因為一堆智障連原廠或改裝都分不出來，胡亂檢舉的人沒有任何責任反而是無辜的車主身受其害?這種社會叫有公平與正義啊?
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補充一下
事主是9月2號被檢舉，並非救災時被檢舉，但想問一下，今天如果碰到重大災難時需要這些車派上用場，但卻還是要面臨吃上違規改裝的風險?合理嗎?真正該檢討的是驗車制度吧，真正有危險的都不抓，反而抓一般民眾抓的這麼勤?

01/10/2025

這幾天在日本開車，這邊也真的是各種低能速限，但不一樣的是日本用路人基本上都很怕造成別人困擾，不會把自己當作測速槍或是執法人員，在路上不會因為速限就故意不讓比自己快的車先走，執法人員跟設備也沒有到像台灣那麼誇張，但日本的交通事故傷亡率還是海放台灣。如果裝了快要全島的測速，傷亡表現還是追不上別國，那應該要覺得大方向是有問題的了吧?

21/09/2025

這個國家就是逼人打腫臉充胖子。我去2、3天出差揹個背包就可以出國的騎摩托車去機場有什麼不行嗎? 大家最愛的日本機場都有機車停車場，還可以走路進機場去搭飛機，就你中華民國的機場只給汽車進，後來才補了機場捷運，但走路跟騎腳踏車騎機車的都被擋在外面。說是Republic of CARs真是一點都不誇張啦。

再跟坐井觀天的歧視仔說一下
英國22個國際機場，有11個提供機車免費停車
五個提供停車費半價，六個比照汽車收費
只有一個不提供機車停車
而且這些都是提供長期停車服務
顯然世界上會騎車去機場搭飛機的人比你想像中得多

大部分摩托車要載行李箱的確比較困難
但不代表摩托車沒辦法裝載出國所需的行李
不要自己騎個125戴瓜皮就覺得全世界的機車都只有
你那淺淺的車廂好嗎？

17/09/2025

學英文時間到，這些內容只能說望周知。中華民國對待機車就像是古時候跟小妾偷生的女兒一樣，爹不疼娘不愛，還什麼事情都怪他，即使他其實什麼都沒做只是努力的活著。