斗立科技

14/08/2026

違停公車停車格，可由司機與運輸業者檢舉，違停罰款部分變成司機的收入。這樣的好處是 - 旅客更易靠站上下客，減少司機疲勞與趟次時間，司機收入增加，違停公車停車格的罰款不會被地方政府隨意揮霍，多贏策略。

13/08/2026

客運業者自己上傳 旅運V3.1票證資料.....很多坑..
不論路線、站牌異動 或 去返都有額外的對應方式
KPI 是 標準率>=90%；異常率

08/05/2026

08/05/2026

公共運輸上下車刷卡已推行幾年，有些刷卡樣態可以觀察。

1.數據上"下車未刷IC卡"的比例，持一般比較低，學生相對高。
2.就學生下車未刷"來說，國高中生的比例也比大學生多。

我每個月都搭公車(>5次)，認為有一個自己遇過的情境可以解釋。

刷下車卡的時候，會有被多收的情況。

就是在公車內人潮擁擠、吵雜(人聲、公車引擎聲)的時候，你都要穿越人群，伸很長的手去刷下車，但是你又沒有辦法確保是否有刷到，有時就會"再次靠卡"，這時候"有些IC驗票機"就會扣錢 (因為我的手錶可以顯示又被扣款的資訊)。

雖然不是所有的 IC驗票機 都有避免重複刷卡的機制，但重複扣款這件事，對使用者就是很麻煩。一來當下無法退款，二來如果扣10-20塊你也懶得去申覆；若是扣幾百塊，就又要花時間google去那退，提出被扣的證明，跑一趟服務的地方，還要等候業者查是否屬實，真是。麻。煩。死。了。

說真的，這造成 乘客心理大面積的陰影。
然而，沒正常刷下車這動作對多段票而言，也會造成業者的損失。

雖然我認為 教育乘客上下車刷卡是重要，但驗票機面臨多路線的變化，能否這有足夠好避免重複刷卡的機制是更重要的。

14/04/2026

這是驗電巴時要檢查的項目，從涵蓋的安全範圍來想，實在不多。
其實還是得要透過 客運業者自主車聯網的管理 還有 電巴製造商的資訊通透出來
才能落實。

09/04/2026

-- 起因
1.客運業者今日收到電巴電池芯到37度的警示，
2.隨後透過 CAN 資料所設計的視角圖，
3.發現電芯最高與最低溫差異頗大，
4.也知道水冷機全力運轉，進/出水溫度都低於20度，
5.從工程的角度猜測是部分水路問題。

-- 迅速定位問題/處理
6.隨即進場，技師發現1.2號電池箱冷卻水管快折到90度。
7.快速調整

-- 高度仰賴 分析人員/系統/軟體 協作
這車聯網的系統力量 真的很不錯!!
預防性的維護 降低電池的損傷
也大幅減少技師搜尋問題的寶貴時間

-- 資通訊建構 最前端與最末端 資訊通透與交換 的能耐
1.每個工程(師)都是處理各自的事，
2.但集合起來也快要有法師的能耐了~

05/03/2026

遠離大車也不要鑽車縫

嘉義市一名56歲孫姓女騎士4日下午騎車於北港路時，疑似因為閃避一輛違停賓士車，與左側聯結車發生擦撞，整個人捲進車底，下秒遭輾斃。驚悚2秒奪命瞬間畫面駭人，孫女頭部、身軀被強大撞擊力道撞碎，大量鮮血染地，今.....

28/01/2026

即時車聯網資訊的延伸

從站的角度可以知道各充電樁的狀態 - 進行移車
從車的角度可以知道 哪一個充電樁有空位 - 應該可以直接導到那
從公司調度的角度 - 理解全日充電樁的能耗 與 企業容量的關係

20/01/2026

剛出廠營運的電巴，像是在 岸上/剛下水 的樣子，比規格，比硬體
開始營運4~5年後，潮水慢慢退了，就是比
【電池管理軟體】【車載資通訊設計】【後勤維護的管理能耐】
是電巴【真正的比賽開始】

【沒有一家運輸公司能夠倖免不去面對問題!!】

解決問題的第一步，就是要知道問題，但這也是最難最耗成本的~
既然知道問題，就好好處理即可。 ^___^

06/01/2026

再繼續往前一步，針對各種不同車型的CanBus訊號 或 不同電池廠商，建立對應的抽象共用名稱進行資料庫欄位轉換，並客製化通知，做到自動化即時自我警示的排程通知，把所有的資訊幾近即時的流通在車聯網/雲端之間。

這意味著 任何資訊的門檻都可以自動化。
如: SOC電量< 20%、冷氣開太冷