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08/05/2026
公共運輸上下車刷卡已推行幾年,有些刷卡樣態可以觀察。1.數據上"下車未刷IC卡"的比例,持一般比較低,學生相對高。2.就學生下車未刷"來說,國高中生的比例也比大學生多。我每個月都搭公車(>5次),認為有一個自己遇過的情境可以解釋。刷下車卡的...
08/05/2026

公共運輸上下車刷卡已推行幾年,有些刷卡樣態可以觀察。

1.數據上"下車未刷IC卡"的比例,持一般比較低,學生相對高。
2.就學生下車未刷"來說,國高中生的比例也比大學生多。

我每個月都搭公車(>5次),認為有一個自己遇過的情境可以解釋。

刷下車卡的時候,會有被多收的情況。

就是在公車內人潮擁擠、吵雜(人聲、公車引擎聲)的時候,你都要穿越人群,伸很長的手去刷下車,但是你又沒有辦法確保是否有刷到,有時就會"再次靠卡",這時候"有些IC驗票機"就會扣錢 (因為我的手錶可以顯示又被扣款的資訊)。

雖然不是所有的 IC驗票機 都有避免重複刷卡的機制,但重複扣款這件事,對使用者就是很麻煩。一來當下無法退款,二來如果扣10-20塊你也懶得去申覆;若是扣幾百塊,就又要花時間google去那退,提出被扣的證明,跑一趟服務的地方,還要等候業者查是否屬實,真是。麻。煩。死。了。

說真的,這造成 乘客心理大面積的陰影。
然而,沒正常刷下車這動作對多段票而言,也會造成業者的損失。

雖然我認為 教育乘客上下車刷卡是重要,但驗票機面臨多路線的變化,能否這有足夠好避免重複刷卡的機制是更重要的。

這是驗電巴時要檢查的項目,從涵蓋的安全範圍來想,實在不多。其實還是得要透過 客運業者自主車聯網的管理 還有 電巴製造商的資訊通透出來才能落實。
14/04/2026

這是驗電巴時要檢查的項目,從涵蓋的安全範圍來想,實在不多。
其實還是得要透過 客運業者自主車聯網的管理 還有 電巴製造商的資訊通透出來
才能落實。

-- 起因1.客運業者今日收到電巴電池芯到37度的警示,2.隨後透過 CAN 資料所設計的視角圖,3.發現電芯最高與最低溫差異頗大,4.也知道水冷機全力運轉,進/出水溫度都低於20度,5.從工程的角度猜測是部分水路問題。-- 迅速定位問題/...
09/04/2026

-- 起因
1.客運業者今日收到電巴電池芯到37度的警示,
2.隨後透過 CAN 資料所設計的視角圖,
3.發現電芯最高與最低溫差異頗大,
4.也知道水冷機全力運轉,進/出水溫度都低於20度,
5.從工程的角度猜測是部分水路問題。

-- 迅速定位問題/處理
6.隨即進場,技師發現1.2號電池箱冷卻水管快折到90度。
7.快速調整

-- 高度仰賴 分析人員/系統/軟體 協作
這車聯網的系統力量 真的很不錯!!
預防性的維護 降低電池的損傷
也大幅減少技師搜尋問題的寶貴時間

-- 資通訊建構 最前端與最末端 資訊通透與交換 的能耐
1.每個工程(師)都是處理各自的事,
2.但集合起來也快要有法師的能耐了~

遠離大車也不要鑽車縫
05/03/2026

遠離大車也不要鑽車縫

嘉義市一名56歲孫姓女騎士4日下午騎車於北港路時,疑似因為閃避一輛違停賓士車,與左側聯結車發生擦撞,整個人捲進車底,下秒遭輾斃。驚悚2秒奪命瞬間畫面駭人,孫女頭部、身軀被強大撞擊力道撞碎,大量鮮血染地,今.....

即時車聯網資訊的延伸 從站的角度可以知道各充電樁的狀態 - 進行移車從車的角度可以知道 哪一個充電樁有空位 - 應該可以直接導到那從公司調度的角度 - 理解全日充電樁的能耗 與 企業容量的關係
28/01/2026

即時車聯網資訊的延伸

從站的角度可以知道各充電樁的狀態 - 進行移車
從車的角度可以知道 哪一個充電樁有空位 - 應該可以直接導到那
從公司調度的角度 - 理解全日充電樁的能耗 與 企業容量的關係

剛出廠營運的電巴,像是在 岸上/剛下水 的樣子,比規格,比硬體開始營運4~5年後,潮水慢慢退了,就是比【電池管理軟體】【車載資通訊設計】【後勤維護的管理能耐】是電巴【真正的比賽開始】【沒有一家運輸公司能夠倖免不去面對問題!!】解決問題的第一...
20/01/2026

剛出廠營運的電巴,像是在 岸上/剛下水 的樣子,比規格,比硬體
開始營運4~5年後,潮水慢慢退了,就是比
【電池管理軟體】【車載資通訊設計】【後勤維護的管理能耐】
是電巴【真正的比賽開始】

【沒有一家運輸公司能夠倖免不去面對問題!!】

解決問題的第一步,就是要知道問題,但這也是最難最耗成本的~
既然知道問題,就好好處理即可。 ^___^

再繼續往前一步,針對各種不同車型的CanBus訊號 或 不同電池廠商,建立對應的抽象共用名稱進行資料庫欄位轉換,並客製化通知,做到自動化即時自我警示的排程通知,把所有的資訊幾近即時的流通在車聯網/雲端之間。這意味著 任何資訊的門檻都可以自動...
06/01/2026

再繼續往前一步,針對各種不同車型的CanBus訊號 或 不同電池廠商,建立對應的抽象共用名稱進行資料庫欄位轉換,並客製化通知,做到自動化即時自我警示的排程通知,把所有的資訊幾近即時的流通在車聯網/雲端之間。

這意味著 任何資訊的門檻都可以自動化。
如: SOC電量< 20%、冷氣開太冷

終於可以跨 不同電池廠牌、DBC名稱、電量(248kWh、284kWh) 進行同畫面的的即時電巴電池監控了 #軟體抽象車輛屬性
31/10/2025

終於可以跨 不同電池廠牌、DBC名稱、電量(248kWh、284kWh)
進行同畫面的的即時電巴電池監控了

#軟體抽象車輛屬性

03/10/2025
工程師的 Side Project以運輸業者要服務客戶的角度,透過每台車上電視螢幕即時呈現,預估該車還有多少分鐘到 下一站、下下一站。不過有一個問題是,這只有公路局所提供的才有,雙北市在TDX上的資料目前無法辦到。
02/09/2025

工程師的 Side Project

以運輸業者要服務客戶的角度,透過每台車上電視螢幕即時呈現,預估該車還有多少分鐘到 下一站、下下一站。

不過有一個問題是,這只有公路局所提供的才有,雙北市在TDX上的資料目前無法辦到。

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