29/04/2026
【立委建議台鐵全線改採高架化，並採1435公釐的標準軌距】
首先：鐵路全面高架化並不能改善台鐵的營運問題，相反的，全面立體化會讓原本多條軌道的火車站失去這些設施，讓火車站的容量降低、調車的彈性更低，高雄火車站就是一個例子，最後台鐵另外新建了潮州基地。
台灣過度追求鐵路立體化的現象持續了好幾十年，事實證明帶來的效益並不高，隔壁日本也證明了車站站體開發以及與其他軌道共構不一定需要搞鐵路立體化，台灣把火車趕去天上或地下，通常只是為了讓汽車通行順暢而已，事實上陸橋和地下道只要動線設計順暢，讓車站繼續維持平面通常是最有效益的選擇。
然後全面升級為標準軌也毫無助益，先不談標準軌=高鐵這種謬論，列車的速度並不是台鐵的首要問題。台鐵需要的是更新號誌系統跟改善區間車發車密度，而不是搞標準軌。
日本的標準軌和窄軌在部分路段雙軌距的現象，是為了讓新幹線列車可以駛入窄軌鐵道（比如青函隧道、秋田新幹線等），增加營運彈性，台灣高鐵的軌道全部都是獨立封閉式的，暫時沒有這種需求，雙軌距的軌道使用成本也比單純的軌道來的高許多。
