The Electric Railway System - เรียนรู้ระบบรถไฟฟ้า

26/09/2026

ส่วนตัวแอดคือการเดินทางที่ดี งบในการสร้างรถไฟฟ้า สามารถบริการจัดการระบบขนส่งในเชียงใหม่ได้ดีแน่นอน

25/09/2026

อีกด้านนึงนั้น

ความเคลื่อนไหวจากฝั่งประเทศเพื่อนบ้านไทยอย่าง ‘เวียดนาม’ ล่าสุด VinSpeed บริษัทในเครือ Vingroup กลุ่มทุนรายใหญ่ที่สุดของประเทศ ได้บรรลุข้อตกลงครั้งสำคัญกับ Siemens Mobility ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมจากเยอรมนี ในการจัดหารถไฟความเร็วสูงจำนวน 10 ขบวน โดยตั้งเป้าพร้อมเปิดให้บริการภายในปี 2028
มาดูกันว่า ก่อนจะถึง 2 ปีข้างหน้าที่เวียดนามแพลนว่าประเทศจะมี ‘รถไฟความเร็วสูง’ มีรายละเอียดของโครงการที่น่าสนใจอะไรบ้าง?
1. เมกะโปรเจ็กต์นี้ VinSpeed ทุ่มทุนกว่า 1,100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็นเงินไทยประมาณ 36,700 ล้านบาท) สำหรับการซื้อรถไฟความเร็วสูง 10 ขบวน
2. การเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในอีก 2 ปี จะเป็นพื้นที่ศูนย์กลางเศรษฐกิจหลัก 2 แห่ง นั่นคือ ฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้
3. สำหรับตัวรถไฟความเร็วสูง จะเลือกใช้รุ่น Velaro Novo ของ Siemens Mobility ซึ่งพัฒนาขึ้นให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
4. การส่งมอบรถไฟความเร็วสูงทั้ง 10 ขบวนจะเกิดขึ้นเป็น ‘เฟส’ ซึ่งเฟสแรกจะพร้อมให้บริการในปี 2028 และบริหารงานโดย VinSpeed
5. Michael Peter ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Siemens Mobility กล่าวว่า รถไฟรุ่น Velaro Novo ได้รับการออกแบบให้ใช้พลังงานน้อยลงถึง 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
[ เวียดนามเคยมีแผนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมานาน แต่ไม่คืบหน้า ]
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกสำหรับเวียดนามที่พูดถึงโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เพราะก่อนหน้านี้ โครงการรัฐบาลมูลค่า 67,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถูกเลื่อนไปเรื่อยๆ และล่าช้ามานานหลายปี
โดยความคืบหน้าล่าสุดก็คือ โครงการของรัฐบาลเวียดนามเลื่อนการก่อสร้างไปเป็นปี 2027 แล้ว
ดังนั้น หากโครงการรถไฟความเร็วสูงของ VinSpeed สามารถเปิดให้บริการได้ตามเป้า คือ อีก 2 ปีข้างหน้า จะกลายเป็นรถไฟหัวกระสุนขบวนแรกในประเทศทันที
ความร่วมมือครั้งนี้นับเป็นการต่อยอดความสัมพันธ์อันยาวนานกว่าทศวรรษระหว่าง Vingroup และ Siemens ซึ่งเคยร่วมมือกันในหลายธุรกิจ เช่น การส่งมอบเทคโนโลยีมอเตอร์ให้กับ VinFast (ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า) และการจัดหาอุปกรณ์ทางการแพทย์ให้กับเครือโรงพยาบาล Vinmec
โครงการรถไฟความเร็วสูงของ VinSpeed พยายามเน้นการเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจและสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ 2 ภูมิภาค ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการต่อยอดอุตสาหกรรมท่องเที่ยวของประเทศด้วย
โดยเส้นทางภาคใต้ ความยาว 54 กิโลเมตร ได้เชื่อมต่อจากสถานี Ben Thanh ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ซิตี้ ไปยังอำเภอ Can Gio ซึ่งเป็นพื้นที่เขตสำรองชีวมณฑลป่าชายเลนที่ได้รับการรับรองจาก UNESCO
ขณะที่ VinSpeed ยืนยันว่าจะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุดในระหว่างการพัฒนาโครงการเมืองใหม่ (Mini-city) ในพื้นที่ดังกล่าว
ส่วนเส้นทางภาคเหนือ ความยาว 121 กิโลเมตร เชื่อมต่อกรุงฮานอยเข้ากับเมืองอุตสาหกรรมสำคัญ อย่าง Bac Ninh และ Hai Phong รวมถึงจังหวัด Quang Ninh ซึ่งเป็นที่ตั้งของอ่าวฮาลอง (Ha Long Bay) พื้นที่มรดกโลกที่หลายคนยกให้เป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางที่อยากมาสักครั้ง
จะเห็นว่าการขยับตัวของ Vingroup ในครั้งนี้ เป็นการสะท้อนศักยภาพของภาคเอกชนในเวียดนามค่อนข้างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะเป้าหมายการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ มีการลงทุนด้วยเม็ดเงินมหาศาลอย่างต่อเนื่อง
หากดูที่ผลลัพธ์การพัฒนาเมืองของเวียดนาม ถือว่านักลงทุนจากหลายประเทศค่อนข้างจับตา โดยเฉพาะผลการจัดอันดับจากศูนย์จัดอันดับขีดความสามารถในการแข่งขันโลก (World Competitiveness Center: WCC) ภายใต้สถาบัน International Institute for Management Development หรือ IMD จากสวิตเซอร์แลนด์ ที่ระบุว่าเวียดนาม เพิ่งเข้าร่วมเป็นปีแรก แต่ได้อันดับความสามารถในการแข่งขันลำดับที่ 27 ส่วนไทยคือ 26 (จากอันดับที่ 30)
เวียดนามกำลังปลดล็อกข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่เร็วขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งต้องพูดว่า Vingroup มีส่วนอย่างมากในการเข้ามาอุดช่องว่างความล่าช้าของรัฐบาล โดยดีลรถไฟความเร็วสูงกับ Siemens ครั้งนี้ นอกจากจะเปลี่ยนภาพการเดินทางและการท่องเที่ยวของเวียดนาม ยังอาจเป็นสัญญาณเตือนให้ไทยต้องเร่งสปีดตัวเองด้วย

25/09/2026

สีเงินเอาแบบนี้ไหมละ
หรือเติมม่วงเลย 😆😆😆

25/09/2026

CCR อยู่ใน OCC

👀 พาส่อง ห้อง CCR 🚈✨

💁🏻‍♂️ ห้อง CCR (Central Control Room) หรือห้องศูนย์ควบคุมการเดินรถไฟฟ้า คือห้องควบคุมการเดินรถไฟฟ้าบีทีเอส ทั้งหมด 98 ขบวน 💥

👉🏻 รถไฟฟ้าทุกขบวนจะใช้ระบบควบคุมรถอัตโนมัติ (Automatic Train Control : ATC) ซึ่งอยู่ภายใต้ระบบการเดินรถไฟฟ้าอัตโนมัติ (Automatic Train Operation : ATO)
👉🏻 มีระบบป้องกันขบวนรถอัตโนมัติ (Automatic Train Protection: ATP) เป็นระบบควบคุมระยะห่างระหว่างขบวนรถ ให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัย
👉🏻 มีระบบอาณัติสัญญาณ (Communication Based Train Control : CBTC) ติดตามตำแหน่งปัจจุบันของขบวนรถ ควบคุมความเร็ว และคำนวณระยะห่างในแต่ละช่วง

✅ การเดินรถจึงมีความปลอดภัยสูง ผู้โดยสารที่เดินทางกับบีทีเอสมั่นใจได้เลยครับ 😊

#รถไฟฟ้าบีทีเอส #ห้องCCR #ห้องศูนย์ควบคุมการเดินรถไฟฟ้า

25/09/2026

🤝

ศาสตราจารย์พิเศษธงทอง จันทรางศุ ประธานกรรมการ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เปิดเผยว่า ทิศทางการดำเนินงานของบริษัทในปี 2570 มีประเด็นสำคัญที่เกี่ยวข้องกับโครงการสาธารณูปโภคและบริการสาธารณะของกรุงเทพฯ ทั้งระบบขนส่งมวลชน การพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำ และภารกิจด้านสิ่งแวดล้อม
----------

🟢 โอนสายสีเขียว–สายสีทองให้ รฟม. 🟡

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว กทม. และกรุงเทพธนาคมได้ดำเนินการเกี่ยวกับภาระหนี้ค่า O&M จำนวน 50,600 ล้านบาท และหนี้ค่าระบบเดินรถจำนวน 23,000 ล้านบาท พร้อมดำเนินการเพื่อยุติคดีความและข้อพิพาท รวมถึงเพิ่มรายได้จากค่าโดยสารและพื้นที่เชิงพาณิชย์ ตลอดจนดำเนินการชำระค่า O&M ให้เป็นไปตามสัญญา

ในส่วนของโครงการรถไฟฟ้าสายสีทอง บริษัทประสบความสำเร็จในการเจรจาและแก้ไขสัญญา จนสามารถชำระหนี้ค่า O&M ในอดีตได้ทั้งหมด และไม่เกิดข้อพิพาททางกฎหมายจากการดำเนินการดังกล่าว

“ระยะต่อไปของรถไฟฟ้าสายสีเขียวและสายสีทอง บริษัทจะดำเนินการเพื่อให้ชำระค่า O&M ได้ตามสัญญา รวมถึงดำเนินการโอนโครงการตามมติคณะรัฐมนตรี เพื่อให้การบริหารจัดการโครงการในอนาคตมีความชัดเจนและดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง”

ทั้งนี้การโอนโครงการดังกล่าวมีรายละเอียดที่เกี่ยวข้องทั้งด้านสัญญา ทรัพย์สิน ภาระต่าง ๆ จึงจำเป็นต้องดำเนินการในรายละเอียดร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างเหมาะสม
อ่านต่อทั้งหมดใต้คอมเมนต์

25/09/2026

การบ้านใหม่มาอีกแล้ว

20/09/2026

ในปัจจุบันโครงการจะรับไฟฟ้าแรงสูงจากการไฟฟ้าอาจจะ 69kVAC หรือ 115kVAC แล้วแต่พื้นที่ เข้ามายังสถานีไฟฟ้าย่อยประธาน หรือ Bulk Substation ซึ่งที่นี่จะประกอบด้วย อุปกรณ์เช่น
-- GIS : Gas Insulated Switchgear ทำหน้าที่ตัดต่อไฟระดับ69 kVAC หรือ 115 kVAC
-- Power Transformer ทำหน้าที่ลดระดับแรงดันไฟฟ้าเหลือ 24kVAC
--Medium Voltage Distribution Panel (24kVAC) ซึ่งจะแบ่งจ่ายไปยัง TSS loop, SSS loop, Depot เป็นต้น
📍📋ส่วนของ SSS
-ไฟฟ้าระดับแรงดัน 24kVAC จะเข้ามายัง RMU : Ring Main Unit เพื่อตัดต่อไฟฟ้าลงมายังหม้อแปลง และส่งต่อไปยังสถานีต่อๆไป

-หม้อแปลงเป็นแบบชนิด Dry type จะแปลงแรงดันจาก 24kVAC ลงมาเป็น 400/230 VAC เพื่อจ่ายไปยัง Load ในสถานีเช่น ลิฟท์ บันไดเลื่อน เครื่องขายตั๋ว ระบบแสงสว่าง เป็นต้น

- Low Voltage Distribution Panel มีหน้าที่ตัดต่อไฟระดับแรงต่ำก่อนส่งไปยังโหลดระบบต่างๆ
📍หากเกิดปัญหาที่สายส่งระดับ 24kV หรือหม้อแปลงเสียหายจนจนตู้ไฟฟ้าแรงดันต่ำตู้ใดตู้หนึ่งไม่สามารถจ่ายไฟได้ ก็จะมี Tie Breaker เพื่อรับไฟระหว่างตู้ไฟฟ้าแรงดันต่ำเพื่อให้ระบบไฟฟ้าสถานีทำงานได้อย่างต่อเนื่อง

*แต่ก็มีบางพื้นที่ที่รับ 24 kVAC โดยตรงจากการไฟฟ้า

📍📍จะเห็นว่าแต่ละสถานีจะมี SSS สองแหล่งดังรูป

📍🚊📋ส่วนของ TSS

-ไฟฟ้าระดับแรงดัน 24kVAC จะเข้ามายัง Switchgear เพื่อตัดต่อไฟฟ้าลงมายังหม้อแปลง และส่งต่อไปยังสถานีต่อๆไป

-หม้อแปลงเป็นแบบชนิด Dry type จะแปลงแรงดันจาก 24kVAC ลงมาประมาณ 600 VAC

-Rectifier set ทำหน้าที่แปลงไฟ กระแสสลับเป็นไฟตรง AC to DC และตรงนี้เราจะได้ไฟ 750 VDC ที่จะจ่ายให้รถไฟแล้ว

-จากนั้นไฟบวก 750 VDC จะถูกส่งเขามายังตู้ DC Switchgear เพื่อทำหน้าที่ตัดต่อไฟบวก 750 VDC ที่จะจ่ายเข้ารางที่สาม

-ไฟลบจะถูกลากจาก Negative Return Panel ต่อเข้ารางวิ่งเพื่อให้ระบบไฟมาครบวงจรที่นี่

📍📍 รางที่สามรับไฟแบบลักษณะ Bottom contact

📍📍📍 SSS จะถูกติดตั้งไว้ทุกสถานี ส่วน TSS จะมีบางสถานี ดังรูปด้านล่าง

โดยที่อุปกรณ์ต่างๆจะถูก ควบคุม มอนิเตอร์ ค่าต่างๆที่ ศูนย์ควบคุมการเดินรถ หรือ OCC

-ซึ่งระบบอาณัติสัญญาณหลักจะเป็นระบบ CBTC และจะมี Axle Counter หรือ เครื่องนับเพลาซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่เป็น Secondary Train Detection หรือ เครื่องตรวจจับขบวนรถสำรองด้วยครับ

รถไฟฟ้าเอาพลังงานมาจากไหน >>>https://web.facebook.com/photo?fbid=2165454233640081... See less

20/09/2026

รูปแบบการจ่ายไฟระบบรางที่สามและรางที่สี่

20/09/2026

รูปแบบการรับไฟฟ้าและขับเคลื่อนของรถไฟฟ้าประเภทต่างๆ

ซึ่งหลักๆมีสองระบบด้วยกันคือ ระบบไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับดังนี้ครับ 📝

📍ระบบไฟฟ้ากระแสตรง
รถไฟฟ้านเมือง หรือ Metro ในปัจจุบันรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 750V โดย
🚈- Heavy rail ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีเขียว สายสีน้ำเงิน สายสีม่วง รับไฟจากรางที่สาม ผ่านขารับไฟหรือ Collector shoe และไหลครบวงจรที่สถานีไฟฟ้าขับเคลื่อนหรือ Traction substation ผ่าน Running rails
🚝- Monorail ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีชมพู รถไฟฟ้าสายสีเหลือง รับไฟจากรางด้านข้าง (Power rail / Conductor rail)และไหลครบวงจรวงจรที่สถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน หรือ Traction substation ผ่านรางนำฟ้าอีกฝั่ง

🛫APM สุวรรณภูมิ
รับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 750V ผ่านรางจ่ายไฟด้านข้าง (Power rail / Conductor rail) และครบวงจรผ่านรางนำไฟฟ้าอีกฝั่ง และมี Guide rail ทำหน้าที่เป็น Ground rail อยู่ระหว่างรางนำไฟฟ้าทั้งสอง

🚌รถไฟฟ้าสายสีทอง
จะแตกต่างจากด้านบนคือ ชุดรางจ่ายไฟจะอยู่ตรงกลาง โดยรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง +375V -375V และมีราง Ground อยู่ระหว่างรางนำไฟฟ้าทั้งสอง

📍📍ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ
🚊- Airport Rail Link รับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 1x25kV ผ่านระบบจายไฟฟ้าเหนือศีรษะ overhead catenary system

🚇- รถไฟฟ้ายสีแดง รับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 2x25kV ผ่านระบบจายไฟฟ้าเหนือศีรษะ overhead catenary system และจะเป็นระบบที่ใช้กับรถไฟความเร็วสูงในอนาคตด้วย

👷🏾แถมครับ
🔋EV Train ขับเคลื่อนตัวรถด้วยระบบไฟฟ้าจากแบตเตอรรี่ ผ่านการกระบวนการทาง Power electronic *มาขับเคลื่อนมอเตอร์ลากจูง

รถจักรดีเซลไฟฟ้า ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลเข้ามาสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อจ่ายให้มอเตอร์ลากจูง

📚* รถไฟฟ้าจะรับไฟฟ้ามาผ่านกระบวนการของ Power electronic เพื่อให้สะดวกในการจัดการต่างๆได้ง่ายขึ้น เช่น ควบคุมความเร็ว

รถไฟฟ้าเอาไฟมาจากไหน https://web.facebook.com/photo/?fbid=510717861282879&set=a.214857547535580

ระบบรับไฟแบบรางที่สาม https://web.facebook.com/photo/?fbid=456117683409564&set=a.738076039711248

ระบบรับไฟฟ้าของสายสีแดง2x25 kV https://web.facebook.com/photo/?fbid=493721356315863&set=a.738076039711248

ระบบรับไฟฟ้าของ Monorail https://web.facebook.com/photo/?fbid=505444285143570&set=a.738076039711248

ระบบรับไฟของ APM สุวรรณภูมิ https://web.facebook.com/photo/?fbid=347864340901566&set=a.738076039711248

Electric Multiple Unit หรือ EMU https://web.facebook.com/photo/?fbid=2034051800113659&set=a.738076039711248

รถจักรดีเซลไฟฟ้า
https://web.facebook.com/photo/?fbid=1650892171762959&set=a.738076039711248