08/09/2014
Ge taxinäringen konkurrens på lika villkor
De senaste dagarnas publicitet om Uber, appar och taxibranschen har skapat fler frågetecken än utropstecken. Svenska Taxiförbundet reder ut oklarheterna.
Lagstiftningen släpar efter den tekniska utvecklingen, vilket kan göra det frestande för nya aktörer med rymligt samvete att utnyttja situationen. Detta händer just nu i taxibranschen.
Ett exempel är företaget Uber som har skapat stor publicitet de senaste dagarna. Uber är en ny aktör inom taxi som vänder sig till storstädernas elit. Med stora, starka finansiärer i ryggen såsom Google och amerikanska riskkapitalbolag har de kunnat satsa på marknadsföring i en omfattning som andra bolag inte har ekonomi till. Huvudbudskapet i företagets smarta och omfattande pr-kampanj är att de står för ett tekniskt genombrott. Detta trots att de i själva verket använder sig av en teknik som redan är väl etablerad i taxibranschen.
I jämförelse med övriga Europa ligger de svenska taxiföretagen i framkant. Kortbetalningar och appar har använts länge. Det finns till och med lösningar med fakturor som betalningsmedel istället för kontant- eller korthantering i bilen. Kunden registrerar sig hos sitt taxibolag och får räkningar varje månad i efterskott. För att göra betalningar ännu smidigare kan kunder använda sig av autogiro. Det är bra för kunden, föraren och företaget.
Vad skiljer då Uber från de tekniska lösningar som taxiföretagen redan använder?
Medan priset för en resa med Uber räknas ut av en app, använder etablerade taxibolag taxameter och fasta priser. Medan Uber använder sig av olaglig dynamisk prissättning, har etablerade taxibolag en fast tids- och milkostnad. En annan och helt avgörande skillnad är att de etablerade taxibolagen alltid slår in ett eventuellt fast pris i taxametern – innan resan startar.
Det är således ingen förbättrad teknik som Uber erbjuder sina kunder, snarare tvärtom. Kunden får, om han eller hon använder appen, ett ungefärligt pris medan de etablerade taxiföretagen ger ett exakt pris. Föraren som kör för Uber kan inte heller slå in kostnaden för resan i taxametern innan resan sker utan måste göra det i efterhand – om han eller hon är ärlig, vill säga, och inte avser att underredovisa sina intäkter.
Det senare är just problemet med Uber i jämförelse med de etablerade taxibolagen. I och med att kunden får kvittot via Ubers app, finns det ingen verifikation hos åkeriet eller föraren avseende den genomförda tjänsten. De åkare som kör för Uber och har taxameter kan låta bli att slå in beloppet i denna och ändå leverera ett kvitto. Det faktum att Ubers säte är i Holland försvårar myndigheternas möjligheter till kontroll ytterligare.
Till detta ska fogas Ubers nya tjänst Uber POP, som nyligen har introducerats i Sverige. Tjänsten är storskaligt organiserad svarttaxi-verksamhet. Att köra svarttaxi är olagligt och kan ge upp till ett års fängelse. I början av september i år fattade Tyskland ett beslut som innebär att Uber tvingas böta 250 000 euro, motsvarande 2,3 miljoner kronor, för varje resa företaget genomför. Nu väntar vi på de svenska myndigheternas reaktion på denna tjänst.
Idag är en viktig förutsättning för konkurrensneutralitet inom taxi att samtliga fordon har taxameter och att uppgifter ur dessa töms och sparas kontinuerligt och att myndigheterna genomför kontroller. Alla behandlas då lika.
Om detta är den framtida bästa lösningen återstår att se. Kanske går det att utveckla andra mindre kostsamma lösningar. Det skulle gynna såväl kunder som åkerier och beställningscentraler. Oavsett hur framtiden ser ut måste lika regler gälla för alla – idag och imorgon.
Nu uppmanar Svenska Taxiförbundet politiker och beslutsfattare att ge alla företag i taxibranschen samma villkor för att bedriva sin verksamhet. Småföretag är känsliga för snedvriden konkurrens. Se till att lagstiftningen håller jämna steg med den tekniska utvecklingen. Värna de som följer lagar och regler.
