Le tramway de Casablanca est un système de transport en commun en site propre desservant l'agglomération de Casablanca, capitale économique du Maroc, et mis en service commercial le 13 décembre 2012. En 2019, il comprend deux lignes totalisant 47,5 km de réseau avec 71 stations. Le tramway de Casablanca est exploité et maintenu par RATP Dev Casablanca, filiale de RATP Dev, sous l'autorité de Casa Transport2,3.
Un transport en site propre à Casablanca, métro ou tramway, faisait partie des projets de la ville depuis le début du siècle.4 Le Plan de Déplacement Urbain "Casa 2010" présenté en 2006 prévoyait une ligne de métro et trois lignes de tramway.5 Les premières études d'avant-projet sont lancées l'année suivante6 et seront terminées en 20087.
La maîtrise d'ouvrage de la première ligne du tramway de Casablanca est assurée par Casablanca Transports en site aménagé SA (« Casa Transport »), société anonyme de développement local ad-hoc créée en mars 2009. Son conseil d'administration est composé par l’État marocain (ministères de l'Intérieur et des Finances), les collectivités locales (Région, Préfecture et Commune urbaine de Casablanca) ainsi que d'autres acteurs institutionnels (Fond Hassan II, CDG Capital, Banque populaire du Maroc, ONCF)8.
Casa Transport a attribué un marché de maîtrise d’œuvre globale à un groupement mené par le français Systra8. Le marché d'assistance à maîtrise d'ouvrage a été remporté par un groupement mené par l'espagnol Ayesa8.
Les travaux préparatoires ont débuté en 2009, les travaux de construction de l'infrastructure de la première ligne en octobre 2010. Elle a été inaugurée le 12 décembre 2012 par le roi Mohammed VI, en présence du premier ministre français, Jean-Marc Ayrault9. Le service commercial a démarré le 13 décembre 20129.
En novembre 2015, un premier parc relais ouvre à proximité de la station Oasis10. D'une capacité de 190 voitures, il est ouvert de 6 heures du matin à minuit et accessible moyennant un abonnement mensuel de 100 dirhams (ou tarif grand public 3 dirhams/heure)10. D'autres zones ont été identifiées par Casa Transport pour potentiellement accueillir un parc relais similaire, à savoir Sidi Moumen, Hay Hassani et Californie11.
La deuxième ligne, reliant Aïn Diab à Sidi Bernoussi sur une longueur de 22,5 km est inaugurée le 24 janvier 2019. Elle reprend la branche Aïn Diab-Abdelmoumen de la ligne T1 (7,5 km) puis continue après cette station vers Sidi Bernoussi.
Au 14 octobre 2018, le réseau de tramway de Casablanca comprend deux lignes, T1 et T2 , d'une longueur totale de 47,5 km et 71 stations. L'inauguration de la ligne T1 a constitué le record de la plus longue ligne de tram jamais mise en service en une seule fois12.
Le temps de parcours entre Sidi Moumen et Facultés est de 69 minutes et de 77 minutes entre Sidi Moumen et Ain Diab Plage (contre 64 et 69 respectivement prévus à l'ouverture de la ligne)9,13. Le tramway bénéficie d'un taux de priorité aux carrefours de 75 %, la vitesse commerciale moyenne du tramway atteint jusqu'à 19 km/h9. Le tramway circule tous les jours entre 5 heures 30 (premier départ de tous les trois terminus) et 23 heures environ (dernier départ de tous les trois terminus à 22 heures 30)13. La fréquence de passage varie selon les heures de la journée, allant d'un train toutes les 5 minutes 05 en heure de pointe à un train toutes les 15 minutes en fin de soirée sur le tronçon central entre Sidi Moumen et Abdelmoumen13.
Casa Transport a confié l'exploitation et la maintenance de la première ligne au groupement Casa Tram mené par le groupe RATP et sa filiale RATP Dev aux côtés de la Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc et de Transinvest14. Le contrat d'une valeur de 1,1 milliard de dirhams, soit 90 millions d'euros, porte sur 5 ans15. Depuis décembre 2015, RATP Dev est le seul et unique actionnaire de Casa Tram16.
En juin 2016, Casa Transport lance l'appel d'offres pour le nouveau contrat d'exploitation et de maintenance (durée de 12 ans à partir de décembre 2017, comprenant non seulement la ligne T1 mais aussi les futures autres lignes de tramway et le réseau BHNS). Trois candidats soumettent une offre en janvier 2017 : le sortant RATP Dev, Transdev et un groupement autour de National Express, en coopération avec Alsa et l'ONCF17. En juin 2017, Casa Transport ouvre des discussions exclusives avec le candidat classé premier, RATP Dev, en vue de finaliser le contrat18. Le nouveau contrat d'exploitation et de maintenance est finalement signé le 15 septembre 2017 ; la filiale de RATP Dev prend le nom de « RATP Dev Casablanca »2.
Le tramway de Casablanca est équipé de 124 rames type Citadis 302 construites par Alstom en France19,20. L'assemblage final s'est effectué à Reichshoffen, en Alsace21. Les rames sont dotées d'une climatisation et de vitres teintées ainsi que d'un système d'information voyageurs en arabe et en français. Elles circulent systématiquement en unités multiples d'une longueur totale de 65 mètres9. Le plancher bas intégral assure la pleine accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
Le marché initial de fourniture des trains conclu avec Alstom comprenait également la maintenance de ces rames, pour une période de 15 ans. Sa valeur, tranche ferme, maintenance et options incluses, s'élevait à plus de 190 millions d'euros20. En août 2014, moins de deux ans après la mise en service, Alstom a mis fin à ses prestations sur fond de « divergences contractuelles ». La maintenance des tramways et des infrastructures est alors reprise par Casa Tram, avec l'aide d'experts de la RATP22.
Le prix du ticket, subventionné par l'État marocain et la municipalité de Casablanca, a été fixé à 6 dirhams (environ 0,54 euros) le trajet, l'abonnement hebdomadaire à 60 dirhams (environ 5,40 euros) et l'abonnement mensuel à 230 dirhams (environ 20,70 euros)23. Les étudiants de moins de 26 ans provenant des établissements publics et privés ainsi que des formations professionnelles homologuées par le ministère de l'enseignement supérieur bénéficient d'un tarif mensuel réduit de 150 dirhams (environ 13,50 euros)23. Une tarification intégrée tramway et bus est à l'étude.
Toutes les stations sont équipées de portiques, les voyageurs doivent valider leur titre de voyage à l'entrée et à la sortie de la station. Des superviseurs de station assurent une présence humaine et le bon déroulement de la validation. Selon Casa Transport, le taux de fraude s'établit à 0,25%1.
Voyageurs par jour
En 2012, lors du lancement du tramway, Casa Transport estime la capacité de la première ligne à 250 000 voyageurs par jour.
Au cours du premier mois, on recense entre 40 000 et 45 000 usagers quotidiens 24.
En juin 2013 on recense 70 000 usagers quotidiens en moyenne 25.
En janvier 2014, on recense 85 000 usagers quotidiens en moyenne 25
En décembre 2014, on recense 120 000 voyageurs quotidiens en moyenne26.
Voyageurs annuels
Le tram a transporté 22 millions de passagers en 2013 26 .
Le tram a transporté 30 millions de passagers en 2014 26.
Le tramway a transporté 32 millions de passagers en 2015 27
Le tram a transporté plus de 34,6 millions de passagers en 2017.
Stations les plus fréquentées
La station la plus fréquentée est celle de la Place des Nations-Unies26.
La circulation du tramway est marquée par de nombreux accidents dus à l'imprudence des personnes ou de véhicules avançant sans regarder ou voulant couper la route du tram et ne comprenant pas qu'un véhicule aussi lourd et chargé de passagers, ne peut pas piler sur place. En moins de 13 mois, plus de 180 accidents ont été recensés28,29.
Le 1er avril 2013, un camion n'ayant pas respecté la priorité du tramway le percute de plein fouet. Les conducteurs du camion et du tramway ont été blessés ainsi qu’une étudiante. L’impact a été tellement violent qu’une partie de la rame a déraillé30,31.
Le vendredi 2 août 2013, un homme meurt renversé par le tramway32.
Le dimanche 4 août 2013, un motocycliste meurt après avoir été percuté par le tramway32.
Le 14 janvier 2014, un homme est tuée, percutée par le tramway33.
Le 24 avril 2014, une femme est tuée, percutée par le tramway34,35.
Le 4 juillet 2014, un bus d'une compagnie privée n'ayant pas respecté la priorité du tramway le percute : une partie de la rame a déraillé.
Le 13 janvier 2015, un motard qui s'était engagé sur la plateforme réservée au tramway meurt après avoir été heurté36
Le 26 décembre 2017, deux femmes sont percutées en traversant sur la voie du tramway et sont blessées.
Le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)38 et le Plan de déplacement urbain (PDU)39 du Grand Casablanca prévoient à terme un réseau constitué de 4 lignes de tramway, dont deux transversales (T1, T2) et deux radiales (T3, T4). Ces lignes composeront avec deux lignes de BHNS et les lignes de chemin de fer régionales38,39,40. Le métro léger est finalement abandonné car trop cher41. Cela permettra d'offrir à la ville un réseau d'une longueur de 110 km42.
Prévues à plus long terme d’après le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)38 et le Plan de déplacement urbain (PDU)39, les lignes T3 et T4 seront longues respectivement de 14 km et 13 km. La ligne T3 reliera le quartier Moulay Rachid au quartier d'El Hank via le centre-ville, tandis que la ligne T4 reliera les quartiers de Ben M'sick, Sidi Othmane et Sbata à la Gare de Casa-Port via le boulevard Mohamed VI. 4
