深水埗交通 Sham Shui Po Transport

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劍拔弩張…山雨欲來？由下星期一起，75線小巴將會分拆新線75X，喺明愛醫院嘅永康街地面出口設站，班次係7至10分鐘一班。至於直達明愛醫院平台嘅45M，一個月前接手經營嘅新營辦商今日宣佈，嚟緊平日日間班次將會加密至8至10分鐘一班，可以話係正...
19/01/2026

劍拔弩張…山雨欲來？

由下星期一起，75線小巴將會分拆新線75X，喺明愛醫院嘅永康街地面出口設站，班次係7至10分鐘一班。至於直達明愛醫院平台嘅45M，一個月前接手經營嘅新營辦商今日宣佈，嚟緊平日日間班次將會加密至8至10分鐘一班，可以話係正面迎戰對家。兩條線班次叮噹馬頭，睇嚟一場大戰在所難免……

只係短短一兩個月嘅時間，明愛醫院嘅小巴服務由一條臨時性質嘅75S，到新公司接手復辦45M，再出現75X踩入永康街，嘗試分一杯羹，局勢嘅連環變化充滿戲劇性，同時亦都證明咗一個道理：瘦田冇人耕，耕開有人爭……有競爭先至有進步，始終係不變嘅定律。無論係上世紀嘅中巴喺後起之秀嘅攻勢下節節敗退，到近年各個新發展區巴士服務嘅投標戰況，抑或今次明愛醫院嘅小巴大戰，似乎都印證咗呢一點。

［75小巴服務重組 拆線直入元州街/明愛🏥荔枝角站服務大減］由1月26日起，來往富昌邨及青山道的75小巴，將會因應營辦商的建議而迎來路線重組。服務分拆後將開設75X線，不經長沙灣遊樂場至荔枝角站，改經元州商場、順寧道以及明愛醫院等地，再於醫...
16/01/2026

［75小巴服務重組 拆線直入元州街/明愛🏥荔枝角站服務大減］

由1月26日起，來往富昌邨及青山道的75小巴，將會因應營辦商的建議而迎來路線重組。服務分拆後將開設75X線，不經長沙灣遊樂場至荔枝角站，改經元州商場、順寧道以及明愛醫院等地，再於醫局西街（奇華）折返青山道。新線服務時間為每日0550至2330，班次為7至10分鐘一班，車費安排與現時75線大致相同。

至於途經荔枝角站的75，在改動後則會大幅削減服務，以調配資源至新線。服務時段將縮減至只限平日，班次減至15至20分鐘一班車，頭班車提早至早上六點，但同時尾班車提早至晚上七時。根據早前的區議會文件，營辦商聲稱在長沙灣道的掉頭位常因塞車而致班次不穩，影響青山道乘客，而荔枝角站一帶商貿區於平日上班時間以外時段需求亦有限，路線設計反而不便乘客前往青山道，故此促成了是次改動。

奇華掉頭 兜入明愛內街🚐為咗爭生意？
夜晚/週末完全放棄荔枝角站🧐是否不智？

事實上，75線大循環的設計，對於前往青山道（尤指保安道街市一帶）的乘客而言的確未算方便，而青山道及後路段的班次也較不穩定，甚至時有出現因為大循環而滿載飛站的情況。75X的定位或許能更有效回應街坊日常消閒/消費的交通需求。

然而，若要針對性地解決班次不穩問題，新線於奇華折返會否仍未算最佳方案？若循環點（甚至設置另一總站）於麗新/兼善里一帶，或許路線整體效率與穩定性會更見改善。不過現時出爐方案駛經永康街，即停靠明愛醫院地面入口，硬撼近期甚具話題性的45M線，對於乘客而言，多一個前往明愛的選擇大概不失為好事。至於針對班次問題，建議方案亦提及75X能與75線共同提供「聯合班次」，聲稱可達每6分鐘一班車，但實際情況仍受制於青山道以及永康街等內街的多變路況，能否解決滿載問題亦是難以肯定。

另一焦點是75線於改動後，服務時間大減至僅餘平日日間服務，但週末、假日以及平日晚間時段是否完全沒有保留服務的價值？近年荔枝角站一帶隨着D2 Place等商場發展以及工廈轉型，於週末亦見消閒的人流，如今75線採取一刀切的做法，直接將通勤以外的需求全盤放棄，連最基本的班次（如30分鐘一班車）也不留，做法值得斟酌。

🚏 X6C 新增巴士站由12月8日起，九巴 X6C 號線來回方向均增設巴士站，是次改動令 X6C 於油麻地至美孚一段所有停站與 6C 一致，所有新增巴士站可參閱附圖。深水埗交通 Sham Shui Po Transport #深水埗交通
20/12/2025

🚏 X6C 新增巴士站

由12月8日起，九巴 X6C 號線來回方向均增設巴士站，是次改動令 X6C 於油麻地至美孚一段所有停站與 6C 一致，所有新增巴士站可參閱附圖。

深水埗交通 Sham Shui Po Transport #深水埗交通

［AN Bus接辦明愛小巴🚐改善車輛&服務時間 加價值唔值？］來往明愛醫院和深水埗的45M明天起復辦，新營辦商是現時主力經營紅Van路線、於本區有AN1/2等數條路線的AN Bus。創辦數年的AN Bus屬於較新興的小巴營辦商，45M即將新...
19/12/2025

［AN Bus接辦明愛小巴🚐改善車輛&服務時間 加價值唔值？］

來往明愛醫院和深水埗的45M明天起復辦，新營辦商是現時主力經營紅Van路線、於本區有AN1/2等數條路線的AN Bus。

創辦數年的AN Bus屬於較新興的小巴營辦商，45M即將新增的明愛醫院員工優惠亦早見於AN1/2線。今次接辦45M轉用車齡較低的用車，包括可接載輪椅使用者的低地台小巴（屬試行性質），對於醫院路線而言，算是較有誠意的舉動。根據區議會文件，新車的硬件限制亦成為路線不能駛經永愛道直達明愛醫院的原因。至於現時75S按乘客需求途經的明愛懷義樓，45M復辦後亦不會再設站，新車的機件因素以及車站的使用率或許均屬考慮因素。

有辣有唔辣🌶️價錢換服務 是否符合本區乘客需求？💰

如前文所述，45M復辦後新營辦商的服務承諾較往日有所進步，但$4.5變$7.9的車費的加幅着實不小，尤其是對於未能受惠於「兩蚊優惠」和其他優惠的基層乘客而言。到底這次以加價換取服務水平提升的比例性取捨，在本區會否「水土不服」，確實要視乎居民與乘客的取態。

誠然，營辦商若能持續保持高水平的公共交通服務，惠及大眾，小編認為絕對是喜聞樂見的事，但不同社區各自的脈絡與需求差異，確實是不可忽略的關鍵因素。

［明愛醫院45M小巴復辦 大幅加價四分三💸另增設各類車費優惠 停站/班次有調整］上年十月，唯一來往明愛醫院平台的公共交通服務45M小巴突然停辦，由臨時路線75S接替服務。事隔一年，45M將於星期六（12月20日）起復辦，75S則同步停止服務...
15/12/2025

［明愛醫院45M小巴復辦 大幅加價四分三💸另增設各類車費優惠 停站/班次有調整］

上年十月，唯一來往明愛醫院平台的公共交通服務45M小巴突然停辦，由臨時路線75S接替服務。事隔一年，45M將於星期六（12月20日）起復辦，75S則同步停止服務。

區內線收$7.9💸長者有兩蚊優惠就唔使理其他乘客？

「新45M」與舊時服務不盡相同，首先車費由$4.5大幅上調至$7.9，加幅達四分三，教人咋舌。雖然同時增設了不少優惠和分段收費（請參閱附圖），但部分僅為期一年，亦有員工限定的優惠，而且大多數優惠價仍比現時全額車費更高📈

雖然醫院線的乘客有不少均屬長者或殘疾人士，使用八達通即有「兩蚊優惠」，但探病的家屬或其他需要來往醫院的公眾卻未能受惠，「兩蚊優惠」不應該是正價車費大幅上漲的理由。45M作為唯一直達醫院平台的公共交通，其肩負的社會責任性質，理應納入車費調整的考慮因素。

路線號碼不變 停站/班次有變🚏
兜多咗路 係開拓客源定「倒米」？

新服務亦會繞經永康街/青山道一帶的工廈，預計來往明愛醫院的車程會增加幾分鐘。基於45M屬區內線，新增路段能否有效吸引該處的跨區上班族乘搭仍有待觀望。

班次方面，新45M最密10分鐘一班，最疏20分鐘一班，整體而言較以往頻密。至於服務時間則較以往有所加長，大致由早上六點開始服務，尾班車亦較現時有所推遲，在近年晚間交通服務水平下降的大勢下，已算是好消息。

環島中港通近日在元州商場增設了跨境巴士服務，經深圳灣口岸前往深圳、廣州、中山、佛山、順德、東莞等37個目的地，班次分佈則由一班車到十數班車不等。售票處設於商場內，去程於商場外車站登車，回程總站則於麗閣邨。現時本區居民乘搭跨境巴士，最就近的車...
12/12/2025

環島中港通近日在元州商場增設了跨境巴士服務，經深圳灣口岸前往深圳、廣州、中山、佛山、順德、東莞等37個目的地，班次分佈則由一班車到十數班車不等。售票處設於商場內，去程於商場外車站登車，回程總站則於麗閣邨。

現時本區居民乘搭跨境巴士，最就近的車站主要位於太子旺角一帶，始終未及區內直接登車方便，相信如價錢和班次時間具競爭力，應該能吸引和分流部分本區街坊選乘。

［6X取消服務：一場結局早定的大龍鳳？］來往美孚和土瓜灣的6X由即日起取消服務，屬於本年度巴士路線計劃的其中一項通過議案，原因不外乎是成效不彰，客量欠佳。事實上，市區路線 – 尤指途經九龍中部（油尖旺等地）的巴士路線，成功達致特快的效果的例...
13/10/2025

［6X取消服務：一場結局早定的大龍鳳？］

來往美孚和土瓜灣的6X由即日起取消服務，屬於本年度巴士路線計劃的其中一項通過議案，原因不外乎是成效不彰，客量欠佳。事實上，市區路線 – 尤指途經九龍中部（油尖旺等地）的巴士路線，成功達致特快的效果的例子實在不多，每多是連接港島或新界的長途路線方能較顯著地善用公路網絡提升車程優勢。6X土瓜灣方向不停個別車站的設計，對於6C這種不論車站抑或燈位都「站站停」的路線，實際發揮的分流作用不大。

處心積慮兜個圈搵笨？其實早有先例🔍

這些年來，九龍一些特快班次的出現，更像是為了長遠削減主線資源而衍生的短期苦肉計，如十年前取消的第一代6X（由美孚直達尖沙咀），終究吃虧的是6號，至於近年取消且有奇特走線的202，則由2號埋單，上述例子都有「橋唔怕舊」、「食髓知味」之嫌。

若說是巴士公司鍥而不捨地與鐵路嘗試速度競賽？如果巴士公司把試驗失敗後的車輛資源撥回原本路線，這說法或能服眾，但事實是2號、6號、6C等老牌路線相繼畀「搵笨」，加上近年減班成風，自疫情以來減去的班次亦一去不復返。市區與鐵路以及紅van直接競爭的中距離路線，班次本來就不宜太疏落。6X這一類命數早定的產物，食之無味，卻又棄之可惜，徒然令6C整體班次進一步下跌。

馬頭圍直達本區🚍兩年過後再度落空

另外值得討論的是，雙向走線不甚對稱的6X，形式上算是開拓了土瓜灣「上路」（馬頭圍道北段）直達本區的可行性，但觀乎現實，半小時一班車的班次在放工時間實在缺乏吸引力（類似的例子有905A，有機會另文再述），其服務範圍亦未算寬闊，甚至與直接對手 – 屯馬綫的車站有所重疊。雖然屯馬綫均要轉車兩次才能抵達本區（美孚除外），巴士具備一程直達的優勢加上有位坐的舒適性，都應是相對吸引的因素，這與來往沙田的86系路線有相似之處。然而班次和車程同樣是重要的考慮，市區的中距離路線一旦失去頻密班次，乘客的信心亦會隨之下降。巴士作為地面交通，本讓乘客減省上落鐵路站的步行時間，但這種便利的吸引程度，亦會隨着班次對整體車程的影響而在比例上有所降低。

相信在短期內，馬頭圍難見會再有開拓來往本區的交通服務的嘗試。可惜，但也不難理解，有些路線的命途......未開始已經結束。只是塵歸塵土歸土，資源的還原仍應該更公道。

九龍城交通 Kowloon City Transport
油尖旺交通 Transport Yau Tsim Mong

[我哋搞遊車河導賞團啦✨！開篷巴士遊港九新界]帶你感受夜生活同通宵交通]越夜越精彩嘅「老蘭」、通宵依舊充滿市井煙火氣嘅旺角，香港嘅夜生活確係迷人🔥而喺日間常見嘅車水馬龍以外，通宵嘅公共交通又展現出點樣嘅神秘面貌，同香港嘅夜間文化又有咩連繫同...
30/07/2025

[我哋搞遊車河導賞團啦✨！開篷巴士遊港九新界]
帶你感受夜生活同通宵交通]

越夜越精彩嘅「老蘭」、通宵依舊充滿市井煙火氣嘅旺角，香港嘅夜生活確係迷人🔥而喺日間常見嘅車水馬龍以外，通宵嘅公共交通又展現出點樣嘅神秘面貌，同香港嘅夜間文化又有咩連繫同影響？

我哋即將舉辦導賞團，帶大家坐上開篷巴士同步行走訪大街小巷，感受呢座不夜城嘅魅力，同時解構交通如何回應城市文化嘅發展同轉變，形塑出獨特又多元香港夜間文化。

🚌 路線: 23:30中環站D2集合，前往灣仔、銅鑼灣、經紅隧及尖沙咀往旺角、美孚、經大埔道馬騮山往沙田，06:00沙田市中心解散
➡️ 費用: $250

報名: https://forms.gle/ivCBbAQv4E7WxYP48

從凌晨夜貓出沒嘅酒吧街，到夜深歸家嘅中轉站，最後見證清晨逐漸甦醒嘅城市🌙。整個導賞由通宵交通作主軸，探討夜間文化，有講者沿途介紹，更歡迎參加者分享自身經歷🍻。

本工作坊由文化及媒體教育基金之「香港文化歷史保育社群」計劃支持，該計劃由何鴻毅家族香港基金（The Robert H. N. Ho Family Foundation Hong Kong）資助。
主辦機構：交通研社（香港）有限公司
協辦機構：沙田交通關注組、深水埗交通、九龍城交通、Urban Life Studio

今日6號線使用復古塗裝嘅巴士，車身顏色模擬初代嘅巴士型號。你最懷緬、最想6號復刻嘅，係當年嘅熱狗巴士🚍？係舊時更平嘅車費💸？定係曾經幾分鐘就有一部車嘅頻密班次⌚？（當年同6A兩條線夾埋幾分鐘就有一班車出彌敦道，1960年嗰陣每2.5分鐘就有...
26/07/2025

今日6號線使用復古塗裝嘅巴士，車身顏色模擬初代嘅巴士型號。
你最懷緬、最想6號復刻嘅，係當年嘅熱狗巴士🚍？係舊時更平嘅車費💸？定係曾經幾分鐘就有一部車嘅頻密班次⌚？
（當年同6A兩條線夾埋幾分鐘就有一班車出彌敦道，1960年嗰陣每2.5分鐘就有一班車！雖然小編當年未出世…😂）

留言分享你同6仔嘅回憶！💬

油尖旺交通 Transport Yau Tsim Mong

[X6C提升為平日全日服務 延長至香港兒童醫院]由即日起，來往美孚及九龍灣商貿區、途經青山道/元州街的X6C，將擴展服務時間至平日全日服務，班次大致為半小時一班，同時總站將延伸至香港兒童醫院。美孚開出的時段為0700至2000，兒童醫院開出...
02/06/2025

[X6C提升為平日全日服務 延長至香港兒童醫院]

由即日起，來往美孚及九龍灣商貿區、途經青山道/元州街的X6C，將擴展服務時間至平日全日服務，班次大致為半小時一班，同時總站將延伸至香港兒童醫院。美孚開出的時段為0700至2000，兒童醫院開出時段則為0815至2115。延長路線後收費維持不變，同時新增轉乘優惠，於兒童醫院轉乘5R來往啟德郵輪碼頭，兩程車費合共為$8.1。

X6C駛經彌敦道、東九龍走廊及啟德隧道，而793則取道亞皆老街和太子道東，兩者車程與穩定性分別受漆咸道和旺角東等塞車黑點所影響，雙方均未見有絕對優勢，但X6C於非繁忙時段或略為佔優。就班次而言，793相對較頻密，但脱班亦時有發生，故此優勢也並非壓倒性。至於客源方面，X6C的服務範圍較為狹窄，九龍灣設數站後即直達油麻地，兒童醫院以至郵輪碼頭來往九龍中/西的交通需求會否穩步上揚亦尚待觀望，而793屬於「流水線」，站數較多但同時令客源較廣。兩線各有千秋，X6C全日化未必對793構成顯著威脅。

三年前取代796C並繞經九龍灣的793，與延長後的X6C同樣提供全日來往本區與九龍灣商貿區的服務。793由蘇屋前往九龍灣的收費為相宜的$6.3，但其取巧的「雙向分段收費」於回程卻高達$10.7。X6C全日化會否令793於九龍灣段的乘客顯著流失，仍有待觀察，不過多一個選擇對乘客而言總是好事，去程793、回程X6C亦不失為一個好做法。

＊是次改動為2023-24年度巴士路線計劃獲落實的建議方案。

九龍城交通 Kowloon City Transport

又係找錯處遊戲…你搵唔搵到有咩問題？近排九巴修改車頭電牌嘅內容，喺目的地下面新增途經地區同街道。不過203C出尖沙咀…係唔經彌敦道㗎😂十一年前2C同203兩條巴士線合併之後，203C保留咗伊利沙伯醫院、麥花臣球場呢啲獨市位，不過就唔再途經彌...
11/05/2025

又係找錯處遊戲…你搵唔搵到有咩問題？

近排九巴修改車頭電牌嘅內容，喺目的地下面新增途經地區同街道。不過203C出尖沙咀…係唔經彌敦道㗎😂

十一年前2C同203兩條巴士線合併之後，203C保留咗伊利沙伯醫院、麥花臣球場呢啲獨市位，不過就唔再途經彌敦道南行，有辣有唔辣🚌

油尖旺交通 Transport Yau Tsim Mong

[45M倉卒取消 75M/75S一線換一線？長沙灣小巴亂象環生]來往明愛醫院和深水埗的45M小巴於日前毫無預警地取消服務，由經營75系小巴的營辦商臨時接手路線，並更改編號為75S。事件造成軒然大波，事關45M作為唯一直達明愛醫院高層平台的公...
09/10/2024

[45M倉卒取消 75M/75S一線換一線？長沙灣小巴亂象環生]

來往明愛醫院和深水埗的45M小巴於日前毫無預警地取消服務，由經營75系小巴的營辦商臨時接手路線，並更改編號為75S。事件造成軒然大波，事關45M作為唯一直達明愛醫院高層平台的公共交通服務，其接駁角色甚為重要，而其接載往返北河街街市的功能亦為街坊常用。

雖然75S暫時解決了燃眉之急，但似乎是為了滿足突然增加的用車需求，該公司旗下的另一路線75M（海達邨 - 青山道）在上述改動後僅僅一日即突然宣佈取消服務。儘管於車站張貼的告示指原有車輛將撥至75線，但在75線需求並無明顯上升的情況下，相信該批車輛更大機會是調撥至75S，以應付急增的用車需求。

事實上，與75M同步開辦的75C（海達邨 - 北河街街市）亦早已沒有派車行走，以小編近月觀察所見，用車長期停泊於海達總站。兩線投入服務未逾兩年便相繼停辦，服務範圍狹窄、與競爭路線服務範圍重疊均是主因，而其班次密度亦未能大幅改變目標乘客的乘車習慣。

編按：

突如其來的連串改動着實教人愕然，「聽日執笠 今日通知」的效率簡直堪比連鎖健身店，兒戲程度教人無語。公共交通服務的改動近年越趨以「突襲」的姿態，令乘客在未被充分諮詢和通知的情況下受到影響。如此情況實在不理想，亦違背了公共交通應當便民的本質。若75S的臨危受命與75M的忽然取消實屬因果關係，則是更為不健康的狀況。公共交通服務絕不應以不同地區持分者的二元對立和資源爭奪作為常態，將零和遊戲的資源分配模式合理化。

#深水埗交通



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