Récapitulatif, dès 2015 des opportunités s’offrent au Comité, tout juste naissant. Fin 2015, les élections régionales aboutissent à la naissance d’une nouvelle grande région, dirigée par Carole Delga qui engage une grande concertation : les Etats Généraux du Rail et de l’Intermodalité (EGRIM). Fin 2016, les EGRIM identifient la ligne du Train Jaune comme prioritaire et envisagent l’avenir au titre
de desserte locale importante pour les habitants. Nous sommes associés au projet, je cite : « afin d’écrire ensemble l’avenir du Train Jaune, en considérant toutes ses composantes, qu’elles concernent le service public, l’aménagement du territoire, le potentiel touristique et économique, les infrastructures, le matériel roulant ainsi que la question des centres de maintenance » (C.Delga). Début 2017, Carole DELGA réunit le 1er COPIL à Villefranche et annonce le lancement par SNCF Réseau d’un Schéma Directeur. Sa mission : la circulation du train toute l’année et pas uniquement en période touristique. Deux commissions sont instituées : la Commission Territoriale et la Commission Ferroviaire. Le PNR anime la Commission Territoriale Train Jaune et fixe les axes de développement :
- Le Train Jaune, comme moyen d'accès au territoire.
- Le Train Jaune comme moyen de desserte du territoire.
- Le Train Jaune, comme moyen de découverte du territoire. Nous rencontrons la députée Laurence Gayte et le chef de cabinet d’Elisabeth Borne (Assises Nationales de la Mobilité à Prades) qui confirme la volonté de l’Etat d’assumer ses engagements. Nous participons à l'initiative de soutien de la Région aux lignes LGV sur Perpignan. Le 14 décembre, le terrible accident de Millas nous plonge dans le désarroi. Les circulations entre Perpignan et Villefranche ne reprendront que 3 ans après, le 16 novembre 2020. Une situation inédite en France qui ne manque pas de poser question et dont les conséquences pour la ligne du Train Jaune sont indéniables. En 2018, la Commission Territoriale restitue les conclusions des 2 groupes de travail :
« Le Train jaune comme outil de développement touristique et de loisirs »
« Le Train jaune comme outil de desserte du territoire »
Elle présente aussi les premiers travaux réalisés dans le cadre de l'étude de l’irrigation du territoire du Parc à partir des gares. Le 2eme COPIL approuve la phase de diagnostic qui vise à :
1 / Coordonner les acteurs, les projets et de la communication
2 / Soigner les gares pour en faire des portes d’entrée valorisantes du territoire
3 / Développer la multimodalité et la desserte du territoire à partir des gares
A court terme :
- un arrêt de « bus à 1 € » dans les gares sur les communes de Villefranche et de Mont-Louis,
- assurer une correspondance entre le bus à 1 € et le Train Jaune en gare de Latour de Carol Enveitg
- adapter les horaires de la ligne 264 La Cabanasse – Les Bouillouses pour permettre une correspondance horaire
4 / Développer la mise en tourisme : suggérer des itinéraires » à partir des principales gares, renforcer l’usage Ouest de la ligne vers l’Ariège, Toulouse, Puigcerda et Barcelone, développer des produits touristiques packagés, développer la communication et le marketing, valoriser la dimension patrimoniale du Train Jaune.
