Ligue de Défense des Conducteurs

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Avec 1 million de sympathisants, la Ligue de Défense des Conducteurs se bat pour en finir avec la répression à outrance et l'idéologie anti-voiture, et construire une politique efficace de sécurité routière et de protection des droits des automobilistes. La Ligue de Défense des Conducteurs a pour but de réunir le plus grand nombre de conducteurs raisonnables et faire entendre leur voix pour en finir avec cette répression absurde et passer à une politique efficace de sécurité routière.

🚗⚡ VICTOIRE ! VOITURES ÉLECTRIQUES : TROIS ANS APRÈS, LE GOUVERNEMENT DONNE RAISON À LA LDC !Il aura fallu un peu de pat...
17/10/2026

🚗⚡ VICTOIRE ! VOITURES ÉLECTRIQUES : TROIS ANS APRÈS, LE GOUVERNEMENT DONNE RAISON À LA LDC !

Il aura fallu un peu de patience, mais certaines de nos revendications finissent par être entendues !

En juin 2023, la Ligue de Défense des Conducteurs dénonçait plusieurs aberrations dans la commercialisation des voitures électriques. Comment accepter qu'un automobiliste puisse acheter une voiture sans connaître précisément les caractéristiques de sa batterie ? Ou qu'il recharge son véhicule sans savoir clairement combien cela va lui coûter ?

Nos travaux avaient alors été repris dans une proposition de loi déposée à l'Assemblée nationale par le député Dino Cinieri et 27 autres parlementaires.

Trois ans plus t**d, le gouvernement reprend plusieurs de ces propositions !

Dans son nouveau plan d'électrification, présenté le 15 octobre 2026, il annonce notamment :

✅ L'affichage obligatoire du prix du kWh et de la puissance délivrée sur les bornes rapides d'au moins 50 kW. Une évidence que nous défendions dès 2023 !

✅ Une facturation transparente, avec la remise d'une note détaillant les différents éléments du prix de la recharge, sur toutes les bornes publiques.

✅ Une meilleure information sur les batteries, avec la communication systématique de leur état de santé lors de l'achat d'une voiture électrique d'occasion.

Ces dispositions devraient entrer en application au printemps 2027.

Tout n'est cependant pas gagné : nous réclamons notamment toujours une information obligatoire sur la capacité réellement utilisable des batteries et le temps nécessaire pour les recharger à 100 %.

Mais cette avancée constitue une belle victoire pour la LDC et tous ceux qui nous soutiennent !

À la LDC, nous continuerons de défendre les automobilistes, quelle que soit l'énergie qui fait avancer leur voiture !

Notre visite du Mondial de l'Automobile se poursuit avec un tour d'horizon des marques chinoises présentes cette année.P...
14/10/2026

Notre visite du Mondial de l'Automobile se poursuit avec un tour d'horizon des marques chinoises présentes cette année.
Pas moins de 25 d'entre elles ont fait le déplacement à Paris. Certaines sont déjà installées en France, d'autres arriveront sans doute bientôt. Tous les segments du marché sont couverts, reste pour elles à convaincre les acheteurs.
Et vous ? Vous avez déjà passé le cap ou seriez prêt à le faire ?

❌ PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H : LA JUSTICE DONNE RAISON À LA MAIRIE DE PARIS. MAIS À QUEL PRIX ?Ce 13 octobre, le tribunal ad...
13/10/2026

❌ PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H : LA JUSTICE DONNE RAISON À LA MAIRIE DE PARIS. MAIS À QUEL PRIX ?

Ce 13 octobre, le tribunal administratif de Paris a rejeté les recours déposés par la Ligue de Défense des Conducteurs (LDC), plusieurs associations et des centaines d'usagers contre l'abaissement à 50 km/h de la vitesse sur le périphérique parisien.

Nous prenons acte de cette décision défavorable. Mais certains arguments retenus par les juges nous laissent perplexes. Voyez plutôt :

Premier paradoxe : le tribunal reconnaît que les effets de cette limitation sur la pollution atmosphérique sont « neutres ou contrastés ». Pourtant, la réduction de la pollution constituait l'un des arguments avancés pour justifier cette mesure ! Hop, balayé !

Deuxième paradoxe : pour écarter l'obligation de consulter le public, les juges considèrent que les effets environnementaux de la mesure ne sont pas suffisamment significatifs. Autrement dit, une mesure présentée comme bénéfique pour l'environnement n'aurait pas assez d'incidence pour justifier une consultation des citoyens ! Circulez !

Troisième interrogation : le tribunal retient une diminution des accidents, mais considère que la baisse du trafic et les autres facteurs susceptibles d'expliquer cette évolution ne remettent pas en cause les bénéfices attendus des 50 km/h. Peut-on réellement attribuer ces résultats à la seule limitation de vitesse ?

Enfin, le jugement reconnaît que la position défavorable du préfet de police était « notoire », tout en estimant que l'absence de mention de cet avis dans l'arrêté n'affecte pas sa légalité.

Nous aurions souhaité un examen plus approfondi de ces contradictions et des arguments des requérants.

Car le périphérique n'est pas une simple rue parisienne : c'est une infrastructure majeure pour les déplacements de centaines de milliers de Franciliens, et pas uniquement !

La LDC remercie tous les conducteurs qui ont soutenu cette action. Nous étudions la possibilité de faire appel de ce jugement.

Notre détermination à défendre une politique de mobilité fondée sur des résultats vérifiables, la concertation et le respect des usagers reste intacte.

🚗🚙 LA LDC AU MONDIAL DE L'AUTOQuand on défend les conducteurs au quotidien, on aime forcément aussi un peu les voitures....
13/10/2026

🚗🚙 LA LDC AU MONDIAL DE L'AUTO

Quand on défend les conducteurs au quotidien, on aime forcément aussi un peu les voitures.

Le Mondial de l'auto se tient jusqu'à la fin de la semaine à Paris, au Parc des expositions de la Porte de Versailles, un rendez-vous qu'on ne pouvait pas manquer.

Cette année, c'est un peu Europe contre Chine. L'offensive chinoise est en effet très prégnante dans tous les pavillons du salon.

Nous avons arpenté les allées du Mondial 2026 et vous proposons quelques silhouettes principalement européennes qui nous ont marqués. Demain, ce sera au tour des chinoises.

Et vous, quelles sont vos voitures et concepts préférées cette année ?

🚨 STATIONNEMENT : LES VILLES ONT TROUVÉ LE JACKPOT !💰 201,6 MILLIONS D'EUROS ! C'est la somme astronomique encaissée par...
09/10/2026

🚨 STATIONNEMENT : LES VILLES ONT TROUVÉ LE JACKPOT !

💰 201,6 MILLIONS D'EUROS ! C'est la somme astronomique encaissée par la Ville de Paris en 2025 grâce aux forfaits post-stationnement (FPS). En 2018, ces recettes ne représentaient « que » 60 millions d'euros. Elles ont donc plus que triplé !

Et Paris n'est pas un cas isolé.

🔎 La Ligue de Défense des Conducteurs a épluché les comptes des municipalités françaises pour mesurer le poids des FPS dans leurs finances. Notre enquête révèle une réalité inquiétante : certaines communes semblent devenues dépendantes de cette manne financière !

À Paris, les FPS représentent désormais 2,33 % des recettes de fonctionnement. Mais d'autres villes font encore "mieux" :

➡️ Bidart : 3,41 %
➡️ Saint-Maurice : 3,21 %
➡️ Palavas-les-Flots : 3,14 %
➡️ Neuilly-sur-Seine : 3,05 %
➡️ Vincennes : 2,74 %

Au total, les FPS ont rapporté 490 millions d'euros en France en 2025, dont 41 % pour la seule capitale !

Rappelons qu'en 2018, le FPS a remplacé l'ancienne amende de stationnement de 17 €. Depuis, les municipalités fixent librement son montant. Résultat ? Jusqu'à 75 € à Paris, 110 € à Yerres et même 225 € pour certains véhicules lourds dans la capitale !

🚗 Et pour remplir les caisses, le contrôle s'industrialise : 70 communes utilisent désormais des voitures équipées de lecteurs automatisés de plaques d'immatriculation (LAPI). Des dispositifs qui commettent aussi des erreurs, avec à la clé des FPS injustifiés et des contestations souvent interminables.

⚠️ Le FPS devait réguler le stationnement. Est-il devenu un outil destiné à équilibrer les budgets municipaux sur le dos des automobilistes ?

La Ligue de Défense des Conducteurs, déjà consultée deux fois par le Sénat sur ce sujet, continuera de dénoncer ces dérives et de défendre les automobilistes victimes d'abus.

Et vous, combien avez-vous déjà payé en FPS ?

🚗 LA VIGNETTE AUTOMOBILE BIENTÔT DE RETOUR ?Supprimée pour les particuliers en 2001, la vignette automobile pourrait-ell...
05/10/2026

🚗 LA VIGNETTE AUTOMOBILE BIENTÔT DE RETOUR ?

Supprimée pour les particuliers en 2001, la vignette automobile pourrait-elle ressusciter ? L’idée est en tout cas remise sur la table et c'est La Voix du Nord qui le raconte (https://www.lavoixdunord.fr/1742983/article/2026-10-03/vignette-automobile-une-etude-preconise-son-retour-avec-une-taxe-qui-pourrait).

Avec la progression des voitures électriques, les recettes tirées des taxes sur les carburants sont appelées à diminuer. La fiscalité routière représentait 5,6 % des recettes publiques en 2019, contre 4,6 % en 2025, et cette part pourrait tomber à 3,4 % en 2035.

Pour compenser, l’Institut mobilités et transitions (IMT) propose une « redevance annuelle véhicule » : autrement dit, une vignette nouvelle génération, sans autocollant sur le pare-brise. Son montant dépendrait notamment de la puissance du véhicule, du département, des revenus du ménage et du nombre de voitures possédées. La facture envisagée irait de 30 à 910 € par an.

Cette logique nous est malheureusement familière : lorsque la fiscalité automobile rapporte moins d’un côté, certains réfléchissent aussitôt à la manière de récupérer la différence ailleurs.

Comme vous avez déjà pu le constater d'après nos travaux (https://liguedesconducteurs.org/etudes-et-dossiers/100-ans-fiscalite-automobile/), depuis plus d’un siècle, l’automobile constitue une formidable machine fiscale : taxes sur les carburants, TVA, carte grise, malus, péages, stationnement,… Et la transition vers l’électrique ne semble pas devoir mettre fin à cette créativité fiscale.

Le paradoxe serait savoureux s’il n’était pas coûteux : après avoir dépensé des milliards d’euros d’argent public pour inciter les Français à abandonner les carburants fossiles et acheter des voitures électriques, il faudrait désormais inventer une nouvelle taxe parce qu’ils consomment… moins de carburant ! Ajoutons un paradoxe au paradoxe : comme le souligne l'article la progression récente de l’électrique reste notamment portée par les aides à l’achat On pourrait peut-être simplement diminuer les aides ?

Et vous, qu'en pensez-vous ?

🚗 Votre voiture vous conduit… mais à qui raconte-t-elle votre vie ?GPS, caméras, micros, capteurs, applications connecté...
02/10/2026

🚗 Votre voiture vous conduit… mais à qui raconte-t-elle votre vie ?

GPS, caméras, micros, capteurs, applications connectées… Nos automobiles n’ont jamais été aussi sophistiquées. Certaines fonctions améliorent réellement la sécurité, la maintenance ou le confort. Mais faut-il pour autant accepter qu’elles deviennent de véritables aspirateurs à données ?

Une étude récente de la Northeastern University et Consumer Reports (https://www.consumerreports.org/electronics/personal-information/your-car-is-sharing-data-with-big-tech-companies-study-finds-a4474820962/) apporte un éclairage saisissant : sur 21 voitures de 19 marques analysées, une Tesla Model 3 communique avec 34 domaines liés à la publicité, au traçage et à l’analyse, auxquels s’ajoutent 37 domaines liés aux applications de son écran. À l’inverse, une Buick Envista ou une Mercedes EQS n’en contacteraient aucun.

Voilà qui pose une question simple : si certaines voitures peuvent fonctionner sans transmettre ces informations à des acteurs publicitaires, pourquoi les autres le font-elles ?

La LDC explique ce phénomène dans son étude « Tous fliqués » (https://liguedesconducteurs.org/etudes-et-dossiers/tous-fliques/). Une voiture connectée produit une quantité considérable d’informations : localisation, vitesse, comportement de conduite, mais aussi données issues des caméras, radars et autres capteurs. Et derrière ces données se profile un marché : constructeurs, prestataires et assureurs ont tout intérêt à mieux connaître nos habitudes.

Plus inquiétant encore : parmi les constructeurs interrogés dans la nouvelle étude, plusieurs renvoient simplement le conducteur aux conditions d'utilisation des services connectés. Refuser certains partages peut alors signifier renoncer à des fonctionnalités du véhicule… pourtant déjà payé.

Il ne s'agit pas de s'opposer au progrès par principe. Nous demandons simplement que la technologie serve d’abord le conducteur, et non qu’elle transforme son automobile en outil de traçage commercial permanent.

La voiture doit rester un moyen de transport et un espace de liberté. Pas devenir un smartphone sur roues qui raconterait nos déplacements et nos habitudes à notre insu.

ZTL À PARIS : ET SI ON REGARDAIT TOUS LES CHIFFRES ?Airparif vient de publier une étude concluant à un effet positif de ...
01/10/2026

ZTL À PARIS : ET SI ON REGARDAIT TOUS LES CHIFFRES ?

Airparif vient de publier une étude concluant à un effet positif de la ZTL parisienne sur la qualité de l’air. Mais les chiffres qui en sont issus et présentés par Libération (https://www.liberation.fr/environnement/pollution/qualite-de-lair-une-etude-dairparif-expose-les-resultats-positifs-de-la-zone-a-trafic-limite-a-paris-20260925_6XIQYTUXXVAIZEMHX36355KE7I) invitent à prendre a minima un de recul.

Entre 2023 et 2025, le trafic aurait diminué de 18 % dans la ZTL. Très bien. Mais il a également baissé de 10 à 12 % dans le reste de Paris intramuros ! Et, à l’échelle de la capitale, la diminution moyenne du NO₂ associée à ces évolutions est d’environ… 1 µg/m³. Airparif précise d’ailleurs qu’elle est liée à la fois à la ZTL ET aux autres aménagements réalisés entre 2023 et 2025.

Surtout, cette amélioration ne date pas de la ZTL. Depuis vingt ans, les concentrations de NO₂ ont diminué d’environ 50 % en Île-de-France. Et une précédente étude d’Airparif est particulièrement instructive : entre 2012 et 2022, 55 % de la baisse de l’exposition des Parisiens au NO₂ liée aux évolutions du trafic était attribuée à la modernisation du parc automobile, contre 25 % à la diminution du trafic.

Autrement dit, les voitures polluent de moins en moins au fil de leur renouvellement, indépendamment de la création de la ZTL. On observe d'ailleurs le même phénomène dans la ZFE, comme nous le racontions récemment (https://liguedesconducteurs.org/zfe-etude-insee/).

Quant aux particules fines, Airparif reconnaît que l'effet de la ZTL est plus limité, celles-ci provenant de nombreuses autres sources.

La LDC ne conteste évidemment pas l’intérêt d’améliorer la qualité de l’air. Mais lorsqu’une restriction supplémentaire est imposée aux automobilistes, encore faut-il distinguer ce qui relève réellement de cette mesure de la tendance de fond.

Mesurer est indispensable. Attribuer correctement les résultats l’est tout autant.

⚖️ PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H : RENDEZ-VOUS LE 13 OCTOBRE !Près de deux ans après notre recours contre l’abaissement de 70 à...
30/09/2026

⚖️ PÉRIPHÉRIQUE À 50 KM/H : RENDEZ-VOUS LE 13 OCTOBRE !

Près de deux ans après notre recours contre l’abaissement de 70 à 50 km/h de la vitesse sur le périphérique parisien, l’audience s’est enfin tenue devant le tribunal administratif. Le jugement sera rendu le 13 octobre.

Depuis le début, la Ligue de Défense des Conducteurs conteste une mesure dont les bénéfices en matière de sécurité, de bruit ou de pollution ont trop souvent été présentés comme une évidence.

Or, lorsqu’on regarde les chiffres de plus près, le tableau mérite d’être sérieusement nuancé, comme nous l'expliquons en détail dans l'article que nous publions sur notre site : https://liguedesconducteurs.org/peripherique-a-50-km-h-la-justice-tranchera-le-13-octobre/

🚗 Accidentologie ? En février 2024, à 70 km/h, 104 accidents avaient été comptabilisés en semaine. En février 2025, à 50 km/h : 78. Mais en février 2026, toujours à 50 km/h : 93. Difficile, avec de telles variations et des séries statistiques incomplètes, d’attribuer une baisse au seul changement de limitation.

🔊 Le bruit ? Là encore, prudence. Certaines comparaisons sont pour le moins surprenantes : une forte baisse relevée fin mai 2025 a ainsi été comparée à la même période de 2024… alors que 2025 correspondait au pont de l’Ascension et donc à des conditions de circulation très différentes !

Et rappelons une réalité trop souvent oubliée : environ 80 % des usagers quotidiens du périphérique ne sont pas Parisiens. Cette infrastructure est essentielle à des centaines de milliers de Franciliens pour travailler, se déplacer et organiser leur vie quotidienne.

🙏 Merci aux plus de 500 particuliers qui ont rejoint le recours, à la FFMC, Mobilians, la FACAP et à tous ceux qui nous soutiennent depuis 2024.

Après presque deux années de procédure, rendez-vous le 13 octobre. Quelle que soit la décision, la LDC aura porté devant la justice la voix de ceux qui refusent que des contraintes supplémentaires soient imposées aux conducteurs sans que leurs bénéfices soient solidement démontrés.

AUTOROUTES : UNE NOUVELLE TAXE… QUE LES CONDUCTEURS NE PAIERONT PAS, PROMIS !Dans le projet de loi de finances pour 2027...
29/09/2026

AUTOROUTES : UNE NOUVELLE TAXE… QUE LES CONDUCTEURS NE PAIERONT PAS, PROMIS !

Dans le projet de loi de finances pour 2027, le gouvernement souhaite alourdir la fiscalité pesant sur les sociétés d’autoroutes les plus rentables. La taxe sur l’exploitation des infrastructures de transport, aujourd’hui fixée à 4,6 %, pourrait ainsi grimper jusqu’à 12,2 %, raconte l'Automobile-Magazine (https://www.automobile-magazine.fr/economie-politique/article/53267-letat-veut-taper-plus-fort-sur-les-societes-dautoroute-mais-allez-vous-le-payer-au-peage). Objectif : faire passer son rendement de 0,6 à 1,4 milliard d’euros par an.

Mais rassurez-vous : Bercy promet que les automobilistes n’en paieront pas un centime ! Les tarifs des péages étant encadrés par les contrats de concession, cette nouvelle ponction ne pourrait, nous assure-t-on, être répercutée sur les usagers.

On aimerait évidemment y croire.

Petit détail toutefois : les concessionnaires invoquent des clauses de « neutralité fiscale » prévoyant qu'une augmentation de la fiscalité spécifique au secteur puisse donner lieu à compensation. Celle-ci pourrait prendre plusieurs formes : prolongation des concessions, réduction des investissements… ou hausse des péages.

À la LDC, cette belle assurance nous rappelle surtout que, lorsqu'une nouvelle taxe apparaît quelque part dans l'écosystème automobile, le conducteur finit bien souvent par ne pas se trouver très loin de l'addition.

Notre frise consacrée à plus de 100 ans de fiscalité automobile en témoigne : carburants, vignette, TVA, péages, malus CO₂, malus au poids… les prélèvements se sont empilés décennie après décennie. En 2023, selon les données ACEA reprises par la LDC, la fiscalité liée à l'automobile représentait 94,6 milliards d'euros.

Alors, 800 millions de taxes supplémentaires et vraiment zéro euro à la charge des conducteurs ?

Rendez-vous aux prochains tarifs des péages…

👉 Découvrez notre frise « 100 ans de fiscalité automobile" https://liguedesconducteurs.org/fiscalite-automobile-voici-plus-de-100-ans-que-les-conducteurs-sont-les-vaches-a-lait-de-letat/

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