14/10/2025
Il faut dire les choses telles qu’elles sont : si les tensions entre taxis et VTC explosent aujourd’hui, ce n’est pas par hasard, ni par corporatisme. C’est parce que depuis des années, l’État ferme les yeux sur une fraude fiscale massive, sur une maraude illégale généralisée et sur une concurrence déloyale encouragée par des plateformes milliardaires.
Selon l’URSSAF, près de 87 % des VTC déclarent un chiffre d’affaires inférieur à ce que les plateformes enregistrent, 27 % ne déclarent rien du tout.
Ce sont 338 millions d’euros de revenus qui échappent à l’impôt, soit plus de 70 millions d’euros de cotisations éludées. Ce n’est pas une rumeur, c’est un rapport officiel. Pendant ce temps, les taxis, eux, déclarent, paient et assument leurs obligations.
À cela s’ajoute une réalité juridique que trop de gens ignorent : la maraude est strictement interdite aux VTC, qu’elle soit physique ou électronique. Un opérateur VTC n’a pas le droit de stationner en attente de client. Il n’a pas non plus le droit de se positionner dans une zone de chalandise identifiée par la plateforme dans le seul but d’intercepter des clients, ce qui constitue une forme de maraude électronique interdite. Pourtant, les plateformes comme Uber poussent à le faire en toute impunité. C’est illégal. Point.
Cette interdiction est clairement définie dans l’article L.3122-9 du Code des transports :
« Les voitures de transport avec chauffeur ne peuvent ni stationner sur la voie publique en attente de clients, ni être hélées sur la voie publique. Elles ne peuvent prendre en charge un client qu’à la suite d’une réservation préalable. »
Le décret n° 2017-483 du 6 avril 2017 renforce cette interdiction en l’étendant à la maraude électronique, interdisant toute communication au client sur la localisation d’un véhicule avant réservation.
Les taxis, eux, ont ce droit car ils détiennent une Autorisation de Stationnement (ADS) délivrée par la collectivité. Et ils paient le prix fort pour cela : fiscalité lourde, taxe de stationnement, contrôles, obligations de service public. Alors, comment demander à une profession de rester silencieuse face à des concurrents qui occupent illégalement la voie publique, contournent les règles et ne contribuent pas à la solidarité nationale ?
Ce droit est encadré par l’article L.3121-1 du Code des transports :
« L’activité de taxi consiste à mettre à disposition du public un véhicule automobile comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum, muni d’équipements spéciaux et dont le conducteur peut, dans certaines conditions fixées par l’autorité compétente, stationner sur la voie publique en attente de la clientèle. »
Ce régime s’accompagne d’obligations réglementaires strictes (tarifs fixés par arrêté préfectoral, contrôles réguliers, respect des services publics locaux), qui justifient l’exclusivité de ce droit de stationnement.
Alors, avant de juger les taxis, posez-vous une question simple :
Si demain, votre buraliste ferme à 20 h, est-ce que cela autorise la vente de ci******es à la sauvette dans la rue ?
Si votre boulanger baisse son rideau, est-ce que vous accepteriez qu’un type s’installe sur le trottoir pour vendre des baguettes sans contrôle sanitaire ni TVA ?
Non. Parce que ce n’est pas légal.
Et il y a pire. Les grandes plateformes, en tête Uber, déplacent leurs bénéfices à l’étranger grâce à des montages sophistiqués. Résultat : des millions de courses générées en France… mais des impôts dérisoires. Ce modèle fiscal siphonne le pays au détriment de ceux qui, comme les taxis, contribuent réellement.
Ce laxisme nourrit une véritable économie souterraine. Des milliards s’évaporent pendant que les services publics s’asphyxient, les territoires s’appauvrissent et les acteurs honnêtes sont relégués au second plan. Ce n’est plus une simple question de concurrence, c’est une question de souveraineté économique. Lorsque la puissance publique se tait, d’autres écrivent leurs propres règles. Et lorsque l’État se retire, c’est le pays tout entier qui vacille.
Nous refusons que des voyous en bande organisée, orchestrés par les géants du numérique, imposent leurs propres règles comme des trafiquants de stupéfiants imposent la loi des cités dans certains quartiers. Ici, ce n’est pas aux plateformes et aux acteurs hors-la-loi de dicter leur loi : ce sont les règles de droit de la République qui doivent s’appliquer.
Ce qui se joue ici dépasse largement la seule profession de taxi. C’est une bataille pour l’égalité devant la loi, pour la justice économique et pour la défense des métiers ancrés dans nos territoires. Lorsqu’on abandonne ceux qui respectent les règles, ce n’est pas une corporation qu’on sacrifie : c’est un pan entier de la République qu’on fragilise. Et c’est ainsi, lentement mais sûrement, que la France s’érode.
