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09/01/2025

Achtung Verkehr: Mobiles Parkverbot erklärt



Durch ein mobiles Parkverbot können Sie ganz unerwarteterweise abgeschleppt werden.

Was aber ist ein mobiles Parkverbot? Es handelt es sich faktisch um ein mobiles Halteverbot und kann vorübergehend eingerichtet werden (beispielsweise für einen Baustellen, Umzüge oder Veranstaltungen).

Diese Art Verbot muss mindestens 3-4 Tage im Voraus angekündigt werden. Kann ein mobiles Parkverbot privat beantragt werden?

Ja, auch für private Umzugsfahrzeuge kann bei der Straßenverkehrsbehörde ein mobiles Park- und Halteverbot beantragt werden.



Gekennzeichnet wird ein mobiles Parkverbot durch Beschilderungen mit dem Zeichen 286 der Straßenverkehrsordnung (StVO). Mobile Verbotsschilder werden dann aufgestellt, wenn im Verkehrsbereich grundsätzlich kein Bedarf für eine Regelung besteht, es jedoch über einen bestimmten Zeitraum hinweg nötig ist.

Folgende Bußgelder bei Parkverbot sind aktuell möglich:

· Parken im Halteverbot: 25 Euro

· Parken mit Verkehrsbehinderung: 40 Euro

· Parken über eine Stunde: 40 Euro

· Parken über eine Stunde mit Verkehrsbehinderung: 50 Euro



Unter Umständen kann der Verstoß gegen ein mobiles Parkverbot mehr kosten, zumal mögliche Abschleppgebühren vom Verkehrssünder übernommen werden müssen.

Wenn ein mobiles Parkverbotsschild aufgestellt wird, sind Autofahrer dazu verpflichtet ihre Autos vom betroffenem Bereich zu entfernen - laut StVO innerhalb von 48 Stunden.

Für die Gültigkeit des Parkverbotes ist es unerheblich, ob betroffene Verkehrsteilnehmer über die Einrichtung des Verbotes Bescheid wissen. Damit Fahrzeugbesitzer nicht komplett überrascht werden, muss eine gewisse Vorlaufzeit vor dem Abschleppen gewährleistet werden (3 volle Tage, also 72 Stunden).

Ihr Kurierdienst Manfred Bruns e. Kfm. Wir wissen wo wir stehen.

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24/12/2024

Eine Alltagsfahrt

Die Straßen waren glatt, an diesem Tag vor Heiligabend. Der Schnee fiel unaufhörlich, und die Autobahn wirkte wie ein endloses Band aus Weiß. Trotzdem genoss Paul die Ruhe hinter dem Lenkrad. Es waren keine gewöhnliche Fracht, die er transportierte. Nein, es waren Geschenke. Schön verpackte Kuscheltiere, Bausteinkästen und allerlei anderes Spielzeug – all das, was Kinderherzen höherschlagen ließ.
Kurz vor Hannover kam alles ins Stocken. Blaulicht erhellte den Nachthimmel, und ein Unfall hatte die Autobahn blockiert. Paul griff zum Funkgerät, um die Situation zu klären.
Eine Umleitung führte ihn über schmale Landstraßen, vorbei an kleinen Dörfern, in denen Lichterketten und Sterne die Häuser schmückten. Die Flocken wurde dichter, und bald war die Straße kaum noch zu erkennen. Paul schaltete die Nebelscheinwerfer ein und konzentrierte sich auf die Spur. „Schnee in dieser Gegend,“ dachte er, „Das erste Mal seit Langem.“
Als er schließlich Bremen erreichte, war es fast Mitternacht. Mitarbeiter des Kinderhospizes warteten bereits, um die Ware zu entladen. Paul sprang aus dem Fahrerhaus. Seine Finger fühlten sich unangenehm kalt an, als er die Türen öffnete, aber trotzdem begann er zu lächeln, auch wenn es ihm nicht leichtfiel.
Die Geschenke wurden schnell entladen. Zum Dank gab es Kaffee und Stollen.
Auf der Rückfahrt dachte Paul über seinen Tag nach. Es war keine normale Fahrt für ihn gewesen, keine reguläre Tour. Seit er seine Tochter vor langen Jahren durch eine schwere Krankheit verloren hatte, gehörte die jährliche Fahrt zum Hospiz für ihn dazu.
Seine Rückfahrt war voller Erinnerungen – und nicht alle davon waren traurig.
Ihr Kurierdienst Manfred Bruns e. Kfm. Frohe Festtage wünschen wir.
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18/12/2024

11/12/2024

ENS zwischen Großbritannien und der EU

Am 31. Oktober 2024 lief die Brexit-Übergangsregelung aus. Von nun an sind summarische Eingangsanmeldungen (ENS) bei Lieferungen aus der EU in das Vereinigte Königreich (ohne Nordirland) erforderlich. Die ENS muss bei der ersten Eingangs- oder Ausgangszollstelle abgeben werden, wenn Waren aus oder in das Zollgebiet der Union verbracht werden. Diese Anmeldungen kommen zu den erforderlichen Zoll- bzw. Transitanmeldungen hinzu.

Inhalte des ENS:

• Ablader / Befrachter (oder EORI Nummern)
• Meldeanschrift
• Warenbeschreibung (Art der Packstücke (Code))
• Packstückzahl
• Container- und Siegelnummer
• Bruttowarengewicht (in Kilogramm)
• UN Code für Gefahrgut
• Zahlungsweise der Beförderungskosten

Die unterschiedlichen Regulierungen in Großbritannien und der EU können zu aufwändigen logistischen Komplikationen führen. Zudem kann sich der Wechselkurs zwischen dem britischen Pfund und dem Euro auf die Preisgestaltung auswirken, was zusätzliche Schwierigkeiten in sich birgt. Grenzkontrollen können grundsätzlich zu längeren Wartezeiten führen.

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03/12/2024

Was ist Kommissionieren?

Unter Kommissionierung wird das Zusammenstellen von Artikeln oder Gütern für Kunden- oder Produktionsaufträge verstanden. Zusammenstellende Mitarbeiter in Unternehmen werden als Kommissionierer, alternativ als Greifer oder Picker, bezeichnet. Die Warenentnahmen erfolgen aus Lagern oder aus der Produktion.
Kommissionieren spielt in der Logistik von Online-Shops und grundsätzlich in Sachen Waren und Versand eine große Rolle.

Die Zusammenstellung von Waren erfolgt ein- oder mehrstufig. Einstufig wird jeder Auftrag einzeln zusammengestellt. Die zweistufige Variante wird für mehrere Aufträge gleichzeitig benötigt.

Es können zwei Systeme bei der Kommissionierung unterschieden werden:
• Mann-zur-Ware (manuell)
• Ware-zum-Mann (maschinell)
Das Mann-zur-Ware-System ist ein statisches und manuelles Verfahren. Der Mitarbeiter entnimmt die Ware am Lagerplatz. Es kommen nur selten automatischen Hilfsmittel zum Einsatz. Für niedrige Auftragsvolumina und Artikel mit geringem Gewicht ist diese Methode gut geeignet.
Das Ware-zum-Mann-System hingegen bedient die Warenbereitstellung automatisiert und dynamisch. Durch Fördertechnik gelangen Artikel und Waren von Lagerplätzen direkt zum Kommissionierer. Die benötigte Ware am Kommissionierungsplatz wird einem Behälter entnommen, welcher automatisch an seinen Lagerplatz zurücktransportiert wird. Mitarbeiter müssen dadurch nur kurze Laufwege zurücklegen. Mit diesem Verfahren werden relativ hohe Kommissionierleistungen erbracht.
Neben der klassischen Kommissionierung mit Pickzetteln haben sich elektronische Verfahren etabliert, die dem Arbeitsflow von Warenlagern angepasst sind, um den Weitertransport von Waren und Artikeln optimal zu gewährleisten.
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25/11/2024

Briefe und Pakete 2025

Der Bundestag und Bundesrat haben im Juli 2024 das Postmodernisierungsgesetz (PostModG) verabschiedet. Das erneuerte Gesetz ersetzt ab dem 1. Januar 2025 Regelungen der 1990er Jahren und passt den Postsektor in Deutschland an.
Es regelt die Rahmenbedingungen für die künftige Erbringung von Postdienstleistungen von Briefen und Paketen. Angesichts der wachsenden digitalisierten Gesellschaft und einem damit verbundenen deutlichen Rückgang von Briefmengen, bei gleichzeitigen starken Anstieg von Paketmengen, sind die alten Regelungen nicht mehr zeitgemäß.

Ab 2025 gelten neue Rahmenbedingungen zu Brieflaufzeiten, Paketversand und dem bundesweiten Filialnetz. Mit den wichtigsten Änderungen betreffen die Brieflaufzeiten. Zurzeit ist die Deutsche Post verpflichtet, mindestens 80 Prozent der eingelieferten Briefsendungen noch am Tag nach der Einlieferung zuzustellen, mindestens 95 Prozent nach zwei Tagen. Diese Vorgaben werden gelockert: 95 Prozent müssen fortan erst bis zum 3. Tag der Einlieferung zugestellt werden, am 4. Tag 99 Prozent.
Zielsetzungen des Gesetzgebers im Rahmen der Änderungen sind:
• Die Briefpreise sollen weiterhin für alle bezahlbar bleiben (unter dem europäischen Durchschnitt)
• Die nachhaltige Erbringung von Postdienstleistungen soll innerhalb Deutschlands ohne Nachtflüge stattfinden.
• Eine flächendeckende Versorgung an sechs Tagen die Woche in Deutschland muss gewährleistet bleiben.
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18/11/2024

Lieferengpässe zu Weihnachten?



Nach Einschätzung des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) führt der derzeitige Mangel an Lkw-Fahrern zu möglichen Lieferengpässen zur Weihnachtszeit. Derzeit fehlten bundesweit rund 100.000 Lkw-Fahrer.

Das wird Auswirkungen auf das Weihnachtsgeschäft haben, da Warenlieferungen oder Pakete verspätet ankommen können.

Dies könnte zu britischen Verhältnissen führen.

Aufgrund des Brexit und der Pandemie gab es 2021 im Vereinigten Königreich oft leere Supermarktregale und zahlreiche weitere Engpässe.

An der momentanen Situation wird sich wahrscheinlich vorerst nichts ändern. Jedes Jahr verlieren die Kraftfahrbranche etwa 15.000 Fahrer. Es werden mehr als 30.000 Lkw-Fahrer in Rente gehen; dem hingegen rücken nur 15.000 bis 17.000 Berufsanfänger nach.

Insolvenzen von Speditionen und Transportunternehmen sind zusätzlich ein großes Problem, denn deren Gesamtzahl hat sich in diesem Jahr um zwölf Prozent gegenüber 2023 erhöht.

Teilschuld hierfür wird auch in der Politik gesehen. Die Maut für Berufskraftfahrzeuge beträgt 84 Prozent mehr als noch vor einem Jahr.

Deutsche Speditionen zahlten in diesem Jahr bislang 15 Milliarden Euro an Maut, davon 7,6 Milliarden Euro CO2-Maut. Die Gewinn-Margen der Branche liegt aktuell bei etwa 0,1 bis 1,5 Prozent.

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14/11/2024

Was regelt ein Speditionsvertrag?

Der Speditionsvertrag ist eine dem Frachtvertrag ähnliche Vertragsart, die in § 453 HGB (Handelsgesetzbuch) geregelt ist. Der Spediteur und der Versender vereinbaren, dass der Spediteur im Rahmen einer Geschäftsbesorgung den Versand eines Gutes übernimmt.

Spediteure haben weitreichende Pflichten als ein Frachtführer. Ein Versand ist von diesen komplett zu organisieren. Die Spedition organisiert die Beförderungsmittel, wählt die ausführenden Transportunternehmer oder Frachtführer aus und sorgt für eine angemessene Versicherung des Transportguts. Auch ist die Kennzeichnung, Verpackung, Verladung, sowie die Zollbehandlung ein Teil der Pflichten einer Spedition, sofern dies vertraglich vereinbart wird.

Der Versender hingegen muss dem Spediteur sämtliche Unterlagen und Informationen zum das Transportgut übergeben und auch gegebenenfalls auf Gefahrgut hinweisen. Falls der Spediteur nicht für die Verpackung und Kennzeichnung zuständig ist, ist der Versender dafür verantwortlich.

Mit Übergabe des Transportgutes an den Frachtführer ist der Versender verpflichtet, die vereinbarte Vergütungen zu zahlen (§ 457 HGB). Der Spediteur wird als Frachtführer und nicht als Spediteur behandelt, wenn er selbst die Sendung von A nach B transportiert, oder wenn ein Festpreis für die Beförderung vereinbart wurde.

Der Spediteur haftet für Verluste oder Schäden an der Fracht nach §§ 461, 462 HGB, die im Rahmen des Transports durch Frachtführer oder ihn selbst entstehen.
Forderungen, insbesondere auf die Zahlung des Speditionsentgelts, beinhalten auch ein gesetzliches Pfandrecht am Speditionsgut.

Als Transportunternehmen ist es jederzeit wichtig, sich im Transport- und Handelsrecht auszukennen. Mit seriösen Unternehmen sind Sie hierbei auf der sicheren Seite.

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05/11/2024

Was ist ein Break-Bulk Point?

Der „Break-Bulk Point“ (Vereinzelungspunkt) ist ein logistischer Sammelpunkt für Lieferketten, an dem eine große Fracht in weiterzuleitende Teilmengen und Teillieferungen aufgeteilt wird. Diese Sammelpunkte sind Abschnitte von mehrstufigen Logistiksystemen. Einstufige Systeme hingegen benötigen in der Regel keine Lieferungsaufspaltung.
In mehrstufigen Logistiksystemen werden die Lieferungen nicht vom Absender zum Empfänger transportiert, sondern an „Consolidation Points“ (Konsolidierungspunkte).
Dort werden Ladungen zu einer größeren Frachteinheit zusammengefasst. Als Sammellieferung geht es dann zu einem „Break-Bulk Point“, um in einzelne Lieferungen aufgeteilt und durch andere Fahrzeuge oder örtliche Transportunternehmen an die Empfänger transportiert zu werden. Durch solche Auflösungs- oder Konzentrationspunkte wird der Lieferfluss mindestens einmal unterbrochen – in Verbindung mit weiteren Bewegungs- oder Lagerungsvorgängen.

Speziell in der „City-Logistik“ haben sich solche mehrstufigen Systeme etabliert, um die Auslastung der lokalen Transportfahrzeuge weiter zu erhöhen und örtliche Begebenheiten zu berücksichtigen. Große Konzerne beauftragen oft, ab dem jeweiligen „Break-Bulk Point“, regionale Gebietsspediteure, um die Zahl direkter Ansprechpartner klein zu halten.

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30/10/2024

Buchhaltung im Transportwesen

Die Transportbranche beinhaltet viele anfallende Kostenblöcke. Neben den Personalkosten gehören dazu unter anderem:

• Treibstoffkosten
• Spezifische Versicherungen
• IT-spezifische Kosten
• Verwaltungsgebühren (z.B für die Erneuerung von ADR-Scheinen)
• Fahrzeugwartung
• Mautgebühren

Im Transportwesen werden Personen und Güter transportiert werden. Dadurch fallen entsprechend hohe Kosten für Treibstoff, Wartung der Fahrzeuge, sowie für weitere Bereiche an. Hier unterscheidet sich die Transportbranche deutlich von anderen Verkehrsbereichen, in denen Fahrzeuge einfach weniger benutzt.
Saisonal und je nach Auftragslage können generierten Einnahmen unter Umständen stark schwanken, was bei der Finanzplanung und Buchhaltung berücksichtigt werden muss. Zudem gilt es, speziellen Vorgaben und Abgaben, sowie steuerlichen Anforderungen zu beachten, die der Gesetzgeber an Transportunternehmen stellt.
Innerhalb des Transportgewerbes und der Logistik ist die Vorfakturierung (Rechnungserstellung) üblich. Rechnungen werden vor der Kommissionierung (Zusammenstellung) der Waren erstellt. Logistiker bevorzugen diese Form der Rechnungslegung, um eine zügige Auftragsabwicklung zu gewährleisten.
Unternehmen anderer Branchen wie beispielsweise Versandhäuser und Baufirmen bevorzugen die Nachfakturierung. Sie legen die Rechnung der Ware bei oder schicken diese nachträglich per Brief oder E-Mail. Diese Form der Leistungsabrechnung ist bei umfangreichen Lieferungen, oder Projekten mit größerem Planungsaufwand normal.

Seit Anfang 2024 greifen schrittweise neuen gesetzlichen Regelungen für den Rechnungsverkehr, in Form der sogenannten E-Rechnung. Ab 2025 ist diese Pflicht.

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22/10/2024

Direkt zum Ziel

Direktfahrten sind entscheidend für die Effizienz und den Erfolg vieler Unternehmen. Diese Fahrten ermöglichen es, dringend benötigte Teile schnell und zuverlässig von A nach B zu bringen, ohne Umwege oder Verzögerungen durch Umladungen oder Zwischenstopps.
Ein Hauptvorteil von Direktfahrten ist die Zeitersparnis. In Branchen, in denen Maschinen oder Anlagen stillstehen, weil ein Ersatzteil fehlt, kann jede Minute Stillstand hohe Kosten verursachen. Dadurch können Unternehmen sicherstellen, dass benötigte Teile so schnell wie möglich ankommen, um den Betrieb wieder aufzunehmen und Ausfallzeiten zu minimieren. Zudem wird eine hohe Flexibilität gewährleistet. Es können spezifische Anforderungen für die Lieferung festlegt werden, einschließlich der genauen Ankunftszeit und spezieller Handhabung, um sicherzustellen, dass alles in einwandfreiem Zustand ankommt. Darüber hinaus wird das Risiko von Schäden oder Verlusten reduziert, da die Waren weniger oft umgeladen werden müssen.
Die Direktfahrten der Firma Manfred Bruns e. Kfm. tragen also erheblich zur Effizienz und Wirtschaftlichkeit des Transportmanagements bei. Sie ermöglichen es Unternehmen, ihre Betriebsabläufe zu optimieren, Stillstandszeiten zu verringern und Kosten zu senken, was letztlich zu einer besseren Wettbewerbsfähigkeit führt.
Ihr Kurierdienst Manfred Bruns e. Kfm. Wir bringen es richtig. Ohne Umschweife
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14/10/2024

Einfach hanseatisch gut

Das Transportunternehmen "Manfred Bruns e. Kfm" ist bekannt für schnelle und unkomplizierte Direktfahrten und Kurierdienste. Die Firmenphilosophie steht für hanseatische Zuverlässigkeit, ein Begriff, der tief in der Handelsgeschichte Bremens verwurzelt ist. Hanseatisches Geschäftsgebaren ist geprägt von Ehrlichkeit, Verlässlichkeit und Fairness. Diese Prinzipien leiten das Handeln von Manfred Bruns.
Wir setzen auf nachhaltige Geschäftsbeziehungen und einen fairen Umgang mit Kunden, Partnern und Mitarbeitern. Solche Werte tragen maßgeblich zu unserem guten Ruf bei. Professionelles Management und freundliche, kompetente Transportfahrer gewährleisten, dass jede Lieferung pünktlich und sicher ankommt.
Seriosität und Transparenz jederzeit. Unsere Kunden wissen das zu schätzen.

Ihr Kurierdienst Manfred Bruns e. Kfm. Bei uns zählt noch immer Ihr Ehrenwort – Hand drauf!

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