01/03/2024
ضغط الاطار بالهواء أم ضغطه بالنيتروحين؟
ادخل على هاشتاج هتلاقي عليه كل اللي فاتك، واللي هنكمل عليه باقي السلسلة ان شاء الله.
في بعض الأحيان ،عندما يذهب البعض الى مراكز خدمة الإطارات، تجد المختص يسألك سؤالا (هوا ولا نيتروجين).
بالطبع يتعرض البعض للحيرة، لأنهم لا يعرفون الفرق بينهم، وأيهما أفضل.
لنجيب هذا السؤال ، لابد من تعريف الهواء أولا لنفهم الفرق:
- الهواء ما هو الا عبارة عن مجموعة من الغازات بنسب مختلفة (الأكسجين بنسبة تقريبية ٢١% ،والنيتروجين بنسبة تقريبية ٧٨% وبعض الغازات الأخرى وبخار الماء /الرطوبة متمثلة في نسبة ١%).
من التعريف السابق نجد أن الأكسجين والنيتروجين هما أساس الموضوع، لذلك سنتعمق أكثر في كلا منهما ونعرف كلا منهم:
- النيتروجين: عبارة عن غاز خامل، جاف وخالي من الرطوبة ، ويكون اما في حالة سائلة أو غازية (وكلمة خامل تعني أنه لا يتفاعل كيميائيا مع الغازات الأخرى ولا يتأثر بالعوامل المحيطة )، والنيتروجين السائل يستخدم كمادة تبريد في العديد من الصناعات ،ويبلغ قطر جزئ النيتروجين حوالي ٣٠٠ بيكومتر.
- الأكسجين: عبارة عن غاز ولكنه ليس خامل أي أنه نشط كيميائيا وسريع التفاعل ويتأثر بالعوامل المحيطة ،ويتواجد في الظروف العادية في صورة غازية ،ويبلغ قطر جزئ الاكسجين حوالي ٢٩٢ بيكومتر.
بعد عرض التعريفات السابقة، نلاحظ أن حجم جزئ النيتروجين أكبر من حجم جزئ الأكسجين.
بالتالي ماذا يحدث عندما تضغط الاطار بالهواء ؟!
انك في الواقع تقوم بضخ كل من النيتروجين بنسبة ٧٨% والأكسجين بنسبة ٢١% وبخار الماء أو الرطوبة وغازات أخرى بنسبة ١%.
وهذا يعني أنك تقوم بضخ النيتروجين في الأساس وليس الهواء، نظرا لأن نسبته تواجده في الهواء أكثر.
دعنا نتعمق أكثر في النتائج المترتبة عن ضخ الاطار بالهواء:
١- حجم جزئ الأكسجين أصغر من حجم جزئ النيتروجين كما تم التوضيح في تعريف كلاهما، لذلك فإن جزيئات الأكسجين تستطيع أن تتخلل أو تهرب بين مسام وخلايا الاطار الى الخارج، على عكس جزيئات النيتروجين التي تتخلل بصعوبة ،وبالتالي بعد فترة من ضغط الاطار بالهواء، تجد أن ضغط الاطار أصبح قليلا نتيجة هروب جزيئات الأكسجين.
٢- بخار الماء الموجود في الهواء يتمدد بالحرارة أي يشغل حيز أكبر داخل الاطار بزيادة درجات الحرارة، بالتالي أثناء الأجواء الصيفية أو القيادة لمسافات طويلة، تزداد درجة حرارة الاطار ، وبالتالي يحدث تمدد الى جزيئات بخار الماء، ومع زيادة حجم بخار الماء فانه يقوم بالضغط على جزيئات الأكسجين والنيتروجين الموجودة وطردها للخارج، وبالتالي تهرب جزيئات الأكسجين للخارج نتيجة صغر حجمها.
(هذا يفسر سبب النقص الملحوظ في ضغوط الاطارات على الرغم من ضبط الضغوط باستمرار وبصفة دورية).
٣- الأكسجين نشط كيميائيا وفي حالة وجود الرطوبة أو بخار الماء ،فانك قد تلاحظ تأثر جنوط السيارة (المصنوع من الحديد) واصابته بالصدأ نتيجة حدوث عملية الأكسدة بسبب وجود الأكسجين وبخار الماء، وهذا قد يؤثر أيضا على السطح الداخلي للاطار واصابة هيكل الاطار بالصدأ في حالة وصول الأكسجين وبخار الماء للفولاذ / الحديد المكون للهيكل.
نعود مرة أخرى للسؤال أيهما أفضل للاطار النيتروجين أم الهواء؟
الاجابة قطعا في حالة توافر النيتروجين ،قم بتعبئة الاطارات بالنيتروحين وليس الهواء ، للأسباب التالية:
١- جزيئات النيتروجين أكبر حجما ،لذلك لن تهرب بسهولة بين خلايا الاطار، بالتالي ضغط الاطار سيظل ثابتا لفترة طويلة جدا.
٢- النيتروجين غاز خامل وغير نشط، وبالتالي لن يتمدد بالحرارة أو ينكمش بالبرودة ،وبالتالي ضغط الاطار سيظل ثابتا مهما كانت ظروف القيادة أو الظروف الجوية الخارجية.
٣- النيتروجين غاز جاف ،ولا يحتوي على بخار الماء أو الرطوبة ،وبالتالي تضمن سلامة الإطارات وجنوط سيارتك من الصدأ.
٤- نظرا لثبات ضغط الاطارات عند استخدام النيتروجين، فإن تآكل النقشة الخارجية للاطار أثناء ظروف القيادة الطبيعية، سيكون تآكلا منتظما وغير سريعا وبالتالي يزيد من عمر الاطار، ويعطيك راحة أثناء القيادة.
٥- عند استخدام النيتروجين و الالتزام بضغوط الاطارات التي توصي بها الشركة المصنعة للسيارة والتي توجد عادة في قائم السيارة، فانك تحافظ ايضا على مساحة مقطع الاطار الذي يلامس سطح الأرض الموصي به، وبالتالي تقل مقاومة التدحرج للاطار، ممل يساعد على ثبات السيارة وسهولة التحكم بها، كما يحقق الاستهلاك الأمثل للوقود.
٦- النيتروجين هو الاختيار الأمثل في حالة الرغبة في ركن السيارة لفترة طويلة.
يستخدم النيتروجين حاليا في اطارات الطائرات ،واطارات سيارات السباق، وهناك العديد من الشركات المتقدمة التي تحرص على الاستخدام الأمثل للاطارات للاستفادة من أقصى معدل تشغيل للاطار.
#كاوتش #تاير #اطارات #عجلة #فردة #نصائح
