Minibus Collections (2025)

14/01/2025

GT9883 @ 梨木樹至旺角

我們經常用「有人辭官歸故里、有人漏夜趕科場」形容小巴業，幾年來有不同背景的車主選擇賣車離場，期間又有兩大旅遊巴公司買入小巴、晉身小巴營辦商行列。最近就有海鮮酒家的東主回歸正業，也有政黨團體選擇放售名下小巴。

作風向來低調的鴻溢的士車行一直只持有 1 輛小巴，本來是三大的士車行中唯一一家的士車行仍然擁有小巴。不過上月其中一家三大的士車行向獅子錢莊購入 3 輛小巴，不論是認真進軍小巴業務還是另作用途，小巴市場都叫做有接盤俠。

#小巴經濟數據 #小巴市場新聞 #小巴牌價預測

11/01/2025

NM4558 @ 53M

部份小巴路線會駛入屋苑管理的私家路段。

例如 53M 線位於金竹里的天馬苑總站，該車輛通道所在地段屬天馬苑的公用部份，天馬苑的業主須為屋苑道路之維修及保養承擔費用。

小巴營辦商需要與業主團體或其代表商討有關安排，包括進入私家路段後的停留時限、停泊位置，以至司機的駕駛行為等。在營運時間以外的 53M 線用車，將會駛離天馬苑範圍，停泊在橫頭磡東道的專線小巴停車灣內。

09/01/2025

WN703 @ 113

年紀大嘅朋友先玩 Facebook，而家啲後生都係玩 threads。最近係 threads 見到千禧寶寶、「00後」都開始兼職揸小巴時，真係開始覺得自己年紀大了。

小巴這行業早已進入青黃不接年代，老一輩的車主、司機步入退休期，然而新一代人對小巴的態度是「時代的產品」。加上近年小巴資產價值大跌，財富傳承變成了負債拖累，下一代對繼承小巴的期望更低。

#窮二代小巴商會

07/01/2025

【小巴大事回顧 2024】

「陳記必有江記，有江記必有鄭記」這句箴言在 2024 年內應驗，陳記、江記、鄭記先後倒下，小巴被銀主收回，完全展現「Year of Loan」的困境。經群內眾人討論後嚴選下列 10 項業內年度大事，排名不分先後，重新回顧 2024 年小巴業發展。

1. 「Call Loan」引起全城關心

年初我們揭露小巴業內出現債務問題，有車主遭受銀行追討甚至提早償還車貸，即俗稱的「Call Loan」。商會隨後急急澄清指出是小巴車主「斷供」才被拖走，引起市場關注，金管局也罕有回應事件、是銀行按貸款合約收回作爲抵押品的小巴。年內也有金融機構表示因小巴牌價大跌造成虧損。

2. 小巴牌價暴跌

大批車主斷供小巴後，市場缺乏承接力下，令小巴牌價出現暴瀉。小巴牌價由 2024 年初的 80 萬，再折半跌至年底的 40 萬，一眾小巴車主無一幸免淪為負資產。

3. 「暴斃式」交牌

年內發生兩宗專線小巴營辦商以「暴斃式」退出營運的成本，其中一間為文章開頭提及的「鄭記」。「鄭記」經營深水埗區的 45M 線，於10月3日突然通知運輸署停辦服務。同月月底，黃大仙區的 68 線亦宣布放棄營辦，轉交其他營辦商接棒。

4. 新小巴線獲選者撤回申請

去年競投的業旺邨專線小巴服務，獲選的營辦商經考慮後撤回申請。又因為另一名申請人獲編配另一組路線組合，令專線小巴營辦商遴選計劃相隔數年後再出現流標情況。

5. 司機外勞大軍殺到

小巴司機面對短缺問題多年，今年終於再次由大灣區輸入外地勞工緩解燃眉之急。乘客亦受惠外勞攻港，候車時間縮短。

6. 低地台小巴退役

2018 年展開的低地台小巴試驗計劃，首兩輛試驗小巴、來自英國 Optare Solo 小巴正式退役。另外兩輛投入服務不足一年的 Mellor Orion 小巴，也不約而同停運退場。

7. 最後一批石油氣小巴出牌

自 2000 年起，政府為減低空氣污染推出以液化石油氣為燃料的小巴並獲業界廣泛應用。因應全球唯一的石油氣小巴生產商停產，最後一批石油氣小巴早於 2020 年付運到港，因疫情問題延至今年才完成出牌手續。

8. 電動小巴接棒頂上

為實現「碳中和」目標，電動小巴先導試驗計劃今年正式展開。首兩輛參與計劃的小巴均為 GMI Thor 型號，在九龍 22M 及 25M 線上投入服務。

9. 「特選紅轉綠」政策出台

政府一貫政策是鼓勵紅巴轉為綠色專線小巴經營，以確保小巴服務質素及更有效監管有關服務。運輸署年內邀請了 11 條符合指定條件的紅巴路線營辦商，申請轉為綠色專線小巴路線營運。最終計劃只接獲其中 2 條路線申請，預計最快 3 月「戴綠帽」。

10. 「小巴大王」馬亞木博士長辭

最後一件值得懷緬的小巴大事：全港最大規模的小巴車主、冠榮車行的創辦人馬亞木博士年內與世長辭，享壽96歲。馬亞木博士屬業內敬重的前輩，小巴車門上刻有的名字更是一代香港人的集體回憶。

大家要感恩仲見到 2025 年嘅日出。

04/01/2025

EU6416 @ 86M

#荃葵青交通不會告訴你的事

現存仍有少量小巴線的管理出現親疏有別情況，特別是小巴車主對路線的參與程度及合作方向不同，及與線主（打理人）管理小巴的手法規則不一有關。

目前主流的方向是車主與線主為租賃關係：車主不問路線收入情況，線主不論收入多寡按月向車主繳付相應車租。車租可按小巴車齡、座位數目等𨤳訂，做法公開透明且均一標準。另有較舊式的合作夥伴關係，車主及線主自行協商，包括可按該車個別收入去𨤳訂車主所得，又或是按路線收入總和作共擔攤分等。

過去的葵青聯運便是後者，車主需要自行處理招聘司機，導致「同線不同酬」、班次混亂的現象。同區的路線仍然有相同情況，例如 86 號線組合內至今仍未見 19 座位的小巴，車隊內某些小巴的利用率出現偏低等問題。

只是車主、線主之間的利益分配又不涉及外界第三方利益，就連運輸署只要求車主和線主作聯合聲明申報，對內裡運作細節漠不關心。

02/01/2025

WC7180 @ 88G

#荃葵青交通不會告訴你的事

葵青聯運爭霸戰落幕，主要股東達成共識協議，在行動一致性下讓車隊經理人掌握公司決策權力。

爭霸戰亦揭露香港公司制度之兒戲：公司秘書是公司在法律文件上的指定代表，負責維護公司法定文件，包括股東和董事登記、準備召開董事會會議和股東大會、處理轉讓股份等行動。公司秘書竟然可以不動聲色下，宣告各名公司董事「被辭任」。公司董事辭任無須董事本人簽署確認，制度實在匪夷所思。

事件至今前後經歷超過 5 年時間，終於獲得完滿解決，相信葵青聯運在新的車隊經理人帶領下服務日漸正常。起碼公司內不再區分「山頭」，小巴車隊管理上亦不會再有親疏有別。

31/12/2024

LY9725 @ 秀茂坪至佐敦

運輸署聲稱「特選紅轉綠」計劃審批程序預計於本年底完成，隨後獲批路線的營辦商會進行轉為專線小巴路線營運。

但 2024 年來到最後一日，仍未見有 2 名申請人成功轉為專線小巴路線營運。年內也因讓路予「特選紅轉綠」計劃，今年運輸署並無推出專線小巴營辦商遴選計劃。

處於水深火熱之中的業界又成功熬過一年，終於望見 2025 年的日出。

#小巴經濟數據 #小巴市場新聞 #小巴牌價預測

28/12/2024

ZV1103 @ 60K

慣性收視之所以有慣性收視，是整個業界塑造而成的模式，背後代表著對行業的影響力。

縱使 GDB70 系列小巴頗多毛病，事實仍然吸引大批忠實用家追隨。代理亦對產品充滿信心，以現貨供應予各小巴車行，售價誠如代理網頁所示：$719,000。當然，最終售價將因應配置的車速限制器、電子數據記錄儀及安全帶偵測系統品牌稍作調整。

具財政實力的傳統車行，仍是偏好豐田。

#有錢飲茶

26/12/2024

JE7879 @ 香港仔至旺角

紅巴前路茫茫，牌價繼續尋底。

承造的士、小巴牌照按揭貸款等大眾金融（626）發盈警，預計截至12月底的全年虧損8億至11億。大眾金融預期，全年信用損失準備增加約1.7億元，主要來自在的士、小巴牌照價值大幅下跌的租購貸款、私人貸款借款人拖欠還款和破產個案增加，以及為少數企業借款人撥出額外減值準備。

然而大眾金融的坦白只是冰山一角，我們早於今年初揭露有銀行向小巴車主「Call Loan」。大家仍記得當時香港的士小巴商總會仍發布「嚴正聲明」死撐「絕無此事」，但銀行業績需向公眾股東交代。牌價持續下挫是紙包不住火的事實，預料多間銀行陸續須為牌價大幅下跌進行減值撥備。

#小巴經濟數據 #小巴市場新聞 #小巴牌價預測

24/12/2024

AX8028 @ 36X

原車主宋氏在不明原因下，自 2022 年起棄供 3 輛小巴，包括圖中的「VD3579」。銀主決定將小巴收回，自此一直停泊在某工商物業的地庫停車場內，同場亦扣押了新合興發展 36X 線用車 TG8670（實為 FJ4691 的車殼）。

當時 VD3579 亦是少數 19 座位的銀主貨源，9月份時獲車行從銀主手中購入「解凍」。原有「VD3579」的車牌號碼被留起轉走，10 月份時隨機分配另一車牌「ZS6157」及轉入新合興發展用車名單內。

小巴作大翻新後被套上「AX8028」車牌，11月份重投新合興發展 36X 線服務。或者新合興在辦理 ZS6157 入線過程前，也不知道「VD3579」的過去。

#再有呢啲機會同我講聲
#我都想買返幾架
#話哂都無死期

21/12/2024

NN2106 @ 8

清代《廣東通志》記載：「冬至圍爐而吃曰打邊爐」

是日冬至，加上近日天氣寒冷下，「打邊爐」成為晚飯首選。

潮汕牛肉火鍋品牌「八合里牛肉火鍋」在內地多個城市擁有超過 200 間分店，擁有極高知名度。藝人謝霆鋒於節目《十二道鋒味》中，更曾造訪八合里學打牛丸。

八合里早前透過廣告公司 Media Savvy，在近百輛香港小巴車身廣告宣傳。即使不熱衷北上消費的港人未食過八合里，相信亦能略聞「八合里」的名聲。甚至身邊總有親友曾慕名而至，一嘗八合里的牛肉鮮味。

#小巴廣告

19/12/2024

ZD2742 @ AN2

19 座一車難求，只怪投資小巴的回報率太低，無人願意出新車作風險投資。

舊車無價值底下，每日收到大概 $300 租金；而全新的 19 座小巴新車每日收到 $700 租金。差價只有 $400 下，新車每年可以換來甚麼？以下我們就以樂觀想法、每日收租而且租金不變的條件來計一計：

$400 x 365 日 = $146,000 /年

當中小巴新車涉及投購全保的額外保費，柴油新車的維修亦會相應增加，我們就按每年 $100,000 作標準計算。

新車車價以 $800,000 計，假設所收租金沒有因為車齡增加而減少，撇除牌價最少 8 年才能回本。若加上浮動因素，每輛小巴回本期隨時高達 12 年；15 年車齡限制條件下試問如何回本？

17/12/2024

XR1415 @ 407

406、407、407A 及 407B 號線將由2024年12月15日（星期日）頭班車起啟用新的電子繳費服務——Alipay HK。沉寂一排的 Alipay HK 重新進軍小巴市場，我想最主要原因應該要問問另一間支付公司八達通。

八達通在交通支付市場的掌舵人早前離任，率先傳出消息的卻是八達通的人事部：因為急於重新在交通領域內物色替任人選，主動接觸業內人士，忽略這班人都是互相認識的⋯⋯

這位推手轉職至那家公司，相信不用多說了。老友搵到新工，可喜可賀，最重要是在舊東家面前證明自身價值。（Like！）

14/12/2024

NN5765 @ 22M

#樂華交響樂團尚餘兩名豐田團員，便將悉數 19 名成員換為港產品牌 GMI 小巴。

混能小巴表面上看似能夠節省成本，但根據其他路線的經驗，並不如想像中「慳」，反而增加了營運成本。除了柴油的燃油費用較石油氣費用為高，傳統柴油引擎所需的保養項目亦出現在混能小巴上。而且因為混能小巴較重，輪胎損耗、引擎排放也較石油氣小巴為多。

總結而言，混能小巴未必為小巴業界帶來經濟優勢及環保效益。

兩年一度的爭櫈仔大賽又即將展開，團長會否重出江湖取代數字先生爭一席位，為改善路邊空氣質素、促進市民健康及減少碳排放以助避免全球氣候變化而努力。（唔覺數字先生有做過）

#用大陸車喊三聲
#唔嘈嗰陣都幾靜 #嘈嗰陣都幾嘈下
#套落車又得人又得

12/12/2024

CF3198 @ 58K

- 退稅網遺民 - (3)

要一個男人，搵另一個人證明自己係男人。

環保署政策下，要求申請人遞交申請時需要自行提供文件，證明車輛設計的排放性能符合歐盟四期標準。申請人如遞交申請時未能提供該證明文件，環保署表明因申請資料不全而需要更長時間處理。

資料不全下，申請是否會被拒絕？環保署沒有正面回應，只多番強調政策旨在加快淘汰歐四柴油車輛。原車主會否購入新車取代舊車，並不是計劃的重點。沒有人提及過成功，也沒有人回覆過失敗。

另外，歐盟五期柴油商業車輛所排放的氮氧化物，較歐盟四期車輛少百分之四十。這些歐五的車輛現時車齡已達十三年，政府至今仍然未有計劃為它們訂明淘汰時間表。若在 2014 年 1 月 31 日或之前登記的車輛，更可獲贈「免死金牌」無需強制劏車。

目前想響應政策換車的業界因為不被資助計劃涵蓋、缺少經濟誘因而卻步，個別獲「免死金牌」的車主又跌入花錢維修的深淵。現行法例及資助計劃出現遺漏情況，政府是否應該儘快檢視及堵塞？

#劏車無退稅

10/12/2024

SA4413 @ FRD 2013-05-10

- 退稅網遺民 - (2)

由 2014 年 2 月 1 日起新登記的柴油商業車輛，包括貨車、非專利巴士和小巴，將設有15年的退役期限。而在 2012 年 6 月 1 日至 2014 年 01 月 31 日期間登記的柴油小巴及旅遊巴，不單沒有退役期限，同時也沒有換車資助。

特惠資助計劃原為淘汰歐盟四期柴油商業車輛而設，若在 2012 年 6 月 1 日或之後登記的歐四柴油小巴及旅遊巴並不符合特惠資助計劃申請資格。

但另一方面環保署又為這堆不符合資格的歐四柴油車輛「開後門」，設立特別安排：車主可向環保署提交其車輛實際排放標準的證明文件（如車廠、代理商提供的文件），證明車輛是否原設計為歐盟四期柴油商業車輛，並獲環保署批准以申請特惠資助。

即係要一個男人，搵另一個人證明自己係男人。

#劏車無退稅

07/12/2024

ST7213 SY5806 @ Retired

- 退稅網遺民 - (1)

「旅遊巴墳場」葵涌貨櫃碼頭臨時停車場即將收回，不少旅遊巴停泊多年長期暴曬失修至今，車殼早已不能繼續使用而須要報廢。因車廂內外鐵器生鏽、膠件溶化，即使堅持維修，費用隨時高達 20 萬元。

有車主打算直接將歐盟四期排放標準的旅遊巴淘汰，直接向銀行申請按揭更換新車，卻被告知不符合環保署的「淘汰歐盟四期柴油商業車輛 - 特惠資助計劃」（行內俗稱「退稅」）。即使更換新車，拆毀舊車時亦不獲分文補貼。

原來，有部份歐四旅遊巴當年進行首次登記時，沒有退役期限措施。政府至今無為這些旅遊巴訂立退役期限，故這批旅遊巴不被特惠資助補貼計劃所涵括，成為政策退稅遺民。

#劏車無稅退

05/12/2024

ZS6265 @ 47M

加和車行新購入的另一輛金旅小巴被編排在柴小穿梭的 47M 線，路線大部份路役都為平路，對於提供 156 匹馬力的康明斯引擎來說綽綽有餘。

重點在於車廂設備提升，對比起原有的豐田車款，金旅小巴電動的摺門、自動波波箱大大提升司機工作效能。加和車行目前營運的三組路線共計有 86 輛小巴，當中的 24 輛小巴仍是未備有乘客安全帶、超過 20 年車齡的型號⋯⋯

#假貨比真貨好

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