Zau蘭光電動機車出租

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Zau蘭光電動機車出租

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28/06/2022

『電動自行車新法上路』

這個議題其實已經被討論很久了
因為電動自行車的機動性跟動能
都比電動輔助自行（腳踏）車要來的好，故危險性也相對較高，卻不用掛牌。

促使很多外籍人士及國高中生騎乘而造成許多交通亂象的產生！

所幸最近已經修法三讀通過，
未來強制要掛牌投保強制險才可以上路。

由於外籍人士無法在台灣考取駕照，導致他們選擇代步工具往往也只能以不需要考照的為主，但沒有掛牌的動力車輛發生車禍時，除了難辨認車主身份外，更沒有保險可理賠。

新法上路後，不但讓用路人彼此降低車禍發生的損失，也多了一份保障更方便政府進行管制。

如果希望買個簡單代步的電車
不想每年繳納強制險的費用
那就只能選擇電動輔助自行車囉～

剛好我們ZAU有兩款可供參考
E-BIKE系列以及折疊腳踏車系列，都免駕照、免牌照、免強制險！

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21/06/2022

『傳動工具比較』

不管是電動機車愛好者、使用者、觀望者
一定有曾經煩惱過這個問題
就是動力傳導工具到底要選擇哪一種
才會最適合自己？

看完這篇，保證讓你秒懂差異！

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17/06/2022

哈利波特有光輪2000，我們也有ES-2000

30/05/2022

『電動輔助自行車使用規範』

1、不建議載人
由於電動輔助自行車的電池容量不大，
電機功率也不高，
所以一般電輔自行車的載重量均在
80KG左右（含騎行者），若載人騎行，
勢必加重電機負載加快電池耗損，
從而降低電池電機的使用壽命，
且也違反了交通法規的規定。

2、上坡、上橋、逆大風騎行時

應電力和人力同時使用，
目的是減輕電池、電機的負荷。
一般電輔自行車均具有零啟動功能，
即靜止時打開電門。
P(功率)=I(電流) x V(伏特)
此時的啟動電流是正常行駛時的二到三倍，
對電機和電池的衝擊很大，特別是電池。

所以為了延長腳踏車的續行里程
和電池的使用壽命；
在啟動時應先腳踏行駛，
當腳踏三、四圈有一定的車速後再通電路。
這一點特別在交通繁忙，
紅綠燈多的地段尤為重要，頻繁的零啟動，
必定縮短電池的使用壽命。

3、不能騎在人行道

電動輔助自行車屬於慢車，
應騎行在慢車道上，和U-BIKE一樣，

除了有標示人車同道的道路外，
否則都是不能騎在人行道上的喔！

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17/05/2022

『換電式與充電式』

換電式唯一的優點就是快速！
不用等待充電的時間，可以換了就馬上繼續騎，
時間上與油車加油差不多，
適合時間緊湊、忙碌的上班族。

但換電容易有不知道換到的電池狀態是好是壞的隱憂，
導致電池換到機車上因不穩定的電流，
造成機車壽命縮減的問題。

很多騎換電式電動車的車主最討厭的一點
就是到換電站，時常換不到滿電的電池，
導致騎沒多久又要再換或現場等電池充飽。

未騎到基本量時還是要繳月租費，騎超過還要多繳錢，
一年下來撇除規費、維修保養等，光能源就要一兩萬塊，
老實說費用非常高昂。

充電式的優點就是不受地形限制，
只要有插座的地方都可以充電，電費和家裡充手機的電一樣，
電費十分便宜，在全台各大加油站都有快充充電樁可以充電。

費用是和加油一樣用多少算多少，
相較之下都與換電站的月租方式便宜很多。

缺點就是需要規劃並注意騎乘的里程，
並等待較長的充電時間，較適合有固定騎乘路線的人。

我們假設未來台灣路上都會是電動車，
如果換電站的數量或是電池充電的效率跟不上實際需要，
事實上現在電動車數量並不多，但換電卻已經有點供不應求了，
未來普及時這個問題肯定就會越發嚴重，
持續的不方便也會讓大眾對於電動車失去信心，
老實說國家也沒那麼多土地可以架設換電站。

目前全世界只有台灣，因地狹人稠及機車密集的關係，
才有需求跟能力能夠架設換電站，
故全球大多都是像特斯拉這樣的充電式。

且全球的車輛以汽車為主，以汽車需要的電量及世界的需求，
一定是以發展讓充電樁的充電時間越來越短為主，
不太可能花費資源跟時間去改善換電的效能，
現今應只有台灣及少數有機車的東南亞國家在乎能不能換電而已。

小編真心話：

等未來科技進步以後充電樁技術越趨成熟，
可以隨充隨用或是能夠改成補充電池液（類似加油），
速度快這個優點或許就不再是換電式的專利了。

這些未來景況會不會如小編預測還不好說，
但以目前而言各有優劣，選擇的時候還是要多方評估，
根據自身的使用習慣去選擇適合自己的為佳，
才不會花大錢買了之後才後悔莫及:D

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